|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:50:49 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:50:49 |
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-07-09 07:15
Восстанавливает один мой товарищ старую питерскую яхту Л6.Стоял там раньше ископаемый СМ557Л.Подвесник он не хочет принципиально, а хочет заменить ископаемое каким-нибудь дизельком или на крайняк небольшим 4Т бензиновым 15-20 л.с, и внедрить винт со складывающимися лопастями.Подскажите, плиз, если кто знает - что бывает подходящего и где это искать.Ес-сно, чем дешевле, тем лучше :-)), и желательны небольшие габариты.Ну и надёжность само собой.А то и я и он в импортных такой мощности ни бум-бум.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: igor_ka (---.opera-mini.net)
Дата: 19-07-09 10:33
Ссылка. посмотри здесь может пойдет, правда он 12 коней, зато дешевый и как раз судовой, с редуктором, валом и винтом, ну вобщем комплект.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (из бани) (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 21-07-09 03:39
есть под вестаком - есть несколько разных "Нехонда".
все воздушного охлаждения. от 9 лс (1 ц) до 23(чоппер 2х цилиндровый).
PS/
Снимаю кепку переж Питерскими "6" - рочниками.
Сам наблюдал как они шли через Кильский канал под парусами - "моторами -настоящие паруники не пользуются."
на всякий случай. их сопровождал полицейкий катер.
Также без мотора , по парусами они поднялись по Темзе в Ландон, до Тауер Бриджа.
Мы с ними поделись жратвой разной - с валютой у них был напряг.
Это только в Рассее - могут накормить, помочь "из сострадания."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-07-09 03:50
А Л6 изначально "в базе" движка вовсе не имела :-)).Посудина для настоящих парусников.
И про Нехонды - мы думаем в этом направлении, а реверс-редуктор какой ? и где взять ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VPavel (---.static.corbina.ru)
Дата: 21-07-09 06:01
никаких бензодвигателей в закрытом пространстве яхты.
случаев от опаленных бровей до сгоревших яхт - дофига и больше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nick (---.lansat.ru)
Дата: 21-07-09 09:31
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Подвесник он не хочет
> принципиально
А можно узнать, на чем основан принцип?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов1 (---.primorsky.ru)
Дата: 21-07-09 10:02
Мне тож кажется подход неверен , подвесник ну типа 9,8 будет переть эту лодку как танк.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nick (---.lansat.ru)
Дата: 21-07-09 10:18
иванов1 писал:
> Мне тож кажется подход неверен , подвесник ну типа 9,8 будет
> переть эту лодку как танк.
А у тебя крупнее этот снимок есть? Систершип мой, что ли...
А шестисильного подвесника с длинной ногой более чем достаточно.
Отправка отредактированного (21-07-09 10:21)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов1 (---.primorsky.ru)
Дата: 21-07-09 11:27
Снимок есть тока админ может зарубить пересылку
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 21-07-09 15:33
согласен полностью и два раза.
на старых , длинных лодках и с подвесником есть гимморой - на самой маленькой волне выскакивает в воздух,.......потом винт провернется, или голова перегреется, или........
Дизель лодочный - хорошая штука, но денег от 4000 бак.(1 цилинд)
(новый) - а староегавно, это для поиска "приключений".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 21-07-09 16:13
Ссылка.
вроде на сайте было описание решения двигательной проблемы
чот берет меня сомнение про Л-6 и подвесник!!!!!
с ее свесами! как там его вешать? да и вопрос о качке - он все время будет вылетать из воды - ПОСТОЯННО!!!
немного утрирую:
но кажется при длине наибольшей около 12 метров
длина по ватерлинии около 6-7 метров!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-07-09 17:25
Совершенно верно.Проблема именно в свесах Л6, получающейся дикой конструкции транца и реальной возможности залития даже мотора с ногой L.А специальные яхтенные сверхдлинноногие варианты дороги и недоступны.Мне уже предстоит лечить его В8 и Сузу6.Оба получили гидроудар.А стационар ещё и позволяет пульт ДУ и контроля расположить рядом со штурвалом.
З.Ы.Вот если бы найти ЛММ- или ЛМР-6...
