|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:54:58 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:54:58 |
|
Автор: Zaiatc66 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 04-12-08 06:33
Тема открыта "по просьбе трудящихся" в продолжение "Почему плохо шло масло....."
Вопрос: есть ли опыт эксплуатации УЗАМ -3313, объем 1800, НО БЕНЗИН 76? Уж очень большая разница в цене горючего.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 04-12-08 08:12
Если проблемы с поиском ЦПГ 3318, то можно поставить и 3313, только для достижения той же скорости что на 3318, на 3313 нужно будет больше давить на газ. В результате чего количество израсходованного бензина на 3313 будет больше чем на 3318 и по цене получится не такая уж и разница.
Помнится, когда у меня был 1,5 литровый АИ-92, тоже показалось дороговато, и было поставлено 2-е прокладки и алюминиевая проставка – комплект для перехода на АИ-76. Так вот, раньше до места назначения расходовала 50л, то после перехода на 76-ой – расход был около 60-ти, точно не помню. После пары таких походов мотор был опять переведен на АИ-92.
На АИ-92 больше тяга и скорость катера, а по стоимости топлива экономии не получается.
Примерно то на то и выходит.
Конечно, если 80-ый бензин халявный, то имеет смысл ставить комплект под АИ-80.
Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 04-12-08 08:44
Елена, Мурманск. писал:
Примерно то на то и выходит.
> Конечно, если 80-ый бензин халявный, то имеет смысл ставить
> комплект под АИ-80.
> Удачи.
Вопрос не праздный и не только цены, но и ходимость движка. В 80-х годах у меня была Нива, переделанная на 76 бензин. Так вот на 160 тыс. км начал сечь выпускной клапан. Когда я снял голову, то оказалось, что очень сильная эрозия выпускных седел, причем неравномерная по кругу седла, а по оси от центра камеры сгорания, причем это проявилось в разных цилиндрах по разному: больше всего эрозия была у 4 -ого цилиндра и уменьшалась к 1-ому. Я больше никогда не видел такой картинки. Получается, что 76 бензин имел достаточно много агрессивных соединений, и в первую очередь серы?, которые и разрушили седла, а неравномерность по цилиндрам указала на их теплонагруженность. Поэтому и спрашиваю, потому что экономия в одном может привести в целом к большим расходам: новые зип и ремонт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: konst_samara (---.eor.samara.ru)
Дата: 04-12-08 18:27
Есть опыт эксплуатации м412 на амуре м, который я сам переделывал в 1.8 путем установки переходной поршневой и КВ с рад. кривошипа 40мм. Бензин 76 поршня плоские. Тянет хорошо, на штатном винте 280*330 выходит на глиссирование с загрузкой 7 чел и шмотки. При 2 чел в катере обороты 4800, скорость где-то 45. На винте 390 макс обороты около 4100 выходит из воды дольше. Штатного охлаждения хватает
Жрет литров 18 в час, если честно, никто не мерял:)) Вообще, зачем на отдых жалеть деньги ? Была бы крылатка кормил бы ее 30 л/ч. А кто-то в Турцию летает или в Египет, лично я отдыхаю за Волгой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-12-08 19:37
Про УЗАМ на Амуре и А-76 не скажу,но сходный опыт был.Двигатель ГАЗ-2401 на водомёте был переделан на А-76.Расход возрос где-то на 12-15%.Пока А-76 был халявный, не напрягало.Когда халява закончилась, покупать при дотошных подсчётах оказалось даже менее выгодно (учитывая ремонт детонационных разрушений).Пришлось искать и ставить обратно ГБЦ под А-92.В итоге волговский движок был заменен на дизель :-))).Вообще ИМХО все переделки на 76-ой обусловлены только халявным доступом к нему - наследие совдепа.Во всех остальных случаях это невыгодно, да и не полезно.
З.Ы.А классические ВАЗовские моторы вообще ходят на А-76 только при подрезке поршней на 2 мм.Но при этом теряют мощность и становятся тупыми.Во всех остальных случаях двигатель теряет ресурс из-за быстрого разрушения перемычек между кольцами.Особенно в условиях городского движения.Моторов УЗАМ это тоже касается, т.к. при установке поршней с плоским днищем нарушается разработанная ещё баварцами форма камеры сгорания.А колхожение всяких "бутербродов" ведёт к их быстрому пробою и короблению ГБЦ.Так что экспериментировать не советую.В крайнем случае обязательно нужна ЭСЗ с датчиком детонации.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: konst_samara (---.eor.samara.ru)
Дата: 04-12-08 20:02
Однако, были серийные 24Д и 412Д на 76, а также 21 и умз451 изначельно на 76 и все работало. И выбором соответ степ. сжатия и характеристик центробежного автомата опережения зажигания можно обеспечить нормальный режим работы двигателя. У ЛиАЗа и Урала, кстати стоял зил 375 изначально на 93-лично я не видел ни одного -все переделаны на 76
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-12-08 20:15
Всё правильно, только волго-уазовские движки изначально были сконструированы с низкой степенью сжатия.На них наши уже стали лепить ГБЦ меньшей высоты.А вот ЗиЛ-375 дальний потомок авиамотора Мерлин-ХХ и на 76 бензе нихрена не ехал.Спроси любого автобусника, как часто на "скотовозе" меняли поршневую.Несмотря на АКПП.Да и как они взбирались в гору - известно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 05-12-08 06:09
Zaiatc66
>Елена, Мурманск. писал:
> К черту.
>
> Ну можно сказать и так.
Лена, ну как слышно было.... Как экзамен?
Зачет!!!
Наверно хорошо ругали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 05-12-08 06:20
Перенесено из темы: «Почему плохо шло масло в головке двигуна Амура».
konst_samara
Елена, по делу-респект и уважуха, но одного понять не могу: Вы это все сами делали или больше теор. выкладкию Просто у меня женшины слабо ассоциируются с гаечными ключами, микрометрами и развертками:)) Ничего личного, просто интересно.
