|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 03:17:05 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 10:17:05 |
|
Автор: Obskoj (---.125.73-169.xdsl.ab.ru)
Дата: 08-06-09 03:01
Ну, вот, вчера перешел с обкаточной смеси на рабочую (1 к 50). За «плечами» Волгаря 12 часов работы. Можно подводить первые итоги.
Ходим, в основном на двух однотипных лодках (Стингрей 320 AL у меня и Сузумар 320 AL у товарища). Компаньон у Волгаря – Сузуки ДТ15. Вот с ним и буду сравнивать.
С Сузой, как всегда, скучно. С некоторым напрягом достали из машины, навешали. Дрыг-дрыг. Затарахтел. Прогрел. Поехал. Тоска. А как же Волгарь? Играючи из багажника, на транец (в голове при этом каждый раз дурацкая мысль «А, ведь правда, легкий как Ветерок, за то 15ка». Накачал топлива… А вот отсюда поподробней. Родной волгаревский топливный коннектор почти сразу был заменен на ямаховский по причине хронического недержания. Через раз перестал закрываться клапан коннектора, который на шланге. А перспектива налить, хотя бы литр топлива в багажник авто, меня просто напугала. Дело в том, что топливный шланг частенько транспортируется на баке, чтоб не быть забытым где-нибудь.
Итак, накачиваем топливо. Опытным путем установлено, что Волгарь стабильно заводится, если при накачке закапало из карба. А как узнать-то? Мы ведь мы этого не видим. Колпак то надет, как у Сузы. Да и поддон у Волгаря гермитичный, ни одной дырочки наружу. В итоге, все что вылилось из карба , осталось в поддоне, Затем топливо испарилось, а масло равномерно расползлось по внутренностям, вызывая у некоторых форумчан недоуменный вопрос – «А че тут все в масле-то?» А уж какой запах в салоне авто по дороге домой… Из консервной банки и трубочки от капельницы строим поддончик под карбюратор. Прости Волгарь, но одну лишнюю дырку в поддоне ты получишь. Итак, накачиваем топливо, ага, закапало из трубочки, прямо за борт. По колхозному, как-то, ну да ладно, кроме меня никто не видит. За то теперь подсос на неполную, дрыг, тарахтим! С первого раза. Всегда. Все-таки зажигалка у Волгаря могучая. Да и мотор теперь внутри чистый. Всегда. И в машине не воняет по пути домой. И топливо дожигать не надо, как в Сузе.
Холостые у Волгаря конечно есть, но, как бы это сказать помягче, они не очень. То есть он конечно не глохнет и винтиками на карбе регулируется, но как-то колбасит его. Вроде и свечки B7HS и смесь хоть обкаточная, хоть не обкаточная, все равно колбасит. И на переходном нижний цилиндр пропадает с завидной регулярностью. Хотя в прозрачной трубочке конденсат булькает. И без эмульсии. Ну дык и Суза тоже самое. И на холостых колбасит ее, и цилиндр один на переходном пропадает. И вроде обкатали ее еще в прошлом году. Мой товарищ «ремонтирует» ее заменой свечек. В этом году третьи поставил. Говорит что теперь ей лучче. Ну-ну.
Ну поехали. Загрузка в двух лодках примерно одинаковая, однако у нас кил на 20 все-таки поболее. И концевики баллонов вниз опущены. А ну кто-кого? Газ в пол… и Суза медленно, но верно уходит вперед. Ну да ладно, у нас ведь последний бак с обкаточной смесью. Вот может быть когда нибудь в будущем… Хотя вряд ли.
