|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:10:35 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:10:35 |
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 16-12-08 21:11
Поскольку воздуха в нормальной смеси в 15 раз больше, количество определяет диаметр диффузора, а качество - главный жиклер.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (---.gomel.by)
Дата: 16-12-08 22:39
А если мы уменьшаем диаметр-сиречь сечение диффузора дроссельной заслонкой, то изменяем количество проходящего за единицу времени воздуха, а сечение гл. жиклера оставаясь неизменным по идее должно сделать смесь при прикрытой дросзаслонке переобогащенной, но этого не происходит. Я бы сформулировал ответ Диффузору так: количество топлива ( а не "размер"), проходящего через гл. жиклер определяет качество смеси. ( а количество топлива зависит не только от сечения гл жиклера, но и от скорости движения топлива в нем, которое изменяется в зависимости от изменения количества воздуха проходящего через диффузор. меньше сечение диффа- меньше колич воздуха, меньше разрежение, меньше через гл жиклер топлива и наоборот.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (---.phys.spbu.ru)
Дата: 16-12-08 23:56
Еще тогда вопрос:
Можно ли понижая уровень топлива в поплавковой камере и увеличив диаметр жиклера сохранить состав смеси неизменным?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 17-12-08 00:17
А зачем? Теоретически можно, если хватит разряжения поднять топливо до уровня выходного отверстия в вентури. Но считать... А переходной системы и системы х/х в этом карбе нет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (---.gomel.by)
Дата: 17-12-08 00:52
поскольку принцип обычного карба пульверизатор, уровень топлива для равномерности и однообразия распыленя (чтобы срыв топлива происходил на срезе трубки в которую топливо поступает через жиклер, а не не было инерционности изменения оборотов при поднятии-опускании уровня топлива из этой трубки на ее срез где происходит распыл ) и существует поплавковая уровневая система. На практике из- за появления некоторого сопротивления распылу в связи с низким уровнем топлива, когда его доподнимать в трубке-распылителе приходится с помощью разрежения в диффе, естесно пропускная величина жиклера уменьшится. Поэтому возможно обеднение смеси с помощью принудительного понижения уровня в попкамере. С помощью этого можно точнее настроить желаемую смесь. Но методом проб - это как повезет: во первых мы не можем объективно контролировать падение мощности для выбора компромисса расход-мощность, во-вторых обеднение смеси резко повышает температурный режим двигателя со всеми вытекающими.
Можно ли понижая уровень топлива в поплавковой камере и увеличив диаметр жиклера сохранить состав смеси неизменным?- а каков смысл этого действия? в теории да, но повторю, появляется инерционность изменения оборотов при уровне ниже уровня среза трубки распылителя. что будет при уровне выше - понятно, будет просто течь топливо в дифф
Отправка отредактированного (17-12-08 00:57)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (77.35.46.---)
Дата: 17-12-08 01:03
юрий юрьевич писал:
> поскольку принцип обычного карба пульверизатор, уровень топлива
Пожалуйста, остановитесь в разбеге...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 17-12-08 01:04
юрий юрьевич, имхо-проще изготовить другой ГТЖ. Это не повлияет на другие системы карба. Обычно на жиклере есть цифра, которая обозначает его пропускную способность при давлении 0,1 кгс/см2. Если этой цифры нет-мерием сами.Для этого создаем столб воды в 1 метр и мензуркой и секундомером измеряем пропускную способность жиклера в 1 минуту. Жиклер ставить в "прибор" по ходу движения топлива. Несколько уменьшить пропускную способность жиклера можно просто слегка ударив по нему с торца.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.211.113.15.adsl-spb.net.rol.ru)
Дата: 17-12-08 01:10
p78-57 писал:
> Несколько уменьшить
> пропускную способность жиклера можно просто слегка ударив по
> нему с торца.
можно попробовать в жиклер вставить тонкую проволоку из латуни.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (---.phys.spbu.ru)
Дата: 17-12-08 01:54
А теперь от теории к реальной жизни :)
Susuki DT20 1998 куплен был б/у. Я на нем спалил 6л масла при пропорции 1:75 на полном или 3/4 газа и заметил нагар на свечах и поршне не сильный но неприятно. Причем когда я его брал мужик сказал, что он в основном тролил. И нагара тогда действительно практически не было компрессия была нормальная.