------------------------------------------------------------------------------------
Мелкие гаечки, шпунтики, болтики – кручу, а тяжелое, токарное, трудоемкое – конечно же сама не делаю. Я уже писала, что много читала информации по «Москвичевским» и «Тюннинговым» форумам. Созванивалась с людьми.
Вот от туда и нахваталась.
В общем так.
Показываю чертеж или описание токарям или мотористам и говорю:
- Хочу так…
А они мне:
- Понятно.
Я им говорю:
- А контролировать процесс можно?
Они:
- Нет.
Я:
- А помогать?
Они:
- Ну, если только…. Принеси, подай, иди… в кухню – не мешай.
Вот примерно так процесс и шел.
У "Космичеводов" есть поговорка:
"На "Москвиче" проиграть не стыдно, стыдно проиграть "Москвичу"".
Раньше я "Казанке" с 50-ым "Мерком" проигрывала, а сейчас нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 05-12-08 06:25
Zaiatc66 писал:
> Тогда горячие поздравления!
> Если надо еще, поругаем, только скажите.
Сессию закрыла, без хвостов. Пока все.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 05-12-08 06:26
Пузырь67 писал:
> З.Ы.А классические ВАЗовские моторы вообще ходят на А-76 только
> при подрезке поршней на 2 мм.Но при этом теряют мощность и
> становятся тупыми.Во всех остальных случаях двигатель теряет
> ресурс из-за быстрого разрушения перемычек между
> кольцами
>
Ага. А куда дел "71" комплектацию 2103 мотора? . В "классику" 1,5 литра - поршня от "08". И это не плод "гаражных тюнингистов", это заводская комплектация "для развивающихся рынков".
Самый простой, надёжный и недорогой способ перевода "классического" мотора на "76" бенз. С увеличением ресурса. ( из-за "хитростей " конструкции "08" поршней)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 05-12-08 09:48
Федот.Ты, конечно, прав.Только поршни 08 в блок 03 это то же самое, что подрезанные.Ещё могу тогда напомнить про Ниву 21211 с двиглом 21011 1,3 л и 05 поршнями.Редуктора ещё на ней стояли 4,44.Тоже для Австралии и иже с ними.Не забывай только: исключение лишь подтверждает правило.И то, что знаем и умеем ты и я, далеко не всем понятно и доступно.Иногда перегруз для мозгов даже вреден :-))
З.Ы.А 08 поршни бывают ещё кисловодские.Если понимаешь, о чём я - тебя при прочтении передёрнет :-)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 05-12-08 13:26
Пузырь67 писал:
>
> З.Ы.А 08 поршни бывают ещё кисловодские.Если понимаешь, о чём я
> - тебя при прочтении передёрнет :-)))))
>
Как-то падарылы УАЗину поршневую . Перетёртую на 92,5, поршня как раз какие-то (хм). Через 5! км пробега что -то "не то". Короче , когда вскрыл мотор - обалдел : поршень на 5- 6 частей вдоль ! лопнул , вместе с кольцами, ка кто-то его разрезал.
Особо не расстроился, ибо валялся мотор "на разборку" с живой поршневой. 5 часов плясок ( в одно рыло с перекурами) , и дружная компания уехала на Селигер отдыхать.:-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.cn.ru)
Дата: 06-12-08 02:51
Пузырь67 писал:
.
> З.Ы.А классические ВАЗовские моторы вообще ходят на А-76 только
> при подрезке поршней на 2 мм.Но при этом теряют мощность и
> становятся тупыми.Во всех остальных случаях двигатель теряет
> ресурс из-за быстрого разрушения перемычек между
> кольцами.Особенно в условиях городского движения.
На своей 4-ке с 03-м движком на 76-м не ходил, эксплуатировал на 80-м без всякого вмешательства в ЦПГ. Только зажигание выставил попозже, чтобы детонации не было. По ощущениям потерь мощьности не было и максималка не изменилась Город-загород 50на50.
Вваливал и там и там от души. 50 тыс безо всяких отрицательных последствий. Потом авто было продано. ИМХО не такая уж и большая степень сжатия у этого двигателя(8,5) в отличие от движков 09-й серии , чтобы туда обязательно 92-й лить. Но в те времена соотношение цены 80 и 92 было в пропорции 2 к 3. Сейчас уже разница в цене не так вкусна особого смысла пользоваться 80-м не вижу. Разве что доступ к крану с 80-м бензом имеется.
Отправка отредактированного (06-12-08 02:55)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (194.186.174.---)
Дата: 08-12-08 19:45
Вытащил движок, а с ним вылез и вал со шлицами и шпонкой на другом конце. Разве так должно быть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Погодин Сергей (194.50.87.---)
Дата: 08-12-08 20:07
Да, так и должно быть.
Если так вышел вал, то возможно, что он плотно сидит в диске сцепления, вытащи его из диска, и вставь обратно в проставку карданного вала. Кстати, данный девайс можно использовать для центровки диска сцепления.
Отправка отредактированного (08-12-08 20:09)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (194.186.174.---)
Дата: 08-12-08 21:29
Из диска вал вынул. На нем еще болталось изуродованное кольцо-пружинка от сальника. А куда входит шпонка, надо же еще попасть в паз?
Погодин Сергей писал:
> Да, так и должно быть.
>
> Если так вышел вал, то возможно, что он плотно сидит в диске
> сцепления, вытащи его из диска, и вставь обратно в проставку
> карданного вала. Кстати, данный девайс можно использовать для
> центровки диска сцепления.
>
>
> Отправка отредактированного (08-12-08 20:09)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Погодин Сергей (194.50.87.---)
Дата: 08-12-08 23:07
Zaiatc66 писал:
> Из диска вал вынул. На нем еще болталось изуродованное
> кольцо-пружинка от сальника.
Эта пружинка наверно с манжеты, которая в колоколе стоит (сальник первичного вала КПП на 412 москвич), меняешь его, он стоит копейки, служит, для того, что бы грязь не попадала в подшипник в проставке, там со стороны колонки тоже сальник есть.