Приехали, рыбачим. Примерно час. Всех щук тут уже перепугали, пора переезжать на другое место. Заводим, как всегда, с первого раза. Включаем передачу, проехали 10 метров и …тишина. Трогаем дряблую грушу. Понятно. Опять топливо каким-то магическим способом стекло обратно в бак. Нет, неплотностей в системе питания нет, ничего ниоткуда не подсасывает и никуда не капает. Все проверено. И на ходу, если топливо накачали, то не глохнет, а вот после стоянки- так это пожалуйста вам, стекает обратно в бак, особенно, когда мало топлива в баке. И процесс этот прогрессирует. Наверное в шланге клапан плохой. Наверное. А почему тогда Ветерок с этим шлангом никогда не отказывает? Действуем строго по инструкции. Удаляем воздух из шланга. Раз. Два. Вот и долгожданный фонтан топлива из коннектора. Двигатель в бензине, руки в бензине. Спасибо тебе, Волгарь. А Суза уже далеко. В следующий раз дурим злощастный топливный шланг более изощренным способом: заводим, одна рука на румпеле, другая включает передачу и быстро хватает грушу. Качаем, качаем, не глохнем. Груша становится все более упругой. У, какой ты сексуальный, Волгарь! А в голове все более навязчивое желание приделать Волгарю ветерковский бензонасос. Гоню эту мысль, как могу. Где бы взять разрежение у Волгаря? А может бак сверху, на колпак пристроить? Оранжевое на черном. Гламурно, по моему.
Едем дальше. При прохождении очередного поворота Суза со всего маху влетает в поле «ботвы» и выдав облако пара из контрольки благополучно останавливается для чистки. А у Волгаря после таких процедур забилась контролька холодной воды, хотя охлаждение работало исправно. Ну что же, теперь в ЗИПе лежит специальная проволочка для прочистки дырочек. Кстати дырочки прочистились успешно.
Хожу на винте 216х220. Максимальная скорость с двумя сиротками 100+110 кг 32 км/ч. С тремя (110+100+50) и рыбацким 20кг на глиссер с большим трудом. Хотя потом на глиссере идет устойчиво и скорость приличная. Не мерил. С винтом 200х 240, наверное, будет совсем грустно. Еще не пробовал.
Когда читал вопрос Баринова про удлинение румпеля, то имел опыт хождения только по Оби. Далеко, широко, да вроде бы и с таким нормально. Но вот две последних поездки все изменили. Лодка была прилично загружена (трое 110 + 65 + 50 кг и 20 кг рыбацкого барахла). При движении по узкой (до 3-х метров), с сильным течением (думаю до 15 км/ч) и извилистой реке управлять Волгарем на глиссере на самом деле трудно. Короткий румпель и люфтящий газ – это что-то. Особенно, когда идешь в кильватере Сузы. При расхождении со встречной глиссирующей лодкой реально НЕ ХВАТИЛО силы вывернуть румпель куда надо. Во мне 110 кг веса и слабым человеком себя не считаю. Имел все шансы надеться на здоровенную корягу. Отвернул в другую сторону. Сидел по центру банки. Румпель получается где-то сзади. Не упереться толком. Надо что-то думать. Хочется мягкий (ручка) и с прямым приводом на тросик румпель. Без дурацких шестеренок
Пока это все. Надеюсь, кому-то будет полезно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SVK(Тольятти) (---.opera-mini.net)
Дата: 08-06-09 05:17
Спасибо! Думаю карб менять по гарантии. Перелива быть не должно, особенно фонтаном. Грущу ставить с двумя клапанами + нормальные конекторы. Подождем коментарий изготовителя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EGOR (с мобильного) (---.opera-mini.net)
Дата: 08-06-09 12:18
Я по совету форума на обкатку поставил, ВР6НS, т.к. 7-ка хоть и работала, но как и А17 их порядком закидывает. А на А17 вдобавок ко всему ещё и один из цилиндров не работал. Буду 7-ку ставить, через целый 1 час, который вчера не успел докатать. А вот проблему с подсосом воздуха пока не решил (маленькие пузырьки плавают в топливном фильтре сверху). Особо вроде не достает, но когда даешь 2/3 газа или чуть больше мотор сбрасывает обороты и начинает неустойчиво работать. Пробовал давать кратковременный полный ( 10 часов позади), минуя эту фазу, мотор набирал обороты и работал без каких-либо сбоев. Так вот грешу на подсос. А может что-то другое?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: КЭБ ЛМ 'Волгарь' (---.mv.ru)
Дата: 08-06-09 14:58
Obskoj писал:
> Родной волгаревский топливный коннектор почти сразу был заменен
> на ямаховский по причине хронического недержания.
