|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:31:12 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:31:12 |
|
Автор: Che Burashka (---.roaddep.ru)
Дата: 13-11-08 19:46
Имеем следующий комплект: Прог-4 + Хонда BF40 SRTD, с короткой ногой, гидроподъемник, дистанционное управление, электростартер..
АКБ установлена MUTLU на 75 а/ч
К "плюсу" штатной электропроводки подключенны различные потребители, а именно:
1. ЖПС-нафигатор
2. Ходовые огни
3. Пара прикуривателей.
4. Водототливная помпа.
5. Обогрев лобового стекла.
Лобовое стекло представляет из себя штатное заднее стекло автомобиля ВАЗ-2106 с электроподогревом.
Стекло установлено на куске задней оконной рамы того же авто.
Потребители которые необходимо включать/выключать подключены через панель преключатель CSP6-PTC , с автоматическим предохранителем (посмотреть можно здесь Ссылка.).
И вот что происходит:
Мотор заведен, работает на холостых, напруга где-то 13в. Включаем обогрев стекла. Напруга естественно падает где-то до 9.8 -10в.
Теперь глушим мотор (при включенном обогреве)... но он не глохнет. Вытаскиваем ключ из замка зажигания - мотор все равно работает!
Выдергиваем страховчную чеку - а мотор продолжает упорно работать. И так пока не выключишь обогрев...
Что это? Физика ? Или мы забыли налить 100 гр. великому богу Торум-Маа?
Отправка отредактированного (13-11-08 19:53)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s-092 (82.162.212.---)
Дата: 13-11-08 20:21
Электросхему бы посмотреть.
Для начала попробуй тот конец обогревателя, к которому подходит *минус* соеденить напрямую (проводом) с *минусом* АКБ .
Все неисправности в электрике в итоге происходят по ДВУМ причинам ( не важно, в какой форме они выражаются)
1. Есть контакт там, где он не нужен
2. Нет контакта там, где он нужен -)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: WebRacer (209.66.122.---)
Дата: 13-11-08 21:21
Продам мотор Хонда БФ 40 в комплекте с аккумулятором и задним стеклом от шестёрки. Тому, кто сумеет езго заглушить - скидка.
Чем-то напоминает "Лексианский ключ" товарища нашего Шекли :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Che Burashka (---.roaddep.ru)
Дата: 13-11-08 23:00
Александр /Новокуйбышевск/ писал:
> Забыли нас-ать в руки тому кто подключал обогрев.
Дочка иногда срет прямо в руки мне...
>Он просто
> шунтирует цепь замка зажигания и аварийного отключения.
Подключал все сам. Почему ходовые огни (лампы накаливания) тогда не шунтируют?
Бензин отключать не пробовал ;))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Maxim (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-11-08 23:03
Che Burashka писал:
> К "плюсу" штатной электропроводки подключенны различные
> потребители
В мануале прописаны суровые ограничения на суммарную мощность потребителей, подключаемых к "+" с командера. Лично у меня с него только подсветка приборов. Все остальное через бортовую сеть проложенную серьезным проводом и отдельный блок предохранителей.
> Включаем обогрев стекла. Напруга естественно падает где-то до
> 9.8 -10в.
Это НЕестественно. Для того чтобы ТАК просадить напругу на АКБ надо с нее снимать ток 50 - 70 А. Скорее всего, напряжение падает на хилой штатной электропроводке при сильно превышении тока, на который она расчитана.
> Теперь глушим мотор (при включенном обогреве)... но он не
> глохнет.