--А куда входит шпонка, надо же еще
> попасть в паз?
так ты его вставь туда и всё, а потом надень сцепление на этот вал, так проще будет и проблем меньше. Я когда ставил двигатель, вал у меня стоял в проставке. Всё вошло на раз, а вот если вал в корзине оставишь, то шпонку не вгонишь-это точно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 09-12-08 06:31
А как устроена промежуточная опора, где и какие там сальники, подшипник, почему легко вынимается вал, какие у него упоры?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Погодин Сергей (194.50.87.---)
Дата: 09-12-08 16:21
Промежуточная опора состоит из корпуса, куда запресован двухрядный подшипник, в подшипник вставляется кардан и прикручивается гайкой со стопором, что бы со стороны кардана и кожуха двойного шарнира не попадала вода и грязь, там стоит сальник (чтобы его поменять, необходимо снимать колонку и откручивать и вынимать кардан с креставинами). Внутри вала отверстие со шпоночным пазом, куда и вставляется первичный вал. Он ничем не стопорится.
Какие сальники не помню, но по моему со стороны колонки стоит сальник со ступицы от Москвича (возможно я и ошибаюсь). Со стороны мотора стоит сальник первичного вала КПП от Москвича 412.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 09-12-08 17:49
Zaiatc66 писал:
> А как устроена промежуточная опора, где и какие там сальники,
> подшипник, почему легко вынимается вал, какие у него упоры?
Вот рисунок из руководства. Следующий рисунок - позиции.
Если нет руководства - могу закинуть по E-mail.
Вал не запрессован и передает через шпонку только радиальные усилия.
На проставке сальников 2 шт:
Один с внешней стороны, другой со стороны корзины.
Назначение сальников - сохранять смазку, введенную через шпринцовку.
Вариант - двигатель не снят:
Узел со стороны колонки разбирается очень просто.
Снимается колонка, снимается крышка (4 болта), стопорное кольцо, а затем необходимо тянуть за кардан.
Бывает достаточно небольших рывков и кардан вынимается с сальником, подшипником. Я это проделывал несколько раз и снимаю простеньким съемником. (При обратной установке загоняется постукиванием по окружности )
Далее вал можно вытащить без усилий.
Все это можно проделывать не боясь, что диск сцепления упадет - он хорошо держится. Только сцепление трогать нельзя.
Чтобы поменять сальник со стороны корзины, надо откручивать проставку от корзины.
Подшипник радиально-упорный - не перепутать стороны при замене.
Ну уж если двигатель снят, то лучше вытащить корзину с проставкой - снимается колонка, снимается крышка (4 болта) - и проставка свободна.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 13-12-08 06:23
Посмотрел на выжимной подшипник и сразу вспомнил молодость и 407 москвич: графитовый. Корзина лепестковая, но на лепестках кольцо под выжимной. Такие сочетания действительно практиковались?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-12-08 06:32
Zaiatc66 писал:
> Посмотрел на выжимной подшипник и сразу вспомнил молодость и
> 407 москвич: графитовый. Корзина лепестковая, но на лепестках
> кольцо под выжимной. Такие сочетания действительно
> практиковались?
Абсолютно. Причём лепесток с кольцом защитным - лучшее сочетание и на современных корзинах. Жалко , что далеко не все "крутые" сцеплениестроительные фирмы такую конструкцию практикуют.... ( здорово выручает при внезапной "кончине" выжимного подшипника. Это не редкость при экстремальных покатушках).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 13-12-08 06:50
федот68 писал:
> Абсолютно. Причём лепесток с кольцом защитным - лучшее
> сочетание и на современных корзинах.
Действительно, может оно и надежней, но я помню , как отец, обучая меня вождению на нашем Москвиче в начале 60-х, категорически требовал минимально держать педаль сцепления на выжиме. Я понимаюэто связано все-таки с повышенным трением при сочетании графита и стали. Я также помню, что если выжимаешь сцепление, то холостые обороты двигателя падали, в отличие от жигулей, где обороты возрастают, а также рекомендации при заводе выжимать сцепление на современных машинах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-12-08 06:57
Zaiatc66 писал:
> минимально держать педаль сцепления на
> выжиме. Я понимаюэто связано все-таки с повышенным трением при
> сочетании графита и стали.
Можешь переделать выжимной и на подшипник вместо втулки.
Только не помню - был ли заводской вариант такого узла. Но работы там немного . любой нормальный токарь сделает.
А оно надо на катере? ведь это не машина.И сцепление не так актуально, как на авто, да и требования к нему помягче.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 13-12-08 07:06
Согласен, если графит не стерт до металла. Просто было удивительно увидеть такое сочетание, а т.к. движок был собран из чего ни попади , то и спросил: а бывает ли такое?федот68 писал:
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-12-08 07:33
Zaiatc66 писал:
>
> Согласен, если графит не стерт до металла. Просто было
> удивительно увидеть такое сочетание, а т.к. движок был собран
> из чего ни попади , то и спросил: а бывает ли такое?
Дык купи книжку по ремонту , иль взаимозаменяемости деталей Москвича ( были и такие) Причём чем "древнее" - тем лучше.
Там больше рекомендаций по ремонту деталей, чем в современных.
Правда вряд ли присутствует инфа по замене поршневой и коленвала на бОльшие. Но с этим - к Лене. она обязательно обьяснит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: JOHN ZAITSEV (---.san.ru)
Дата: 13-12-08 11:14
федот68 писал:
> Дык купи книжку по ремонту , иль взаимозаменяемости деталей
> Москвича ( были и такие) Причём чем "древнее" - тем лучше.
> Там больше рекомендаций по ремонту деталей, чем в современных.
> Правда вряд ли присутствует инфа по замене поршневой и
> коленвала на бОльшие. Но с этим - к Лене. она обязательно
> обьяснит.