Который на поддоне или на шланге? Видимо на поддоне... Странно...
> Через раз перестал закрываться клапан коннектора,
> который на шланге.
Очень сомнительно.
Посмотрите на него ещё раз, он как все такого типа штуцера, имеет фиксацию. Для полного закрытия необходимо наружнюю часть "оттянуть доконца". Сам знаю, с чем ассоциация, стараюсь придерживаться литературного языка :-)..
Не стесняйтесь обращаться с вопросами к производителю...
Мне и самому очень хочется на них посмотреть, не было такого раньше, давайте заменим по гарантии.
С причинами разберёмся, и не допустим в будущем...
> Итак, накачиваем топливо. Опытным путем установлено, что
> Волгарь стабильно заводится, если при накачке закапало из
> карба. А как узнать-то? Мы ведь мы этого не видим. Колпак то
> надет, как у Сузы. Да и поддон у Волгаря гермитичный, ни одной
> дырочки наружу.
На него и не нужно смотреть, просто не нужно каждый раз вырабатывать в "0" топливо перед остановкой. Даже на длительное время. Пользуйтесь кнопкой стоп.
А в РЭ описана процедура запуска мотора без протекания топлива.
> Из консервной банки и
> трубочки от капельницы строим поддончик под карбюратор.
> Прости Волгарь, но одну лишнюю дырку в поддоне ты получишь. Итак,
> накачиваем топливо, ага, закапало из трубочки, прямо за борт.
> По колхозному, как-то, ну да ладно, кроме меня никто не видит.
Ну что ж, дырку так дырку, но лучше негерметичность топливной системы устранить, она ведь и на работу мотора влияет. Тогда заводить глядя под колпак можно 1 раз в сезон. А потом просто не опустошать топливную систему, в а/мобиле же Вы не вырабатываете топливо из бака полностью...
> пора переезжать на другое место. Заводим, как всегда, с первого
> раза. Включаем передачу, проехали 10 метров и …тишина. Трогаем
> дряблую грушу. Понятно. Опять топливо каким-то магическим
> способом стекло обратно в бак. Нет, неплотностей в системе
> питания нет, ничего ниоткуда не подсасывает и никуда не капает.
> Все проверено.
И, всё-таки, повторюсь, найдите эту "магическую" причину. Начните с клапана на груше. И Вам станет гораздо удобнее и мотору легче.
Эта Ваша проблема только от негерметичности топливопровода. Сейчас и сразу можете пока просто отстёгивать бензошланг на остановках.
> При движении по узкой (до 3-х метров), с
> сильным течением (думаю до 15 км/ч) и извилистой реке управлять
> Волгарем на глиссере на самом деле трудно.
Ясно... Ваши "5 копеек" приложим к тому обсуждению.
> Пока это все. Надеюсь, кому-то будет полезно.
Полезно, полезно...
Ждём продолжения...
Отправка отредактированного (08-06-09 15:18)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: K_Konstantin (---.nngf.ru)
Дата: 08-06-09 15:09
ИМХО, я бы сначала шланг с грушей поменял. Клапана в груше есть барьер удерживающий столб бензина. После бы еще раз оценился как станет заводится. Может и предпускового перелива не понадобится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Новосибирск (195.189.218.---)
Дата: 08-06-09 15:50
в груше есть клапан, под лепесток которого иногда может попадать
мусор, особенно если нарущена сетка заборника в баке, нужно вытащить клапан и внимательно осмотреть лепесток при необхолимости аккуратненько иголочкой удалить попавшую туда бяку, проверить клапан можно вдыхая и выдыхая через него воздух.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 08-06-09 20:44
Напоминаю, что я не собираюсь допускать пустого трепа и флуда в подобных темах.