Ну и я решил в карбюратор заглянуть. Поплавок был фактически перекошен, так что уровень топлива очень низкий (фото завтра). Игла клапана на особо изношена - я разглядел лишь потемнение на месте контакта. На главном жиклере надпись 145. Хотя должно быть #120
(я правда не знаю, что это за значек #. Да и с инфой этой непонятно для модели какого года, по Сузукам достоверную информацию трудно найти)
Если плясать от уровня топлива смесь должна быть очень бедная. Но ведь движок работал. И на свечах нагар скорее соответствует переобогащению. Вот я и думаю может кто то влепил жиклер от DT25 и чтобы обеднить смесь загнул язычок до упора? Или, допустим, клапан слегка пропускает, и чтобы это компенсировать уровень был понижен. Может такое быть?
Что делать то теперь? Так ездить как то не комильфо. Либо поставить жиклер на 120 и выставить уровень нормально и посмотреть, что получится? Но как контролировать? По нагару? Через сколько часов?
Отправка отредактированного (17-12-08 02:03)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 17-12-08 02:33
Я бы все таки восстановил карб в том виде, в каком его задумал конструктор. Как проверить пропускную способность жиклеров-писал выше. Думаю, что цифра и есть пропускная способность. Точнее, возможно, скажут те, кто пиарит "морское" масло. Проверить? Ну, да по нагару, по расходу. Газоанализатор не предлогаю.Но если есть такая возможность, то конечно газоанализатор-рулит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 17-12-08 03:27
Посмотрел IPL. Оба жиклера идут на этот карб. Жиклер 120 имеет каталожный номер 09491-24026, а жиклер 145-номер 09491-28016. Думаю, что применимость того или иного жиклера зависит от высоты над уровнем моря, где используется мотор ( для высокогорных озер?). Сервис-мануала на этот мотор, к сожалению, не имею. Был бы -сказал точно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (89.223.47.---)
Дата: 17-12-08 09:26
p78-57 писал:
> Посмотрел IPL. Оба жиклера идут на этот карб. Жиклер 120 имеет
> каталожный номер 09491-24026, а жиклер 145-номер 09491-28016.
> Думаю, что применимость того или иного жиклера зависит от
> высоты над уровнем моря, где используется мотор ( для
> высокогорных озер?). Сервис-мануала на этот мотор, к сожалению,
> не имею. Был бы -сказал точно.
Что такое IPL?
Только что все внимательно осмотрел. Возможно карб от ДТ25. Ибо если верить той инфе, что есть (см. картинку):
ДТ20 - карб В32-20
ДТ25 - карб В32-24
А у моего диаметр там где распылитель 24мм.
С другой стороны неизвестно для моделей какого года эта таблица. Плюс сверху на кронштейне крепления к двигателю выбит номер 964 E0. По каталогам Megazip это относится к ДТ20. И жиклер #145 там тоже упомянут. Как и жиклер который сверху (pilot jet) 70.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-12-08 09:37
Насколько помню_ диффузор меряется в самом узком месте. А не там,где ГТЖ стоит.
При бОльшем диффузоре ( при одинаковом рабочем объёме мотора) нужен и бОльший ГТЖ, для сохранения состава смеси( скорость потока падает , разрежение меньше, то есть,для компенсации снижения подачи топлива "трубу" для него поболе надо)
А 20 и 25 ТОЛЬКО карбами отличаются? Ведь если стоит ещё какой дроссель ( уменьшенная прокладка, либо клапанная пластина) , то скорость потока может падать и до величины, недостаточной для хорошего распыла смеси...
"Методом научного тыка" надо действовать.ИМХО.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 17-12-08 09:41
юрий юрьевич писал:
> А если мы уменьшаем диаметр-сиречь сечение диффузора
> дроссельной заслонкой, то изменяем количество проходящего за
> единицу времени воздуха, а сечение гл. жиклера оставаясь
> неизменным по идее должно сделать смесь при прикрытой
> дросзаслонке переобогащенной, но этого не происходит.
Так для того и делаются всякие переходные системы и воздушные жиклеры,
чтобы поддерживать состав смеси на разных режимах оптимальным.
См. "Учебник шофера 3-го класса", издательство "Машгиз", 1947г.