Вчера обнаружил в своём катере заводской мануал - давно я так не радовался отсыревшим и поржавевшим фолиантам . Инфа весьма эффективная - больше только в трудах Елены . Благодаря этому мануалу разрешился ещё один вопрос , который всё откладывался на потом , а именно - нахождение фильтра в фильтре-отстойнике . Звучит , конечно, тупо, но , когда впервые открываешь отстойник , и там пусто - первая мысль : " Так должно быть!" Прежний хозяин всё талдычил о том , что надо апгрейдить систему охлаждения , а сегодня снял на зиму и для профилактики теплообменник , и сразу вспомнил его слова : четверть трубок была забита ветками , литьями , почками , кусками резины и незастывшим герметиком , и именно по причине отсутстствия фильтра . Потихоньку начал вспоминать историю Zaiatc66 . При покачивании за шкив помпы обнаружился люфт подшипника . Как бы не пришлось вкрывать мотор , так и не пройдя на нём ни километра . Не хочется превращать навигацию в трудовые будни . Хотя прежний хозяин божился , что прошёл 10м/ч после капиталки . Постоянно приходится за всеми ж...пу вытирать . Кстати , в мануале была указана цена Амура на январь 1995г - 17 000 000 ррре!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Погодин Сергей (194.50.87.---)
Дата: 15-12-08 16:43
Zaiatc66 сейчас в Москве можно спокойно найти выжимной на 412 двигатель с подшипником, у меня такой давно стоит. И голову не ломаю, перегрею ли я при выжиме сцепления графит или нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (194.186.174.---)
Дата: 18-12-08 00:02
Ну вот. приобрел поршневую 1800 на 76 бензин. Теперь вопрос по вкладышам: какие особенности и производитель?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (194.186.174.---)
Дата: 18-12-08 01:23
Погодин Сергей писал:
> Где поршневую брал и сколько стоит?
Брал в "Железяке" по 1800 р.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 18-12-08 03:07
Zaiatc66 писал:
> Ну вот. приобрел поршневую 1800 на 76 бензин. Теперь вопрос по
> вкладышам: какие особенности и производитель?
Здравствуйте.
Теперь самое главное проверить пару «поршень-гильза».
Так вот, между юбкой поршня и зеркалом цилиндра должен с натягом вмещаться щуп 0,05мм, т.е. юбку поршня прижимаем к одной стороне зеркала цилиндра, а с противоположной стороны вмещаем щуп. Юбка поршня чуть-чуть элипсная так что промер сделать по четырем сторонам.
0,05мм – это оптимально (для высоких оборотов), допускается и зазор 0,04мм, но это уже крайний случай. Если щуп 0,04мм не лезет, ЦПГ рекомендую поменять.
ОБЯЗАТЕЛЬНО ЦПГ промыть 2-3 раза теплой водой с хоз. мылом или «Фэри», после чего поршень и гильзу смазать моторным маслом. Промыть обязательно потому, что после хонинговки зеркала цилиндра остается алмазная пыль, которая очень быстро съест кольца. Может слышали такую рекомендацию, что после капитального ремонта и проезда 10000 км, рекомендуется поменять кольца? Это потому что мало кто моет после расточки и хонинговки блоки.
Диаметр посадочного 3313 бывает 89 и 92. Вы, какой купили?
По кольцам.
Лучшие кольца для УЗАМ – «Дружба» производство Болгария, они сделаны по лицензии «Мали».
Вкладыши среди «Космичеводов» считаются лучшие – это Заволжские.
А да, правильно подберите палец, ну тот, который «шатун-поршень».
Но может понадобится новый или увеличенный комплект упорных полуколец КВ.
Пока вроде все.
Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 18-12-08 04:18
Елена, Мурманск. писал:
> Диаметр посадочного 3313 бывает 89 и 92. Вы, какой купили?
> А да, правильно подберите палец, ну тот, который
> «шатун-поршень».
У ЦПГ посадочный диаметр 92, в комплекте пальцы белые.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 18-12-08 05:12
Zaiatc66 писал:
> У ЦПГ посадочный диаметр 92, в комплекте пальцы белые.
Посадочные с Ф 92мм – это для оригинальных блоков 1,7-1,8 л. Если у Вас блок оригинальный, то это Ваш размерчик. А посадочные Ф 89 мм – это переходная ЦПГ 1,5 => 1,7 или 1,5 => 1,8. Переходные ЦПГ ставятся в 412-ый блок.
Палец смазанный моторным маслом должен свободно заходить в шатун, но при положении шатун-горизонтально, а палец-вертикально - он (палец) не должен вываливаться. Сползание пальца на одну треть допускается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 18-12-08 05:28
О, забыла написать.
Когда будете пальцы впрессовывать в поршни через шатун, то поршни рекомендуется (по умной книжке) нагреть до 80-90 С и потом, пальцы (смазанные моторным маслом) вбивать молотком. Только заранее подобрать выколодку (там внутри пальца есть бортик для упора выколодки) выколодкой пользуемся при впрессовке последнего одного сантиметра.
Если внутри пальца бортика нет, то пальцы не Уфимские.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-12-08 05:58
Елена, Мурманск. писал:
> О, забыла написать.
> Когда будете пальцы впрессовывать в поршни через шатун, то
> поршни рекомендуется (по умной книжке) нагреть до 80-90 С и
> потом, пальцы (смазанные моторным маслом) вбивать молотком.
Лена! правильно подобранные к поршням пальцы при такой температуре поршня встают на место от лёгкого усилия большого пальца!.( на любом моторе с плавающими пальцами. На моторах с пальцами "тугопосаженными" в шатун ( Жигули - классика) такая посадка ( как выше описано для плавающей пары поршень\палец) - и "на холодную".
Если же в горячий поршень палец без молотка не лезет - "косяки " гарантированны. ( самое лёгкое - трещина поршня по бобышкам. Иногда ( крайне редко) - без дополнительных последствий.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 18-12-08 06:51
Взвесил поршни: максимальная разница в весе 3,5 г.Интересно. а блок 2-х литровый такой же,как и 3313?