Конкретно здесь - просьба не отклоняться от заданной топикстартером темы обкатки "Волгаря".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Obskoj (---.xdsl.ab.ru)
Дата: 08-06-09 22:49
>> пора переезжать на другое место. Заводим, как всегда, с первого
>> раза. Включаем передачу, проехали 10 метров и …тишина. >>Трогаем
>> дряблую грушу. Понятно. Опять топливо каким-то магическим
>> способом стекло обратно в бак. Нет, неплотностей в системе
>> питания нет, ничего ниоткуда не подсасывает и никуда не капает.
>> Все проверено.
>И, всё-таки, повторюсь, найдите эту "магическую" причину. >Начните с клапана на груше. И Вам станет гораздо удобнее и >мотору легче.
>Эта Ваша проблема только от негерметичности топливопровода. >Сейчас и сразу можете пока просто отстёгивать бензошланг на >остановках.
На счет груши и шланга согласен. Сегодня поступил радикально. Купил новые шланг и грушу. На выходных запытаю. На самом деле эта проблема проявилась в последние три выхода. Потребовалось какое-то время на осмысление. Да и советы форума придают решительности.
>>Родной волгаревский топливный коннектор почти сразу был >>заменен
> на ямаховский по причине хронического недержания.
>Который на поддоне или на шланге? Видимо на поддоне... >Странно...
Тот, который на поддоне, латунный, как раз нормальный. А вот тот, который на шланге оказался проблемным. Надеваешь-есть контакт. Снимаешь-щелк-клапан закрылся. Все хорошо. Снимаешь в другой раз - щелчка нет. Ага не закрылся. Давишь на грушу-топливо бежит на пол. Еще раз надел-снял, защелкнулся. В общем как-то безсистемно, то закроется, то не закроется. Ну его, от греха. Ямаховские коннектры были под рукой, заменил по быстрому, да и все.
> Итак, накачиваем топливо. Опытным путем установлено, что
> Волгарь стабильно заводится, если при накачке закапало из
> карба. А как узнать-то? Мы ведь мы этого не видим. Колпак то
> надет, как у Сузы. Да и поддон у Волгаря гермитичный, ни одной
> дырочки наружу.
На него и не нужно смотреть, просто не нужно каждый раз вырабатывать в "0" топливо перед остановкой. Даже на длительное время. Пользуйтесь кнопкой стоп.
А в РЭ описана процедура запуска мотора без протекания топлива.
>> Итак, накачиваем топливо. Опытным путем установлено, что
>> Волгарь стабильно заводится, если при накачке закапало из
>> карба. А как узнать-то? Мы ведь мы этого не видим. Колпак то
> >надет, как у Сузы. Да и поддон у Волгаря гермитичный, ни одной
> >дырочки наружу.
>На него и не нужно смотреть, просто не нужно каждый раз >вырабатывать в "0" топливо перед остановкой. Даже на >длительное время. Пользуйтесь кнопкой стоп.
>А в РЭ описана процедура запуска мотора без протекания >топлива.
Топливо под "0" не вырабатывается. Но после недельной стоянки без подкачки топлива мотор не завести. А тут три варианта:
1. подкачал, не закапало, не завелся, качаем дальше
2. подкачал, не закапало, завелся, поехал.
3. подкачал, закапало, завелся, поехал.
Поймать разницу между вторым и третьим почти невозможно, даже следуя инструкции.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Obskoj (---.xdsl.ab.ru)
Дата: 08-06-09 23:15
Чет мой предыдущий пост чуть скривился, извиняйте.