Там подробно, с картинками, от простейшего карбюратора к сложным.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 17-12-08 09:43
IPL- Ilustreited part list (если с ошибкой-пардон) типа лист составных частей с картинкой. Взят, как Вы и просили, 1998 год. Полный каталожный номер этого карба 13200-964ЕО. Нужен мануал. Могу лишь высказать гипотезу, что поплавок должен быть горизонтально, если карб перевернуть им вверх. Примерно так на хонде, но точно-по шаблону.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (89.223.47.---)
Дата: 17-12-08 10:08
Там на переходе от карба к двигателю отверстие сужается до 18 мм. Это при том что труба карбюратора в этом месте 32мм
Диаметр диффузора мерял в самом узком месте
Да, и если верить табличке то диаметр поршней ДТ20 меньше чем у 20ки и 30ки (у них одинаковый)
Отправка отредактированного (17-12-08 10:17)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (89.223.47.---)
Дата: 17-12-08 10:13
p78-57 писал:
> IPL- Ilustreited part list (если с ошибкой-пардон) типа лист
> составных частей с картинкой. Взят, как Вы и просили, 1998 год.
> Полный каталожный номер этого карба 13200-964ЕО. Нужен мануал.
> Могу лишь высказать гипотезу, что поплавок должен быть
> горизонтально, если карб перевернуть им вверх. Примерно так на
> хонде, но точно-по шаблону.
По регулировке уровня топлива я два источника нашел, в обоих 12мм +-2мм от "макушки" жиклера до поплавка на 180 градусов от впускного клапана. В моем случае будет действительно близко к горизонтали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 17-12-08 10:21
diffusor, а вот эта шайба во впускном коллекторе Ф18 она не производит впечатления самопала? Может чел для троллинга изголялся, "душил" движок ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (89.223.47.---)
Дата: 17-12-08 10:22
Видимо буду делать как советовал р78-57.
Поплавок по инструкции, и пробовать жиклеры.
Можно их купить где нибудь в Питере? По гуманной цене. А то 200 р за каждый платить как в Мегазипе жаба душит. Резьба м5
И еще вопрос: там есть еще жиклер сверху. На картинках называется pilot jet. (управляющий?) у меня на нем выбита цифра 70. С ним чего делать? В Мегазипе предлагаются 67.5 и 62.5
Отправка отредактированного (17-12-08 10:26)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (89.223.47.---)
Дата: 17-12-08 10:39
p78-57 писал:
> diffusor, а вот эта шайба во впускном коллекторе Ф18 она не
> производит впечатления самопала? Может чел для троллинга
> изголялся, "душил" движок ?
Да нет. Там вообще щели никакой не видно. Единственно, в маленькой дырочке, что внизу, видно что вставка из другого метала, но сидит без резьбы, и без малейшего зазора. Очень аккуратно интегрирована.
Если бы хотел придушить наверно просто прокладку вставил.
Всем большое спасибо - на сегодня все, пошел спать
Отправка отредактированного (17-12-08 10:40)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 17-12-08 10:48
Жиклер 70 видимо "воздушник" для пневматического торможения топлива. Могу предположить, что воздушники и ГТЖ соответсвенно выбираются 62,5-120 ; 67,5-140 ; 70-145.
А таки дырка Ф18 смущает,однако.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 17-12-08 20:02
Я бы сперва на свечи и поршня глянул, и мне не понятно "немного нагара" - это сколько? Что в карб сразу соваться? А зажигание в норме? А термостат там стоит, а свечи в первую очередь того калильного числа.
Значёк перед цифрой кажется значит что жиклёр специально подобран проливкой.
Можно ли с уверенностью сказать, что движок в сравнении с его братьями на таком же корпусе от них отличается мощностью?
Ответ на вопрос: "Можно ли уровнем топлива подобрать оптимальную смесь при другом топливном жиклёре" ДА МОЖНО.
Но маленькое дополнений ТОЛЬКО ДЛЯ ОДНОГО РЕЖИМА!
С изменением оборотов насос (мотор) сосёт в себя разное количество воздуха, а некотрые эту разницу ещё дроселем меняют :-)) Так вот, подбор уровнем топлива будет справедлив только для одной скорости воздуха пролетающего мимо топливного распылителя.
количество жидкости расходуемое в обычно пульвере растёт кажется в квадратичной зависимости и не обеспечивает нужного соотношения воздух - бензин. Типа с увеличением воздуха нчинает богатить. Для этого в эмульсионном колодце ставят в противоток воздушный жиклёр через который воздух подтормаживает бензин и уравнивает содержание "воздух - бензин" на каком то уровне. Достойно выйти из положения ещё ни кому не удалось, и для выравнивания содержания топливоздушной смеси, близкой к оптимальной делают карб сложным с большим количеством систем, которые с открытием дроселя и увеличением скорости потока включаются постепенно, как бы плюсуются последующие к предидущим ( холостой + переходной; холостой + переходной + главный 1 камеры...)
Конечно если треба не играться и возиться с карбом в качестве хобби, то надо привести узел пунктуально к конструкторскому замыслу.