Отправка отредактированного (18-12-08 06:54)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 18-12-08 06:53
федот68, я же не написала что СТУЧАТЬ СО ВСЕЙ СИЛЫ, а написала, что вбивать молотком, т.е. не упором руки или чем-либо, а молотком.
У меня была куплена идеальная Уфимская ЦПГ и то, пальцы в поршне не сильно, но вбивали.
Просто у поршня по Уфимской таблице можно ставить 3-и вида пальцев, если не ошибаюсь, шаг идет 0,002, т.е. получается что к ЦПГ можно поставить пальцы +/- 0,002. Получается разброс 0,004.
Минимальный допустимый диаметр поршневого пальца станет спокойно от нажатия пальца, а тот который больше на 0,004 - надо будет вбивать молоточком.
Во всех "космичевских" книжках написано, что палец вбивается молотком, а если палец спокойно входит в поршень от легкого нажатия пальца руки, то при рабочей температуре, диаметр отверстия в поршне, увеличится. В результате получится знакомое всем выражение "что-то пальчики подстукивают".
Конечно черезмерного натяга быть не должно, но и спокойно палец в поршень не должен заходить, даже если поршень разогретый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 18-12-08 06:58
Zaiatc66 писал:
> Взвесил поршни: максимальная разница в весе 3,5 г.
Т.е. получается +/- 1,7 грама - допустимо, но если хочется, то можно чуток сточить с юбки поршня. Но потом может захотеться взвесить шатуны, затем головки шатунов..........
Черезмерный фонатизм в этом деле не обязателен.
А поршни можно раскидать по парам - по весу. Ходят то они по парам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-12-08 08:00
Елена, Мурманск. писал:
> А поршни можно раскидать по парам - по весу. Ходят то они по
> парам.
Только вопрос как пары собирать? 1+2, и 3+4; или 1+4, и 2+3?
Если "по-второму", то разновес только усугубится.
Недаром , всё же , разновес стараются в "0" вывести ( в пределах измерений) . Хотя по заводским инструкциям он и допустим( только подзабыл точную заводскую "норму" для Москвича. Вот УАЗина - +- 3 г поршень , и 5г - поршень в сборе с шатуном.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: JOHN ZAITSEV (---.san.ru)
Дата: 19-12-08 02:49
ИМХО , первый вариант должен быть , или 1+3 и 2+4. Может , разницу в каждой паре всё-таки спилить ? И у шатунов тоже . Ибо обороты то неслабые , это не машина всё-таки . Тем более , что возни немного.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-12-08 15:32
Zaiatc66 писал:
> Померил зазор поршень-цилиндр: щуп 0,5 проходит, а 0,6 нет.
Ты где мерял? по головке поршня? - так этот зазор быть обязан, и даже маловат походу. Ибо при работе этот, "жаровой " контур как раз и расширяется. Именно пока он расширится до рабочих размеров ( зазор около 0,05 мм) и происходит прогрев мотора. ( современное масло прогрева двигателя "не просит", оно всегда нормально качается.)
Зазор поршень/цилиндр меряется поперёк пальца по юбке поршня примерно в 1/3 от нижнего конца юбки. Только как это сделать на собранном моторе - ума не приложу.
Этот зазор никто никогда не меряет. Проверяется просто : смазанный поршень должен своим весом плавно, без "зависов " и падений , опускаться в "своём " цилиндре.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 20-12-08 02:14
Федот68, там же написано было, что он купил ЦПГ.
Значит она новенькая в каёбочке.
Плавное опускание поршня в гильзу – это любимый трюк продавцов на авторынках.
Я Вам плавно опущу поршень с зазором в 0,02 – 0,15, а могу и с правильным в 0,05 опустить и скажу, что ЦПГ туфта, потому что поршень просто упал в низ, не плавно.
СпрОсите как?
Гильзу поплотнее поставить на что-нибудь мягкое, чтобы не выходил воздух. При зазоре в 0,02 ЦПГ чуть-чуть смазываем «минералочкой» и отпускаем поршень. Смотрим, как он потихонечку опускается в низ.
При зазоре в 0,15 так же перекрываем вторую сторону гильзы, ЦПГ обильно смазываем «минералочкой» погуще или смазками типа «литол» «солидол» и т.п. и поршень тоже плавно опускается.
Берем правильную ЦПГ с зазором 0,05.
Оба конца открыты. ЦПГ смазана моторным маслом (любым). Поршень подносим, опускаем и поршень моментально падает. Операцию лучше проводить над диваном или кроватью. А то поршень жалко – упадет, разбиться может.
А на морозе ЦПГ покупать, так это вообще пипец.
Поршень то силуминовый, т.е. он на холоде очень уменьшается и даже с зазором в 0,01-0,02 (при комнатной температуре) на морозе он получается 0,04-0,05.
Т.е. на морозе нормально, а при комнатной температуре – это брак или поршни из другой подгруппы.
Так что, товарищи - мерить, мерить и еще раз мерить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-12-08 03:59
Лена! эти "проверки" проводятся при КОМНАТНОЙ температуре ( 18-20*С) . По определению.
И без герметизации нижнего "конца" цилиндра. На моторном масле ( при т-ре около 20*С вязкость всех их примерно одинакова и достаточна для такой проверки).
Мерить при т-ре -30*С, и +40*С - также полный бред. Почему? - некто Елена из Мурманска только что объяснила ( коэфф. теплового расширения - раз, да и при нагреве любое отверстие расширяется бОльше вала, ( при одинаковых материалах того и другого)).
По- любому, поршневую с зазором ( по юбке, в "правильном месте") около 0,5 врядли бы продали. Показатель к безусловному ремонту - зазор более 0,3 мм ( на этом,и близких диаметрах)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 20-12-08 04:21
федот68, пример по моим ЦПГ (их у меня две). Одна стоит, другая резерв.
