|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:23:10 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:23:10 |
|
Автор: ManJee (---.11.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 19-06-08 00:33
Уважаемые знатоки, подскажите.
Первый вопрос:
После выключения зажигания двигатель продолжает срабатывать в некоторых цилиндрах , дает еще до 30-ти вспышек? Почему? Угол опережения в норме. Есть ли на карбюраторе электромагнитный клапан или вакуумный на системе холостого хода? Может топливо продолжает поступать?
Второй вопрос:
не работает спидометр (манометр), что там может быть? Снимали дейдвуд, может что-то не правильно поставили, сейчас катер на воде, дейдвуд в воде, не видно ничего, на ощупь пробовал , не понял, что и как там подключается?
Третий вопрос:
Указатель топлива показывает не понятно что. Бак плоский, понимаю, что от наклона зависит, но не до такой же степени. Невозможно пользоваться.
Может кто-то сталкивался с подобными проблемами? Заранее благодарю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Colonel (81.200.218.---)
Дата: 19-06-08 01:13
Даже если и есть клапан или его нет-такого быть не должно, явные признаки калильного зажигания. Соответсвенно или раннее стоит, много нагара в камере сгорания, бензин говняный.
По спидометру-скорее всего остался пузырек воздуха в трубке идушей к прибору.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eugeen (---.kirishi.net)
Дата: 19-06-08 01:32
По спидометру. Там на ноге отверстие которое регулярно заростает если катер стоит на воде. Лечиться рассверливанием гуана сверлом подходящего диаметра.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: . (80.234.2.---)
Дата: 19-06-08 04:27
Colonel писал:
> По спидометру-скорее всего остался пузырек воздуха в трубке
> идушей к прибору.
>
А что, пузырёк воздуха может изолировать манометр от давления воды в трубке? Или воздух будет иметь меньшее давление, чем вся остальная вода в трубке?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Colonel (81.200.218.---)
Дата: 19-06-08 04:49
Друг мой, точка, если вспомнить школьный курс физики, то сразу станет ясно, что воздух в отличии от воды субстанция сжимаемая и следовательно в первую очередь сожмется этот воздух в трубке и давление на мембрану прибора не передастся. Так что учите физику, мой друг
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейНН (195.122.250.---)
Дата: 19-06-08 06:29
<<После выключения зажигания двигатель продолжает срабатывать в некоторых цилиндрах>>- вчера устранил данную проблему в двигателе Меркрузер 4.3 Это проблема в неполностью закрытой заслонке карбюратора. Снимайте воздушный фильтр, откручивайте трос газа ,выкручивайте винт на кронштейне ,куда крепится трос газа до полного закрытия заслонки. Заслонка не та ,которая на верху,а в глубине,смотреть сверху. Поворачивая кронштейн заслонки,увидите момент плотного прилегания и регулировочный винт подведите до касания. По положению кронштейна отрегулируйте трос газа с выборкой люфтов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейНН (195.122.250.---)
Дата: 19-06-08 06:36
По поводу пузырька воздуха в трубке спидометра-это полный бред.
Вы что при спуске катера трубку Пито заполняете водой? Либо отверстие в сапоге забито,либо не поставили на место трубку на сапоге после обслуживания( сзади колонны под гофрой выхлопа )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ManJee (---.11.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 19-06-08 08:20
Спасибо за дельные советы! По калильным вспышкам более-менее ясно, думаю, кроме регулировок не помешает жидкость от нагара в бак залить? (стоит или нет?)
А трубка манометра пластмассовая, и разъем , стало быть пластмассовый? Может быть он пропускает или не фиксируется? Я пытался его нащупать, вроде на месте, но очень неудобно, и вслепую. Когда катер на трейлере стоял, не обратил внимания на эту трубку и на разъем, поэтому не представляю, как должно быть. Придется с маской и трубкой разглядывать))))) Вода еще не прогрелась(((
А по поводу указателя уровня топлива что скажете. Смотрел датчик уровня топлива: вертикальный цилиндр на котором кольцо-поплавок, вроде все нормально, а показывает хрен поймешь чего?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: . (88.200.255.---)
Дата: 19-06-08 08:41
Colonel писал:
> Друг мой, точка, если вспомнить школьный курс физики, то сразу
> станет ясно, что воздух в отличии от воды субстанция сжимаемая
> и следовательно в первую очередь сожмется этот воздух в трубке
> и давление на мембрану прибора не передастся. Так что учите
> физику, мой друг
>
Я извиняюсь за назойливость, но тут напросился рисуночек. Так вот, "друг мой", не поленитесь, покажите его школьнику какому-нибудь. Отчётик по всей этой ситуации очень интересно будет увидеть в ближайшее время, хорошо? Ваш друг Точка...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ManJee (---.11.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 19-06-08 08:49
И еще вопрос: при включении нейтрали вращение винта двигателем продолжается, т.е. выключается не сразу, а через какое-то время. То же самое при возврате рычага на нейтраль с реверса. Так должно быть или требуется регулировка?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ManJee (---.11.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 19-06-08 10:12
Нет, на инерцию редуктора не похоже, слишком продолжительная работа после включении нейтрали , секунд 10. Как будто шестерни "залипли" из-за нагрузки, нагрузка снизилась- расцепились (извиняюсь за примитив). Почему?