Без схемы сдесь можго только гадать. Например, выключение зажигания происходит не непосредственно контактами ключа, а посредством релюшки или электронной схемы. Оставшихся 10 В им может тупо не хватать для выключения мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lёha (212.96.193.---)
Дата: 13-11-08 23:35
Ну обогрев ампер 20 то забирает, а то и больше, при дохлой батарее может и меньше 10 В быть. По поводу глушения через релюшку сомнительно, не должно быть так, тем более с чекой - прямая угроза безопасности. Надо смотреть схему
А Торуму зря не налил, придется каво та в жертву приносить :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pradik (---.tomtel.ru)
Дата: 14-11-08 05:30
похоже, что где-то не там подключились к "массе"-корпусу лодки, или мотор подключен одним проводом к АКБ, а на массе только за счет мех. контактов-зажимов, болтов и т.п. Я бы именно в плохом или не правильном контакте с корпусом поискал причину...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лукич (77.35.37.---)
Дата: 14-11-08 08:32
Che Burashka писал:
Вытаскиваем ключ из замка зажигания - мотор все равно
> работает!
> Выдергиваем страховчную чеку - а мотор продолжает упорно
> работать.
1.Найди поводок ("ЗЕЛЕНОГО")цвета на замке и кнопке чеки СТОП.
2.Купи ...метров изолированного "одножильного" повода и один конец этого повода притяни под любую гайку на моторе(естественно зачистив повод),второй конец подключи к зеленому на пульте(можно просто воткнуть зачищеный кончик в разъем "папы-мамы").Все должно заработать.Если не поможет, придется также продублировать провод "СТОПа"(цвет не помню, но подключен к кнопке "СТОП" рядом с зеленым.Если придется дублировать оба проводка, купи в магазине двухжильный провод.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Che Burashka (---.roaddep.ru)
Дата: 14-11-08 13:30
Lёha писал:
> Ну обогрев ампер 20 то забирает, а то и больше, при дохлой
> батарее может и меньше 10 В быть. По поводу глушения через
> релюшку сомнительно, не должно быть так, тем более с чекой -
> прямая угроза безопасности. Надо смотреть схему
>
> А Торуму зря не налил, придется каво та в жертву приносить :)
Да действительно, аккумулятор несколько дохловат был, хотя и зеленым глазком мигал..
Тут один товарисч высказал мыслю, что мол как-то то-ли на мерках, то ли на евинрудах-джонсонах было такое. Мол регулятор напряжения связан с блоком CDI (управления зажигания) и при очень сильной нагрузке (вернее наверно при сильном падении напруги) не дает заглушить мотор дабы не посадить аккум. в конец. Сигнализируя таким образом, мол смотри капитан, включенным что-то оставил...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pradik (83.172.53.---)
Дата: 14-11-08 14:32
"регулятор напряжения связан с блоком CDI (управления зажигания) и при очень сильной нагрузке (вернее наверно при сильном падении напруги) не дает заглушить мотор дабы не посадить аккум. в конец. Сигнализируя таким образом, мол смотри капитан, включенным что-то оставил..." - мысль хорошая и дельная, но вот убедиться бы, что ЭТО именно так...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lёha (212.96.193.---)
Дата: 14-11-08 15:24
Ну да, а если акум наглухо дохлый, мотор вечно штоли работать будет, а глушить его колпачки со свечь снимать или хайло закрывать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: татарин (85.233.87.---)
Дата: 14-11-08 20:24
У меня при работающем двигателе если скинуть клемму акамулятора то сразу глохнет. мерк.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s-092 (82.162.212.---)
Дата: 14-11-08 21:28
> регулятор напряжения связан с блоком CDI.... и при
> очень сильной нагрузке (вернее наверно при сильном падении
> напруги) не дает заглушить мотор дабы не посадить аккум. в
> конец....
Какая-то логика в этом есть, только не в случае с чекой.
А вообще-то вся эта хрень с момента установки мотора началасть
или после какой-то модернизации ? У меня бывает - все работает, что-то изменил - косяк. Все в исходное. Порою трудно эти события сопоставить или последствия замечаешь не сразу, через какое-то время.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s-092 (82.162.212.---)
Дата: 14-11-08 21:38
Лукич писАл:
> 1.Найди поводок.....
2.Купи ...
Попытаться заглушить - это хорошо,
разобраться, почему по нормальной схеме не глохнет - лучше 8-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Che Burashka (94.50.45.---)
Дата: 15-11-08 02:52
Вобщем до весны теперь придеся ждать. Лодка уже в гараже. Движок законсервирован
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