Покупала одну в г. Москва в "Планета Железяка" через тюннигеров, другую в г. С-Пб на ул.Парголовской тоже через тюннингеров.
Так вот, у обоих комплектов зазор 0,05.
Если часть цилиндра (отверстие) не закрываешь, то поршень "пролетает" и нет ни какого намека на плавное опускание.
А если гильзу ставишь на стол(подложив под неё салфетку) и поршень опускаешь, то поршень сам плавно опускается под своим весом.
Если поршень плавно опускается, а гильза с другой стороны не закрыта, то это плохой подбор (при нагреве будет подклинивать).
Поршень должен спокойно "пролетать", потому что вторая сторона открыта, т.е. воздуху есть куда выходить, а вот если вторую сторону закрыть, то воздух будет выходить только через зазор поршень-цилиндр и поэтому происходит плавное опускание поршня.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-12-08 04:31
"Как опускается" - это только с опытом приходит. Как затяжка ответственных резьб без динамометрического ключа ( на пределе текучести/упругости материала) Да и не каждому это даётся.
Померять ( "правильной мерялкой") безусловно надёжнее, но при правильной температуре.( про это нельзя забывать).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 20-12-08 04:35
Правильно. Плавное опускание - это первая проверка, а "мЕрялкой" - это более доскональная и правильная проверка теплового зазора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 21-12-08 07:19
Zaiatc66 писал:
> Померил зазор поршень-цилиндр: щуп 0,5 проходит, а 0,6 нет.
Прошу прощения, писал ночью и забыл поставить нолик, т.е. зазор 0,05
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-12-08 07:27
Zaiatc66 писал:
> Zaiatc66 писал:
>
> > Померил зазор поршень-цилиндр: щуп 0,5 проходит, а 0,6 нет.
>
> Прошу прощения, писал ночью и забыл поставить нолик, т.е.
> зазор 0,05
Ты этаа... Так больше людей не пугай. А то мы все просто... эээ "обалдели" тут.( чуть не подрались всердцах)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 22-12-08 02:20
К вопросу об охлаждении. Елена , Мурманск использует систему дополнительных трубопроводов от блока и головы, но они, если я правильно понял, образуют дополнительный малый круг охлаждения вне зависимости от работы термостата и подают на помпу всегда горячую воду?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 22-12-08 03:54
Zaiatc66 писал:
> К вопросу об охлаждении. Елена , Мурманск использует систему
> дополнительных трубопроводов от блока и головы, но они, если я
> правильно понял, образуют дополнительный малый круг охлаждения
> вне зависимости от работы термостата и подают на помпу всегда
> горячую воду?
Это не совсем дополнительный малый круг. Дело в том, что в УЗАМе вход и выход тосола осуществляется почти с одной стороны ГБЦ, т.е. тосол подается после помпы в рубашку расположенную в блоке. А из рубашки подается в ГБЦ и из ГБЦ чуть-чуть подается в блок, но т.к. тосол идет по пути наименьшего сопротивления, получается что в блоке циркуляция тосола очень незначительная и основная масса тосола идет сразу же на выход к термостату. А т.к. верхний термостат регулирует температуру НА ВЫХОДЕ из блока, то и получается что термостат ориентируется на температуру поступающей охлаждающей жидкости не только на выходе из ГБЦ, а и из байпасных каналов расположенных в блоке и в заглушке ГБЦ. И как только температура достигает температуры начала открытия термостата, нижняя лапка термостата перекрывает циркуляцию по малому кругу а большая тарелка открывается и тосол поступает в ВВХ. Но даже при полном закрытии малого круга байпасные каналы выполняют свою работу, т.к. они подключены не к малому кругу, а на входе помпы. Получается, что эффективно они работают при любом положении термостата.
Да, к помпе всегда подается горячий тосол, но это и хорошо, т.к. в случае необходимости тосол больше открывает большой контур и перекрывает малый.
Полное перекрытие малого контура происходит примерно при 93-95С.
Объяснения какие-то каламбурные получились. Может мотористы переведут или спросите детально, что не поняли.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 22-12-08 04:10
Во, попробую объяснить на примере автомобиля.
В машине печка подключена или от блока или от ГБЦ. Она подключена независимо, какой контур открыт большой или малый, т.е. в печку сразу поступает теплый тосол. В старых (первых) «москвичах» печка была подключена от спускного краника в блоке и подходила к помпе. В машине стоит тройник, поэтому в машине и реже происходит перегрев от плохой циркуляции. А некоторые «Космичеводы» печку подключают от ГБЦ и тоже её ставят на вход перед помпой.
В машине (412) существует хоть какая-то циркуляция тосола от 3,4 цилиндра или от ГБЦ. В случае установленного УЗАМ на катере печки то нет, байпасные каналы заглушены, поэтому и проблемы с плохой циркуляцией а в следствии перегрев.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: JOHN ZAITSEV (---.san.ru)
Дата: 22-12-08 08:32
Положив перед собой мануал от Амура со схемой системы охлаждения , понял , о чём вы , Елена , говорите . Но возникают некоторые вопросы . В системе охлажения УЗАМ уже есть штатный байпасный канал , который подаёт горячую ОЖ мимо термостата на вход помпы . В свете проблемы недостаточного охлаждения УЗАМа ввиду неправильного построения системы охлаждения может быть стоит подвести нештатный байпасный канал не ко входу помпы , а к выходу термостата , чтобы ОЖ с задней части блока и головки тоже проходила через теплообменник . Дело в том , что у нас на Волге водичка потеплее будет , чем в Мурманске . Да и воздух этим летом прогревался до 40 град.
