|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 15:29:15 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 22:29:15 |
|
Автор: KAPER (195.144.203.---)
Дата: 07-02-09 03:39
как-то в старооом номере КиЯ видел в таблице "кениг-40", диаметр и ход поршня у коего был, по моему ,очень сходен с вихер -30 , номер может кто помнит??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fallout (---.handrail.volia-lviv.com)
Дата: 07-02-09 04:28
Обратимся к классикам.
КиЯ №11, с.17 :
"История советского лодочного моторостроения началась в 1931-1932 гг. выпуском в Москве первого подвесного мотора "П-5" мощностью 5 л. с. В дальнейшем выпускались подвесные моторы 8-10 марок мощностью от 1,75 л. с. ("Л-77") и 2,2 л. с. ("Октябрёнок") до 17-18 л. с. ("ЛМ-7") и даже до 20-25 л. с. (спортивный "ЗК-500")"
"На нашей вклейке :
...
5. Первые лодочные подвесные моторы советского производства. Слева - 5-сильный двухцилиндровый мотор "Пионер" - "П-5", выпускавшийся начиная с 1932 г. комбинатом МООСО-1 (Москва). Справа - 7-сильный двухцилиндровый мотор "А-8".
..."
Вот-бы узнать про все эти 8-10 марок. И ещё интересно, до войны моторы тоже поступали в свободную продажу гражданам, или только для спорта/службы?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (193.151.91.---)
Дата: 09-02-09 05:01
Kira писал:
> на некроджонсоне
> http://necrojohnson.fannet.ru/history.html
>
>К сожалению отчетливые изображения есть только от самого >раннего варианта Привета-40.
У ребят из Казани есть такие моторы. Я точно знаю, что у Сергия (ранее Серый Б) тако мотор есть. Сам его видел, трогал, и чутка фотал. На Бийской ветке выкладывал в 2006 по моему году.
Серега давненько на нашем форуме не появлялся, но на татфиш.ру должен появляться регулярно.
Я к сожелению потерял с ним связь, когда переехал из Казани. Номер телефона потерялся вместе с самим телефоном.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (---.gomel.by)
Дата: 09-02-09 19:34
Может быть будет Кире интересно: попался мне джонсон 3,5 силы 2 цилиндровый по номеру определил год вроде 1963 ( или 65 -не помню, а мотор продан уже) хотел в сайт о некроджонсонах фото положить -не получается. характеристики забыл- (про номеру нашел год, объем и вес, где-то писАл -уже не помню)
мот весь на подшипниках трения, металлический винт, переменное опрежение зажига, я только убрал ручку газа (была как у современных рычаг хрода-реверса) и сделал манетку газа на румпеле.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (---.gomel.by)
Дата: 09-02-09 19:35
далее. вот нашел пост по этому моту:
Я нашел храктеристики джоника : з силы при 4 тыс. оборотов, объем 86,5 кубиков вес 15 кг выпуск 1968г. Сегодня разобрал и собрал голову. Весь на бронзовых втулках, но очень большой площади втулки, и шатуны на втулках. Цилиндры напыленные без износа. Собран был уже видимо после заводской сборки, т.к. на сопрягаемых половинах картера (по оси колена) толстый относительно слой герметика, который видно быстро застыл перед сборкой. Снял его, слегка силиконом мазнул и собрал. Теперь люфта в верху нет, т.к. положено было много твердого герметика не дававшего сомкнутся половинкам картера и втулок. Теперь с трудом хоть и на масло не поскупился ( относительным понятно ) провернул вал : нет люфтов и в шейках шатунов. Видимо такая технология тоже обладает неплохим ресурсом. Редуктор также на втулках, но в отличии от Прибоя (есть у меня, но я перевел его редуктор и верт. вал на шарикоподшипники) шестерни как гипоидные косозубые. Думаю покрасить малыша . Только не решил, оставлять газ управлением рычагом, или поставить мотоциклетную ручку газа ( у него и УОЗ тоже переменный, обычно в малышах УОЗ постоянный) оригинальный стартер как бы под маховиком при потяжке поднимается и зацепляется под маховиком. Естесно контактный зажиг - контакты отличные, но текстолитовые подушечки подношены. Удалю вокруг них часть металла, чтобы ресурс подушечкам продлить. Да, бак внешний, поддон - тонкое дюралевое литье, колпак вроде пластик, винт дюралевый широколопастной трехлопастной 4 с четвертю дюйма на 8 дюймов в оитличном состоянии, выхлоп над ступицей. Подвеска: наклон мотора регулируется подпружиненной рамкой ( без штыря, удобно) при повороте на 90 градусов начинает зацеплятся спецзамочком ( для заднего хода поворотом на 180 град.) так что есть теперь развлечение -мастерить.
Отправка отредактированного (09-02-09 19:45)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 09-02-09 20:11
Ты-б эти фотки в нормальном качестве и свои заметки в виде более-менее связного текста почтой прислал бы. Я бы выложил
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (Кострома) (---.kmtn.ru)
Дата: 09-02-09 20:21
Kira писал:
> на некроджонсоне
Вспомнил про ЛМ-1. У моего покойного деда был такой мотор. Сам мотор я конечно не застал, но дед говорил, что их делали по японской лицензии. Не знаю, откуда он это взял, но что говорил-это факт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (---.gomel.by)
Дата: 09-02-09 21:27
Кира, я отправил Вам текст и несколько фот по джонику. мой системный админ пишет что фото не удается доставить по адресу. Если не дошло, значит я что-то неправильно делаю фоты максимум 350 килобайт каждое
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 09-02-09 21:31
Ну сам подумай - какая такая японская лицензия, если моторы начали делаться где-то в конце сороковых. А мы между прочим с Японий до сих пор в состоянии войны :) А уж тогда-то и подавно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (Кострома) (---.kmtn.ru)
Дата: 09-02-09 22:42
Kira писал:
> Ну сам подумай - какая такая японская лицензия, если моторы
> начали делаться где-то в конце сороковых. А мы между прочим с
> Японий до сих пор в состоянии войны :) А уж тогда-то и подавно.
>
Согласен, напутал дед чего то...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
