|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 11:39:30 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 18:39:30 |
|
Автор: Анатолий Жигулевск (78.24.57.---)
Дата: 11-09-08 05:01
Народ я уже писал что у меня были удары при езде переодические
в мастерской как и тут собственно написано что муфта вылетает из за цепления на пол оборота и опять входит в зацепление.
поменял я и муфту и шестерню вернее в мастерской поменяли прошол гдето 1,5 бака и опять тоже самое, приезжаю в мастерскую там говорят что мол подкрути тягу реверса типа плохо прижимает муфту. Или менять тягу реверса что обойдется в 850р. ну что делать подкрутил тягу теперь она с трудом ложится на полку но удары прекратились.
Подскажите это нормально или нет?
Или надо предпринимать меры?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алекс 34 (83.239.148.---)
Дата: 11-09-08 05:40
Я делал так. При регулировки тяги в поддоне оставлял 7-8 витков на тяге над муфтой наружу, в основном 7, подгонял муфту под шплинт между7-8 витками и всё работало на ура. Нейтраль в шарике все скорости на месте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 11-09-08 08:29
Анатолий Жигулевск писал:
> Народ я уже писал что у меня были удары при езде переодические
> в мастерской как и тут собственно написано что муфта вылетает
> из за цепления на пол оборота и опять входит в зацепление.
> поменял я и муфту и шестерню вернее в мастерской поменяли
> прошол гдето 1,5 бака и опять тоже самое, приезжаю в мастерскую
> там говорят что мол подкрути тягу реверса типа плохо прижимает
> муфту. Или менять тягу реверса что обойдется в 850р. ну что
> делать подкрутил тягу теперь она с трудом ложится на полку но
> удары прекратились.
> Подскажите это нормально или нет?
> Или надо предпринимать меры?
"С трудом" - значит, нужно открутить регулировочную втулку на 1 оборот против часовой стрелки, а может, и на 2.
Лучше всего проверить так. Вначале вал винта проворачивается от руки на нейтрали - чтобы почувствовать "свободное вращение". Затем плавно втыкается передний ход, вал при этом ставится в положение, чтобы выступы муфты входят во впадины шестерни ПХ, т.е. в зацепление. После этого вал должен по-прежнему проворачиваться в пределах примерно 50 градусов, т.е. насколько впадины шестерни больше, чем ширина выступов муфты. Зацепление наступает обычно примерно "на полпути" от нейтрали до переднего хода, если смотреть по перемещению вертикального конца тяги с резьбой, торчащего из поддона. Медленно перемещая тягу дальше в направлении переднего хода, определяется момент, когда начинает ощущаться лёгкое трение выступов муфты о шестерню (и, соответственно, вилки о стенку муфты). Данное положение тяги реверса является предельным при включенном переднем ходе.
Если перетянуть и вилка тяги будет со значительным усилием тереть по муфте на работающем моторе - вилка тяги реверса (та, что в пазу муфты) долго не проживёт, даже при наличии нормальной смазки в редукторе.
И ещё. Если при правильной регулировке по-прежнему остались удары в редукторе, одно из двух. Или установлены б/у - шные шестерня и муфта (с выработкой вершин выступов), или удары не в редукторе. Нормальные выступы имеют небольшой угол наклона "вовнутрь", и если даже тяга реверса не задвинет муфту "до упора" в шестерню, то её "дотянет" усилие, передаваемое с шестерни через муфту на вал винта при включенной передаче.
Отправка отредактированного (11-09-08 08:36)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолий Жигулевск (78.24.57.---)
Дата: 12-09-08 15:46
> Нормальные выступы имеют небольшой угол наклона "вовнутрь"
Если я не ошибаюсь там нету наклона они прямые это у нептуна с наклоном сделаны.
еслибы они были с наклоном то она бы не вылетела из зацепления.
А так понятно кароче надо везти опять в мастерскую и катить на них бочку (блин он меня умными словами закидает)
скорее всего они действительно поставили б/у шестрени :(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 12-09-08 20:08
Анатолий Жигулевск писал:
> > Нормальные выступы имеют небольшой угол наклона "вовнутрь"
>
> Если я не ошибаюсь там нету наклона они прямые это у нептуна с
> наклоном сделаны.
> еслибы они были с наклоном то она бы не вылетела из зацепления.
> А так понятно кароче надо везти опять в мастерскую и катить на
> них бочку (блин он меня умными словами закидает)
> скорее всего они действительно поставили б/у шестрени :(
Есть там наклон, примерно 3 градуса. Иначе передачу точно выбивало бы.
Чем возить в мастерскую, проще самому глянуть, имхо. Можно даже не снимая редуктора с мотора. Только воду из системы охлаждения и дейдвуда слить тщательно на берегу. Затем мотор ставится "на голову". Выкручивается ось тяги и 7 винтов крепления крышки редуктора, снимается крышка - и все потроха на виду, можно снять вал винта с шестернями и подшипниками (в корпусе остаются только вал-шестерня и тяга), всё осмотреть. Вал-шестерню только не пытаться вынуть! Муфта реверса симметрична, впадины на шестернях ПХ и ЗХ - тоже одинаковы. При этом впадины на шестерне ЗХ, как правило, выработки вообще не имеют из-за редкого пользования задним ходом. То же в отношении соответствующих выступов муфты, если она при предыдущих разборках не переворачивалась, конечно. Сравниваются - всё становится ясно. Заодно глянуть состояние серьги тяги (та, что муфту гоняет по валу) и прочего - упорного и игольчатого подшипников шестерни ПХ, например.
При сборке, если шестерни, упорный подшипник и "стакан" гребного вала не менялись, главное - поставить регулировочные шайбы на те же места, чтобы зазор в шестернях не нарушился, и загерметизировать разъем. Герметизировать лучше нитрокраской по тщательно обезжиренной поверхности - держит отлично, а при последующей разборке (если потребуется) легко смывается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|