Ещё один вопрос касается всё той же неправильной системы охлаждения УЗАМа . Не помню , как сделано у классических жигулей , но у переднеприводных ВАЗов термостат забирает ОЖ с 4-го цилиндра . Может быть , есть смысл переделать термостат УЗАМа по типу переднеприводных , тем более , что сзади УЗАМовской ГБЦ уже есть большое отверстие ? Или конструктив термостата не позволяет ? Может , у кого-нибудь есть положительный опыт решения данного вопроса ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 23-12-08 02:13
А по чему нельзя пустить дополнительные трубопроводы сразу в подводящую трубу к радиатору, длина их сразу сократится , ведь нужда в них возникает, когда двигатель работает на режимах, при которых открыт большой контур охлаждения?
Что касается печек на авто, то их эффективность в большой степени зависит действительно от места забора и слива воды. В старых машинах с одним контуром охлаждения слив был в патрубок радиатора, но затем перенесли ближе к помпе у двухконтурных, чтобы лучше прокачивать печку при частично открытом термостате. Но ведь рассчитано, что из печки идет уже охлажденная жидкость.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.aspol.ru)
Дата: 23-12-08 04:43
Робьяты, система байпасных каналов служат не для охлаждения блока и ГБЦ. Она служит для улучшения циркуляции ОЖ в блоке и ГБЦ в районе 3, 4 цилиндров.
Эта система очень эффективная и проверенная. Байпасные каналы прекрасно выполняют свою функцию не только на штатных УЗАМах 1,5-2,0 л, а так же и на высокофорсированных (зажатых УЗАМах) с верховыми валами, где обороты КВ достигают 7000. Не возможно представить УЗАМ с Волговской ЦПГ без данной системы улучшения циркуляции ОЖ в блоке и ГБЦ. Перегрев и деформация ГБЦ и ЦПГ гарантированна.
Ставить нижний ВАЗовский термостат не рекомендую, потому что нижний термостат регулирует температуру ОЖ на входе в блок, а верхний на выходе.
Подключение байпасных каналов на большой контур охлаждения нельзя – нецелесообразно. При таком подключении мы убираем малый круг и почти вычеркиваем работу термостата. В итоге получим постоянный недогрев и скачкообразную температуру ОЖ в системе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: JOHN ZAITSEV (---.san.ru)
Дата: 23-12-08 04:51
Посмотрел сегодня "классическую" систему охлаждения - вход и выход ОЖ тоже с одной стороны двига . Но движки , более устойчивые к перегреву , в чём причина ? Забор ОЖ на печку также с задней части головки , хотя летом , когда перекрывают кран отопителя , циркуляция ОЖ по этим патрубкам прекращается , но мотор не перегревается .
Снял для промывки теплообменник и, разобрав его , был немало удивлён мылыми размерами трубок . Вопрос , хватит ли этого теплообменника и организации байпасного канала по рекомендации Елены для эксплуатации двига 1,8 на Амуре в климате Средней Волги . Ещё один вопрос связан с ликвидацией отложений ржавчины на лужёных трубках теплообменника . Попробовал , по совету бывалых , молочную сыворотку , шлама вышло немало , но сам налёт растворяться отказался , только размягчился . Такое ощущение , что его удерживает невидимая масляная плёнка , хотя теплообменник водо-водяной , но он пахнет маслом . Механическим путём удалить ржу нет возможности , т.к. зазоры между трубками минимальные . Может , этот вопрос стоит задать в отдельной теме?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.aspol.ru)
Дата: 23-12-08 05:03
У Вас ВВХ и ВМХ стоят в блоке одном? При плохих резиновых уплотнительных кольцах такое возможно. Маслице, наверное уходило, а куда не известно?
В полне может быть через плохое уплотнение.
Система байпасных каналов - независимая.
Т.е. она не имеет ни какого отношения к блоку охлаждения ВВХ .
Она подключается от 4-го цилиндра к помпе и от ГБЦ к помпе. Т.е. штатный шланг идущий после ВВХ к помпе - разрезаем, ставим тройнмк, в тройник подключаем шланг идущий от ВВХ к помпе и трубки (шланги) от 4-го цилиндра и ГБЦ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.aspol.ru)
Дата: 23-12-08 05:07
Да, забыла...
В машине не греется...
Какие обороты в машине? А какие обороты на катере?
Когда долго идете на 1-ой передаче по бездорожью, моторчик то начинает перегреваться. Тогда что Вы делаете? Да! Открываете (включаете) печку и причем на полную.
Вот она, где собака порылась.
Печку надо на катер ставить, печку. (щютка)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 23-12-08 05:33
Елена, Мурманск. писал:
> Когда долго идете на 1-ой передаче по бездорожью, моторчик то
> начинает перегреваться. Тогда что Вы делаете? Да! Открываете
> (включаете) печку и причем на полную.
Печка же и работает как радиатор охлаждения, а не как байпасный канал.
На самом деле мне рассказывали в г. Дубна, что ставили на УЗАМ дополнительный радиатор с электрическим вентилятором, который включали при повышении температуры. Не помню как соединяли патрубки, но не просто параллельно или последовательно водяному. При случае, поинтересуюсью
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.aspol.ru)
Дата: 23-12-08 06:06
Zaiatc66, согласна, что с печкой пример не совсем подходящий.
В последних Москвичах печка подключена от впускного коллектора и подходит к помпе.
Мое дело предложить, а Ваше - отказаться.
Но когда Питерские тюннингеры предложили эту схему на катер мне, то почертив движение тосола по рубашке, ГБЦ и блоку карандашом поняла, что действительно данная система имеет право на внедредние на УЗАМе на катере.
Плюс к этому, в рубашке насверлено около 12-ти отверстий, чтобы тосол шёл после рубашки не в ГБЦ, а потом в блок - а параллельно в блок и ГБЦ. Потому что по штатной системе уже нагретый тосол из ГБЦ вроде как должен поступать и охлаждать гильзы. Но как он их по нормальному охладит, если после ГБЦ он уже нагретый?
Недостатки системы охлаждения двигателя очень хорошо видны, когда он в разобранном состоянии. Можно проследить весь путь тосола.
К стати, на прокладках ГБЦ нового образца для двигателей 1,8-2,0л количество отверстий и диаметр - увеличивается от 1-го цилиндра к 4-му.