З.З.Ы.СМ557 нормально её таскал.Никаких возгораний не наблюдалось :-)).Если бы не говнистость самого СМ и отсутствие запчастей...
Отправка отредактированного (21-07-09 17:27)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nick (82.114.135.---)
Дата: 21-07-09 18:41
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Проблема именно в свесах
Конечно, на такой лодке подвесник с транца нормально работать не будет! Но сделать колодец для мотора куда проще, чем устанавливать стационар. И ДУ в этом варианте без проблем поставить, и вообще получатся все преимущества стационара и подвесника в одном флаконе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 21-07-09 18:46
Конечно, стационар на яхте - хорошо. А вот с воздушным охлаждением - плохо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 21-07-09 19:00
на Л-6 не представляю колодца!
1. свесы
2. ширина
уж ОЧЕНЬ спецфичная лодка!!!
а как мачту и гик вспомню - дрожь берет!
хотя уже 20 лет прошло, а гонялся всего 1 сезон + подготовка к нему
особливо запомнился процесс покраски "гробов": ну и блевал же я после этого!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-07-09 20:05
Про охлаждение согласен.Интересно, а можно воздушник в водяное переделать ? Когда-то давно я читал о чьём-то опыте переделки УД-25.Не помню только, где.Задача у нас - сделать максимально бюджетно.Возможности механообработки имеются почти халявные.К тому же, валопровод от СМ сохранился.Т.е. городить колодец или транец с подъёмом в нашем случае сложнее.Просто я не встречал современных небольших маломощных 4Т с водяным охлаждением.Кроме ВАЗ-1111, пожалуй :-)).
З.Ы.Вот опять непростой вопрос :-).Меня часто тут пинают за это.Но ведь нет сейчас таких бюджетных движков, а на иномарки - ценник запредельный.Раньше - без проблем.Л6/3 или Л12/4 100% спасли бы отцов русской демократии.Только где ж их сейчас взять ? Дайте конкретную наколку на современный аналог.
Отправка отредактированного (21-07-09 20:15)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Doumat69 (---.opera-mini.net)
Дата: 22-07-09 00:54
Уважаемый Пузырь,а чем двиг от Оки не устраивает?в диапазоне 2 тысяч оборотов есть будет скромно,тока винт подобрать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Doumat69 (---.opera-mini.net)
Дата: 22-07-09 06:17
Ну а что?простота,относительная надёжность,скромный аппетит,доступнейшие запчасти,лёгкий запуск,водянка. Ресурс-мне неизвестен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dr.Michael (---.pools.atnet.ru)
Дата: 25-08-09 06:28
Здравствуйте всем!
Хочу поделиться опытом и посоветоваться.
СМ557 "живьем" не видел, но видел, как редуктор от него использовался на катере совместно с моторами Л-3 и Л-6.
Изначально было сделано так: редуктор закреплен на самодельном кронштейне, на первичный вал одет самодельный фланец, соединенный со штатной резиновой муфтой Л-3. Упорный подшипник был смонтирован в дейдвуде, соединение с гребным валом - штатной муфтой от см557.
Затем этот же катер был переделан: Л-3 заменили на Л-6, штатный маховик Л-6 уменьшен по диаметру и помещен в самодельный кожух, который крепится к обрезанной задней стенке картера Л-6, с другой стороны к нему крепится редуктор от СМ557, далее - также как в первом варианте, муфта и упорный подшипник в дейдвуде.
К сожалению, фотографий не осталось, поскольку катер был продан еще до эпохи повальной цифрофотографии :( ......
В настоящий момент строю катер из пластиковой спасательной шлюпки, ~6 метров, в качестве силовой установки планируется Л-6 и реверс-редуктор от лесовоза, все в наличии, но....
На днях в магазине увидел движок Lifan, воздушного охлаждения, их там с десяток модификаций от 4 до 12 л.с., в т.ч. с понижающим редуктором 1\2, автоматической гидромуфтой и электростартером :)
И душа смутилась, ибо Л-6 - это 80 кг чугуния, а самый тяжелый Lifan - около 20 кг, причем с баком....
Отправка отредактированного (25-08-09 06:34)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|