Вот потрындел теоретически :-)) а практически данными помочь не могу :-)) Потому как не имею этих данных :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (---.phys.spbu.ru)
Дата: 17-12-08 23:25
Энди Крым В-30 Моск писал:
> Я бы сперва на свечи и поршня глянул, и мне не понятно "немного
> нагара" - это сколько? Что в карб сразу соваться? А зажигание в
> норме? А термостат там стоит, а свечи в первую очередь того
> калильного числа.
ОК, свечи покажу завтра. Насчет карба - справедливо. Сунулся туда не для регулировки, а чтоб почистить, ну и глянуть чего да как, ну и увидел что рег-ки уровня явно не заводские. Про зажигание ничего сказать не могу ибо не знаю как тестировать. Термостат стоит и работает. Свечи правильные. 7ка НГК. И я их менял разок.
> Можно ли с уверенностью сказать, что движок в сравнении с его
> братьями на таком же корпусе от них отличается мощностью?
С уверенностью нельзя. Но на глаз не отличается. На ОКЕ-4 вдвоем 2-4 чела 38-34 км/ч c 11 винтом
> Конечно если треба не играться и возиться с карбом в качестве
> хобби, то надо привести узел пунктуально к конструкторскому
> замыслу.
>
> Вот потрындел теоретически :-)) а практически данными помочь не
> могу :-)) Потому как не имею этих данных :-))
>
В том то и дело, что конструкторский замысел неизвестен. Информации нет и я не знаю откуда ее взять. Все мануалы в интернете ориентированны на американский рынок, а после 88 года там только трех цилиндровые DT25,30
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (89.223.47.---)
Дата: 18-12-08 07:40
Энди Крым В-30 Моск писал:
> Я бы сперва на свечи и поршня глянул, и мне не понятно "немного
> нагара" - это сколько? Что в карб сразу соваться? А зажигание в
Поршень сквозь свечное отверстие сфотать трудно но я попытался. Нагар имеет место быть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (89.223.47.---)
Дата: 18-12-08 07:44
Энди Крым В-30 Моск писал:
> Я бы сперва на свечи и поршня глянул, и мне не понятно "немного
> нагара" - это сколько? Что в карб сразу соваться?
Зажигание там нерегулируемое. А CDI контроллер я не знаю как проверить, но говорят они не ломаются.
На фото свеча с прошлого года. Выглядит страшновато ибо валялась черте где, в пыли.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (89.223.47.---)
Дата: 18-12-08 07:46
Энди Крым В-30 Моск писал:
> Я бы сперва на свечи и поршня глянул, и мне не понятно "немного
> нагара" - это сколько? Что в карб сразу соваться? А зажигание в
> норме?
С этого года выглядит вообще неплохо. Правда ходил мало (меньше 3 литров масла сжег)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-12-08 07:49
Есть у меня приятель. Так вот его девиз: "Не трогай технику - она и не подведёт!".
По- моему, аккурат такой случай.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 18-12-08 07:57
Цвет изолятора почти нормальный. Больше похоже на не очень хорошее масло, а не на переобогащение смеси. Не трогайте жиклеры. Они есть в списке жиклеров карба именно на этот мотор. А вот поплавок можно попробовать отрегулировать, как написано в мануале.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым В-30 Москв (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 18-12-08 16:55
p78-57 писал:
> Цвет изолятора почти нормальный. Больше похоже на не очень
> хорошее масло, а не на переобогащение смеси. Не трогайте
> жиклеры. Они есть в списке жиклеров карба именно на этот мотор.
> А вот поплавок можно попробовать отрегулировать, как написано в
> мануале.
Согласен, свечка в норме, регульни поплавок и прекращай волноваться :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым В-30 Москв (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 18-12-08 16:57
Для самоуспокоения ввернёшь старую грязную свечу и через 30-60 минут на полном газу посмотришь. Будет в норме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (---.phys.spbu.ru)
Дата: 18-12-08 23:45
Энди Крым В-30 Москв писал:
> > А вот поплавок можно попробовать отрегулировать, как написано
> в
> > мануале.
>
> Согласен, свечка в норме, регульни поплавок и прекращай
> волноваться :-))
Регульнуть то регульну, так ведь богатая смесь будет. Уровень поднимется миллиметров не 5 не меньше. По свечам и поршню судя, непохоже что смесь бедная была.
Вообщем, эксперимент покажет :)
Всем спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.211.113.15.adsl-spb.net.rol.ru)
Дата: 19-12-08 00:38
diffusor писал:
> Регульнуть то регульну, так ведь богатая смесь будет.