Как Вы думаете для чего завод перешел на выпуск новых прокладок?
Правильно. Чтобы уравновесить тепловую нагрузку по цилиндрам.
Ну пока все.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: JOHN ZAITSEV (---.san.ru)
Дата: 23-12-08 07:04
Елена , где именно насверлено 12 отверстий ? И ещё , если байпасить по-Питерски , то получается канал , просто параллельный двум последовательным штатным , и 3-4 цилиндры остаются не при делах . Для печки , может , и пойдёт , но для улучшения циркуляции - сомнительно .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.aspol.ru)
Дата: 23-12-08 07:31
Елена , где именно насверлено 12 отверстий ? И ещё , если байпасить по-Питерски , то получается канал , просто параллельный двум последовательным штатным , и 3-4 цилиндры остаются не при делах . Для печки , может , и пойдёт , но для улучшения циркуляции - сомнительно .
Значит так.
12-15-8 – тут уже зависит от фанатизма.
Под выпускным коллектором в блоке находится крышка водяной рубашки. Крышку откручиваем. Берем сверло 5-6 мм и делаем отверстия в пазах (в нишах) около масляных каналов или где удобно, т.е. где понравится. У меня по три или четыре отверстия в каждом углублении около масленого канала. Сверление лучше проводить когда двигатель на капиталке или со снятой ГБЦ. Только потом помыть, что бы стружка не попала куда не надо.
Штатных байпасных каналов у двигателя нет.
Что Вы имеете ввиду «просто параллельный двум последовательным штатным» ?
Байпасные каналы делаются на тосольный контур. В место краника (находится со стороны выпускного коллектора) или заглушки вкручиваем штуцер. Штуцер должен быть длинный, что бы он прошёл через рубашку. Т.е. сброс тосола должен происходить не из рубашки, а от корыта, в котором стоят 4-е гильзы.
Второй штуцер вкручиваем в заглушку, находящейся с противоположной стороны от привода ГРМ.
Вот при таком размещении байпасных каналов и происходит циркуляция тосола не только по штатному пути, а и через 3,4 цилиндры ГБЦ и блок. Таким образом нет застоя тосола в районе 3,4 цилиндров, т.к. идет постоянный проток.
Возьмите листок, карандаш и порисуйте…. Многое проясниться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: JOHN ZAITSEV (---.san.ru)
Дата: 23-12-08 09:11
Рисунок у меня есть , хотел его выложить , чтобы более предметно речь вести , но недавно слетела винда вместе с дровами от камеры и телефона , сейчас установил , но комп в упор не видит изображения на флешке . Ну да ладно , речь не об этом . Когда я говорил про Питерских тюнингеров , то имел в виду , что предложенный ими вариант подключения печки будет шунтироваться уже имеющимися последовательными каналами : первый - от впускного коллектора к тройнику на термостате , на каторый зацеплен второй - собственно малый контур , идущий на помпу . По мануалу они оба обзываются перепускными шлангами . Если зацепить печку на начало первого и конец второго , то работать она , возможно , будет . Но какой смысл ставить так байпас , не понимаю . Это всё равно , что увеличить сечение патрубка малого круга . 3-4 цилиндры не будут получать настолько лучшего охлаждения , как в случае подведения байпаса от задней части блока и головки .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (194.186.174.---)
Дата: 23-12-08 22:09
Есть возможность приобрести еще один комплект поршневой 1800 на 76 бензин 3313, позвонили из интернет-магазина по моему заказу начала декабря. Цена 2500 р. Если есть желающие, сообщите, плиз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zaiatc66 (194.186.174.---)
Дата: 24-12-08 00:54
Погодин Сергей писал:
> А что они такую сумму заломили? В Железяке ведь 1800 стоит. Мне
> кажется проще подъехать туда.
Звонил, похоже в Железяке была последняя. Есть на 1,6 - 2100 р, 1,7- 2700 р.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.aspol.ru)
Дата: 24-12-08 04:16
JOHN ZAITSEV писал:
>как в случае подведения байпаса от задней части блока и головки.
JOHN ZAITSEV,
Так о чем я и говорю.
Специально давала ссылки с фотографиями по системе охлаждения.
Вы их смотрели?
Там на фотографиях отчетливо видно, что байпасные каналы идут от задней части ГБЦ и от 4-го цилиндра. Такая система предложена Питерчанами и прекрасно работает на Амуровком УЗАМе.
А перепускной шланг, который идет от коллектора к помпе, служит для подогрева впускного коллектора. К стати, у штуцера, который вкручивается в коллектор очень маленькое проходное отверстие, которое иногда зарастает (накипью) у тех, кто ходит на воде.
Вроде с системой байпасных каналов разобрались?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.aspol.ru)
Дата: 24-12-08 05:03
Zaiatc66 писал:
> А какие модернизации в радиаторах?
У меня - ни-ка-ких.
Все штатное.
ВВХ - отдельный блок, ВМХ - отдельный блок.
Это вроде на Амурах с ПОК блок охлаждения, где ВВХ и ВМХ в одном корпусе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: JOHN ZAITSEV (---.san.ru)
Дата: 24-12-08 07:28
Забыл спросить , а что из себя представляет фильтр в отстойнике ? Думаю , девайс не сильно сложный и можно сделать самому , чем заказывать по почте .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: JOHN ZAITSEV (---.san.ru)
Дата: 25-12-08 04:53
Я понимаю , фильтр - это просто трубка из сетки , чтобы относительно крупный мусор отсеивать , скажем , крупнее 1мм .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 25-12-08 04:59
JOHN ZAITSEV писал:
> Я понимаю , фильтр - это просто трубка из сетки , чтобы
> относительно крупный мусор отсеивать , скажем , крупнее 1мм .
Не... - сеточка более мелкая.
А так - трубка из сетки, донышко также закрыто. Сверху шайба.
Поначалу был жесткий каркас, а сейчас шайба и сетка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
