|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:49:57 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:49:57 |
|
Автор: bamike (93.84.27.---)
Дата: 23-11-08 23:24
Вскрыли редуктор, заменили звездочки, собрали... И упс...
Люфт винтового вала, вперед отпружиневание назад 3мм(((. Все плотно закручено... Кто что подскажет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 24-11-08 01:02
Судя по рисунку, вал винта в осевом направлении удерживается между шестернями ПХ и ЗХ своей утолщённой частью со шлицами (по которым перемещается муфта). При замене шестерен люфт мог измениться.
Вообще говоря, после замены шестерен, даже одной, необходимо заново отрегулировать их взаимное зацепление - для этого подбираются регулировочный шайбы по толщине (показаны на рисунке). Чем толще комплект шайб, тем меньше будет остаточный осевой люфт вала. Но показателем правильности сборки является не величина люфта вала, а именно правильность зацепления шестерен.
Если есть уверенность, что зацепление шестерен выставлено совершенно правильно - "забить". Хотя 3мм - это где-то в районе верхнего предела, имхо, несколько многовато. Во всяком случае, винт, установленный на вал и отжатый с валом "вовнутрь", не должен затирать о корпус редуктора.
Отправка отредактированного (24-11-08 01:03)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bamike (93.84.23.---)
Дата: 03-12-08 19:32
как проверить правильность зацепления шестерен? какую шайбу менять 13,14 или 15,16?
Расскажите про теорию центровки вала относительно вертикального вала (зазоры между ведущей шестерней и шестернями задней и передней передач)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DDD (---.ip.ukrtel.net)
Дата: 04-12-08 02:31
Ххее... а там пятно контакта нужно дистанционными шайбами установить, иначе посыпяться шестеренки... Аэрозольным баллончиком их задуть, собрать, прокрутить и посмотреть на отпечаток. Похоже вам еще и набор шимов (дистанционных шайб)докупать придется...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ФедорЛ (89.223.47.---)
Дата: 04-12-08 07:24
Копировальная бумага тебе поможет...
Так мне объяснял дед,который чинил редуктор,дед с ЛМЗ,грамотный....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Outboards-parts.ru (89.169.178.---)
Дата: 04-12-08 07:55
Блин, какой спрей, какая бумага, ну елки зеленые, есть же специальные приборы для этого, обратитесь в сервис где они есть, замерят вам там люфт, ну придется конечно денег заплатить, но ведь ремонт редуктора через сезон обойдется все равно в разы дороже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ФедорЛ (89.223.47.---)
Дата: 04-12-08 07:58
Замерят площадь пятна контакта шестерен?
Ты редуктор-то разобранный видел,мерчендайзер?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Igor1 (---.static.atnet.ru)
Дата: 04-12-08 08:20
Про приборы замеряющие правильность зацепления щестеренок описано у писателей-фантастов, а вот зазор другое дело!!! Любая книжка по ремонту Вихря внесёт ясность (расписано понятно)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bamike (93.85.16.---)
Дата: 04-12-08 16:24
Завожу редуктор на ямаха центр в Варшаву, они начинают рассказывать, что надо мол тушью шестерни покрасить, но сами не хотят браться за это, мол есть один спец на всю Варшаву, так этот профи трубку 2 неделю не поднимает :(.
Если я правильно Вас понял, надо покрасить внешнюю сторону шестерен (ближнюю к шимам) и если все ОК, то будит равномерный отпечаток на шимах?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bospor (193.27.243.---)
Дата: 04-12-08 16:44
У меня на всех мерках новых (115-225), Люфт винтового вала, вперед отпружиневание назад 2-3мм, и что??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Outboards-parts.ru (89.169.178.---)
Дата: 04-12-08 17:38
Ну вообщем в Тохатсу это делается так. Как видите ничего красить не нужно, собирается специальное приспособление и измеряется люфт. Притом люфт может быть, как слишком большим так и слишком маленьким (т.е. его нужно увеличивать). Все это должно быть расписано в сервис мануале.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (89.113.78.---)
Дата: 04-12-08 21:11
А зачем вообще,по Вашему шайбы? Не проще ли было вставить одну шестерню в другую и всего делов?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Outboards-parts.ru (89.169.178.---)
Дата: 04-12-08 21:27
Ну вот это вы скажите, зачем же они там, и зачем к тому измерительному приспособлению, фотки которого я прикрепил выше прилагается таблица подбора регулировочных шайб (шимм)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bamike (93.84.23.---)
Дата: 04-12-08 21:54
Может подскажите кто занимается такой регулировкой (измерительными приспособлениями) в Москве или Киеве.
От балды впихивать не кому не советую - отдал за замену 700 у.е.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (---.telecom.gomel.by)
Дата: 05-12-08 04:08
не стал читать все ответы, т.к. все понятно по вопросу ( не сочтите за самомнение) я с помощбю этого обязательного в редукторах люфта ( подпружиненый стержень внутри гребвала для возврата звездочки - правда это не совсем точно, но примерно) сбросил при покупке м9,9 200 долл ( продавец которому я демострировалл продолный люфт видимо не то что не знал конструкцию редуктора но и не знал об этом люфте в принципе). в двух новых м15 ( даже не говоря о вышеприведенном) такой же продольный люфт. имхо из-за одинаковых редукторных схем такой люфт есть у всех среднесилок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: charlic (---.pppoe.samaradom.ru)
Дата: 05-12-08 04:47
Продольный люфт гр.вала и зазор в шестернях--разные вещи.При замене шестерни -регулировка обязательна т.к.шестерни все разные(в пределах допуска).Регулировка может быть натуральной с помощью красок (требуется высокая квалификация) или инструментальной (как показал Outboards-parts.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