У меня тоже небольшой нагар есть, т.е. это нормально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (---.phys.spbu.ru)
Дата: 19-12-08 02:02
ksr писал:
>
> У меня тоже небольшой нагар есть, т.е. это нормально.
>
Может быть. Но когда я движок покупал нагара не было. Точнее, был легкий такой, кофейного цвета. Вот я и запараноил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (---.phys.spbu.ru)
Дата: 19-12-08 02:24
p78-57 писал:
> Масло какое?
Прошлый год было квиксильверовское (покупал в водномоторном центре) в этом году перешел на Шеврон. Думаю масло не причем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 19-12-08 02:32
Богатая смесь дает копоть. Помните как коптит керосиновая лампа. Трудно судить по фото такого разрешения, но то, что у Вас похоже на "кокс". Т.е. типа твердых песчинок черного цвета. А такую картину как раз дает дерьмовое масло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.211.113.15.adsl-spb.net.rol.ru)
Дата: 19-12-08 03:14
p78-57 писал:
> А такую картину как раз дает дерьмовое масло.
У меня в прошлом году было масло QuickSilver, в этом Statoil. Подозрений на фальсификацию масла нет.
В прошлом году масло поднималось по резьбе на все витки свечи, свечи темнели. В этом году на малом ходу была сильно обеднена смесь, масло поднимается всего на 1.5-2 витка, свечи серо-песочного квета. Разницы в нагаре на поршне не вижу.
Основной жиклер нерегулируемый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 19-12-08 03:39
ksr, мне не понравились "черные песчинки" на первом фото свечи. Фото поршня через свечное отверстие серьезно рассматривать не могу-плохо видно. На фото свечи №2, как уже писал, цвет изолятора практически нормальный, если не стирали копоть. Тогда вопрос: откуда вообще подозрения на переобогащенную смесь? Есть мысль. Прошлогодний квиксильвер-дерьмо-он и дал нагар. Шеврон-гут-свеча в норме. Если не жаль прокладку головки блока-снять голову, вычистить и наблюдать дальше. А так нагар уже есть и никуда он не денется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.211.113.15.adsl-spb.net.rol.ru)
Дата: 19-12-08 03:55
p78-57 писал:
> ksr, мне не понравились "черные песчинки" на первом фото свечи.
Это налипшая грязь, нагара там такого фатального нет.
На моих свечах прошлого года небольшой нагар присутствует, но связан он с троллингом при температуре 3-6 градусов, масле Yamalube(QS закончился) и переобогащенной смеси на минимальном ходу - первый признак это наличие масла на всех витках свечи и даже на уплотнительном кольце.
Сейчас такого нет, а нагар на поршне не изменился.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 19-12-08 04:17
Эх, ребята! 2х тактник предназначен лодку толкать на полном, и для полного посчитан его термобаланс. И свечки с нагаром надо оценивать после полного хода как минимум 30-40 минут. Вопрос о засирании при тролле в сад. Нельзя так!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.211.113.15.adsl-spb.net.rol.ru)
Дата: 19-12-08 04:38
Энди Крым В-30 Моск писал:
> И свечки с нагаром надо
> оценивать после полного хода как минимум 30-40 минут.
У меня так и есть - туда 14-15км и обратно на скорости 32-35. Минут 25 это занимает.
Для оценки самоочистки свечей специально ходил 40км почти на максимуме. Самоочистка происходит медлено. Тут важно, чтобы на малом ходу не происходило сильного замасливания иначе на быстром не успеет очиститься. В прошлом году так и произошло. В этом заметной деградации свечей не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: diffusor (---.phys.spbu.ru)
Дата: 19-12-08 04:58
Энди Крым В-30 Моск писал:
> Эх, ребята! 2х тактник предназначен лодку толкать на полном, и
> для полного посчитан его термобаланс. И свечки с нагаром надо
> оценивать после полного хода как минимум 30-40 минут. Вопрос о
> засирании при тролле в сад. Нельзя так!
>
Я вообще не тролю. На малом только когда к берегу подхожу. В основном 3/4 газа. Да бог с ним с обогащением. Следов обеднения тоже не видно. Значит если поплавок поднять - будет богатить. Или я не прав? Вообщем я поэкспериментирую и отпишусь летом
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 19-12-08 05:13
А где у diffusor про троллинг? Он говорит, что ходил не менее 3/4 газа, а троллил только предыдущий владелец, после которого нагара не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