Перечитал все еще раз и показалосмь мне что Александр как-то напрягся. Да и Иван с дубинкой рядом стоит.Расслабьтесь, пожалуйста. Лучше зацените, пожалуй первую фотку Волгаря со щукой. А Баринову респект и уважение за его мотоголову и отношение к своим покупателям. А детские болячки - так Волгарю по возрасту положено еще в коротких штанишках бегать:
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 08-06-09 23:22
Obskoj писал:
> Да и Иван с дубинкой рядом стоит.Расслабьтесь, пожалуйста.
Я, собственно, и не напрягаюсь.
Реальный пользователь, конечно же, вправе писать все о своих ощущениях и проблемах.
Но бестолкового мусора от посторонних здесь не будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Jumbo (---.jinr.ru)
Дата: 09-06-09 01:01
Александр, что-то Венера уже неделю на письма не отвечает :(
Проблемы с почтой? Позвонить? Договор ФЛ-19/09. Здесь не хочу замусоривать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zeder (83.149.43.---)
Дата: 09-06-09 01:06
а импортный армированный шланг под волгаревсеие коннекторы не пойдет?
знаючто на "соске" моего в8 он не держится.диаметр больше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SVK(Тольятти) (---.opera-mini.net)
Дата: 09-06-09 05:42
Немного не внимательно читал первый раз, сейчас понял. Возможно всеже проблема в карбюраторе-насосе? Или перелив в виде капель допускается по конструкции? Карб то импортный, и что то раньше не читал от пользователей про течь с карба... Вопросы не праздные, т.к. сам смотрю в сторону приобретения Волгаря.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ярослав (78.107.43.---)
Дата: 10-06-09 04:07
тоже мне проблему нашли.в автомагах продается пвх шланг-синий такой.грееш конец и натягиваеш на любой конец.в грушу кусок бензостойкого шланга чтоб пожоще была.ну и перепускные клапана на груше проверить.у меня так везде сделано.шланг жесткий если поставиш на него чего не плющится.еще ближе к коннектору фильтр тонкий врезаю.и нормуль.а чтоб коннектор запирался его поюзать надо туда-сюда на штуцере и вд-40 побрызгать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kll (---.etth.mark-itt.net)
Дата: 19-06-09 21:56
у меня вопрос к Баринову Александру
искатал первые 26 литров обкаточной смеси на Волгаре. Засечь время не получилось, так как катал непосредственно на рыбалке, получались переходы разные по времени. Делал все по инструкции, 3500 оборотов старался не превышать,режимы менял, правда для выхода на глисс требовалось 3600-3700 на универсальном винте, потом обороты сбрасывал, хорошо хоть был штиль и то удержать глисс было трудно.
Вот теперь сама суть вопроса. Сегодня развожу очередные 26 литров и в путь. Будет ли соответствовать искатка 52 литров смеси обкатке 10-12 часов по инструкции? или еще придется продолжить использовать смесь 1 к 25?
Отправка отредактированного (19-06-09 21:58)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dizel-1 (88.200.250.---)
Дата: 19-06-09 23:40
kll
Возьми максимальный расход в час и подели на литры.Получишь 100% гарантию прохождения нужных моточасов.Например:25:5=5,или 26:7,5=3,5ч
Хотя в реальности,при обкатке моточасов будет больше,если засекать по часам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: wetaliy (---.line-r.ru)
Дата: 14-07-09 03:41
/Итак, накачиваем топливо. Опытным путем установлено, что Волгарь стабильно заводится, если при накачке закапало из карба./
Такая-же фигня была, издёргался до вывиха рук, жена язвила. В эти выходные, когда достало уже, решил слить то, что в дренажной трубке (думал поможет). Помогло - нижний штуцер вынул из корпуса двумя пальцами - держался на соплях. Кое-как втёр его на место.
И о чудо! Теперь мотор заводится, как в рекламных роликах о буржуазной жизни. Вопрос на засыпку. Ну почему штуцер на соплях-то держался?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|