|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:15:26 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:15:26 |
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 15-04-02 19:54
Приму с благодарностью любую информацию по изготовлению сцепки под два двигателя. Сцепка должна быть максимально универсальной. То есть не привязанной к определенным типам мотора. Идея со штангой и креплением штуртросов к середине сцепки отпадает сразу. В этом случае начинаются напряги с использованием сцепки при одном откинутом моторе. Пока остановился на конструкции из куска цепи с талрепом и самодельных площадках крепящихся к моторам. Но есть нехорошее подозрение, что площадки все равно будут мешать повороту откинутого мотора. Родные прогрессовские площадки отпадают. С ними у меня троса пойдут слишком под углом и будут пилить шкивы. А второй геморрой, это регулируемая длина штуртроса. Так как у моторов очень разные размеры. То есть под предполагаемую пару В30+П22 расстояние одно, под П22+П22 другое. Под комбинации с Н23 уже третье... В принципе можно скомпенсировать не талрепом, а пружинными демпферами. Но родные пружины от П4 слабоваты. Разве только найдутся пожестче....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей(В) (---.voldn.ru)
Дата: 15-04-02 20:18
проектируя дистанционное управление, я думал об этом. Пришел к выводу, что лучше будет цеплять не за середину штанги, а за один из концов ея. Тогда при откидывании мотора нужно будет только отцепить штангу от оного и все... место крепления ( к одному или другому) выбирается вращением штурвала в ту или иную сторону, при использовании одного мотора - тоже самое... если сделать штангу с озменяемой длиной (например телескоп) тогда можно не заморачиваться с типами моторов - какие есть, те и цепляй..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий Асланов (195.128.145.---)
Дата: 15-04-02 20:39
Я сделал так - площадки для тросов выкинул вместе с предними ручками поддонов, троса реверса завел в поддон и сделал привод на тягу реверса. Вместо передних ручек поддонов приделал дверные большие петли, к которым и креплю штангу-спарку. Штанга - это просто кусок трубы с 2-мя болтами (на шарнирах, т.е. головки в болтах просверлил и через шпильки закрепил их на трубе, сделав в трубе пропилы) на концах, которые крепятца к дверным петлям, но мертво, а по 2 гайки с каждой стороны от петли. Предельно просто и безотказно, использую уже 3 года.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.motolodka.ru)
Дата: 15-04-02 20:56
...как раз про это дело.
Натрахался я в свое время с этими штангами, пришел к выводу, что все штанги дерьмо.
И сделал просто вот так:
Две алюминиевые пластины с тремя дырками, через две продевается трос,
через большую пропускается болт. А на ручке крепится через штатную дырку (дырки, если "Ветерок")
другая пластина с дыркой, и болтом все это стягивается.
Пружины - в кокпите под планширем с двух бортов, ничему не мешают и не ржавеют.
Пластины по тросу можно перемещать с некоторым усилием, регулируя расстояние.
А вот так это выглядит, на "Привете" можно разглядеть, если присмотреться:
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 15-04-02 21:50
Вот-вот. Именно это и будет сделано. Только сцепку я тросом делать не буду. А вот форма площадок будет по определнию другая. Мне надо чтоб штуртрос был ниже ручек моторов на 50-60мм. Иначе хана шкивам будет. Даже если их стальные сделать. Я же поставил надставки чтоб получить оптимальное заглубление. И эти 50 мм мне надо компенсировать. А делать подвижные шкивы как на К5М3 дюже геморройно.
Кстати о демпферах в кокпите. А идея-то классная. Надо так и будет сделать. Как же мне в голову не пришло. К тому же у П4 есть прямо самой природой созданные места для них :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volka (---.interframe.ee)
Дата: 16-04-02 03:39
Доброго времени суток! Спасибо Ивану за идею с демпферными пружинами в кокпите. Завтра-же с утра пойду их прятать в своем П4, догадался где :))). С Уважением Volka.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vladivostok.ru)
Дата: 16-04-02 08:31
Kira пишет:
>
> заглубление. И эти 50 мм мне надо компенсировать. А делать
> подвижные шкивы как на К5М3 дюже геморройно.
Понятно. Мне было проще - я сначала подогнал высоту транца,
а затем ставил калужское РДУ вместе с его родными шкивами.
> Кстати о демпферах в кокпите. А идея-то классная. Надо так и
> будет сделать. Как же мне в голову не пришло. К тому же у П4
> есть прямо самой природой созданные места для них :)
Морские условия подвигли на перенос. По опыту юзания ещё "Оки-4",
пружины в рецессе жутко ржавеют и, что самое неприятное, быстро
теряют жесткость. Поэтому на "Радуге" я сразу перенес их в кокпит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 16-04-02 13:37
Это, как я понял, Kira не хочет получить изгиб троса по вертикали при креплении пластин к моторам. Тогда сии пластины надо делать гнутыми, и
вот к тем пластинам, если смандить их маленько другой формы, и так, что-бы при случае переместить по тросу куда надо (то бишь сдвинуть) к ним еще типа зажим для троса с болтом и гайкой, чтобы фиксировать пластину на тросу в нужном месте.
А демпферы Прогрессовские я выкину нахрен, и поставлю типа стяжного болта с муфтой, как на старых П2 -надо выбрал слабину, надо наоборот удлиннил, в кокпит как раз, дабы регулировать не загибаясь раком в рецессе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 16-04-02 17:43
Вот именно что гнутыми. Но есть большое, но пока еще не проверенное подозрение, что Вихрь у меня в откинутом положении не будет поворачиваться из-за этой пластины. Впрочем есть идея сделать пластины складными на манер дверных петель.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 16-04-02 18:23
В сложенном состоянии , он по любому практически не поворачивается, как я его не крепил , и ручка газа мешает, болтается, и сразу возникает проблема П4-х демпферов, которые начинают паскудно растягиваться, а обратно не стягиваться, потом трос провисает и далее ясно... В спарке с непстуном, сложенный (откинутый) вихрь при повороте срывался с защелки и падал, хрен знает почему, и трос так противно изгибался что смотреть страшно.
У меня всегда ключ в рецессе болтался, надо откинуть мотор - гайку отвернул, трос отщелкнул и готово. Даже если они будут складными думаю проблемы поворота не решит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|