Из-за этого при подходе к берегу или причалу двигатель глушить приходится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 19-06-08 10:17
ManJee писал:
> После выключения зажигания двигатель продолжает срабатывать в
> некоторых цилиндрах , дает еще до 30-ти вспышек? Почему?
Проверь на всякий случай соответствие установленных свечей рекомендованным.
В Б/У двигатель предыдущие владельцы могли ввернуть хрен знает что.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 19-06-08 10:22
. писал:
но тут напросился рисуночек.
" О сколько нам открытий чудных,готовит просвещенья дух..."
Хорошая была передача...
Что то мне подсказывает, что в нарисованной замкнутой системе давление во всех точках будет одинаковым, независимо от плотности веществ, ее заполняющих....А иначе, прикинте, как просто было бы "делить" жидкости на фракции(например,спирт из бражки),с помощью простых клапанов, расчитанных на разные давления открывания...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ManJee (---.11.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 19-06-08 18:34
Свечи родные стоят. Это калильное зажигание настораживает, начитался про него, может может быть перегрев выпускных клапанов или нагар? Я так понимаю: если даже топливо продолжает поступать в камеру сгорания (в случае неправильной регулировки заслонки карбюратора) калильного зажигания не должно быть, если все нормально, т.е. нет нагара, стоят родные свечи, нет перегретых клапанов. Так или нет?
А что скажете по другим вопросам, по поводу уровня топлива и включинию нейтрали?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.nevskie-berega.spb.ru)
Дата: 19-06-08 19:46
по спидометру однозначно или отверстие забито или трубка не на месте, нырять безполезно ничего не увидешь. на ощупь можно если видел в живую. там трубочка одевается на маленький пластмассовый штуцерок с фланчиком , который в свою очередь вставляется в колонку и поворачивается вокруг оси для фиксации.
но с этим не замарачивайся спидометр такого типа врет безбожно и показывать начинает гдето от реальных 20 км\ч. меряй жпсом.
по датчику топлива тоже не забивай голову , по другому не будет.
оринтируйся в стоячем положении.
незначительное первоначальное вращение винта наблюдается только в холодной воде при запуске.потом проходит.
чем закончилась эпопея с движком и компрессией?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.nevskie-berega.spb.ru)
Дата: 19-06-08 19:53
baltiec писал:
> чем закончилась эпопея с движком и компрессией?
опс , вопрос не к тебе, помню ,что общались забыл ,что не по движку а по оборотам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ManJee (---.11.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 19-06-08 19:56
<чем закончилась эпопея с движком и компрессией?
При расконсервации двигателя и первом запуске весной "фирменным" механиком дилера Меркруйзера был выставлен по стробоскопу угол опережения зажигания более 40 град вместо положенных 10!!! Поставил 10 градусов и все стало нормально, за исключением вышеназванных косяков.
Кстати, трубку монометра возможно, тот же "фирменный" механик не подключил, когда дейдвуд на место ставил (была произведена замена сальника).
Вот такой вот фирменный сервис(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.nevskie-berega.spb.ru)
Дата: 19-06-08 20:29
ManJee писал:
> Кстати, трубку монометра возможно, тот же "фирменный"
> механик не подключил, когда дейдвуд на место ставил (была
> произведена замена сальника).
>
> Вот такой вот фирменный сервис(((
о а вот это уже интересно , почему менял сальник?
масло уходило?
какой сальник?
у меня тут с маслом в колонке какаято хрень происходит, написал в этой ветке , но ответа О, видимо только мы с тобой имеем меркрузеры с колонкой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ManJee (---.11.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 19-06-08 21:00
Спрошу у того механика, какой сальник заменил, отпишу. В бачке (см. фото) была эмульсия, т.е. смесь масла с водой. Но воды немного, т.к. присутствующий при этом процессе другой механик-петрович с большим стажем, сказал, что это не эмульсия, а естественное изменение вида масла при эксплуатации. Но я все равно поменял этот сальник, дабы исключить сомнения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ManJee (---.11.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 19-06-08 21:17
baltiec, а у тебя нет возможности сфотать дейдвуд (где отверстие приемное манометра и разъем трубки манометра), если катер держишь не на воде? У меня на воде стоит.
И какой у тебя часовой расход топлива?
Отправка отредактированного (19-06-08 21:21)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.nevskie-berega.spb.ru)
Дата: 19-06-08 22:02
у меня тоже на воде, попробую найти в каталоге.
расход не замерял , но очень приблизительно литров 45-50 на сотню
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eugeen (---.avroholding.com)
Дата: 19-06-08 23:44
ManJee писал:
> baltiec, а у тебя нет возможности сфотать дейдвуд (где
> отверстие приемное манометра и разъем трубки манометра), если
> катер держишь не на воде? У меня на воде стоит.
На Альфа 1 отверстие на переднем ребре редуктора ниже антикавитационной плиты. Примерно 4 мм.
Сфотать не могу тоже на воде.
Кста если туда дунуть с компрессора (только не 200 амостфер :) ) стрелка будет шевелиться. Для проверки удачности ремонта.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Малов (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 21-06-08 06:54
Давно на форуме не был.
Прикольно.
Оказываеться Клонел, окончил три класса церковно-приходской,судя по пузырькам.
Вопрос со спидометром, решаеться за пять минут. Все ответы описаны.
Вопрос с остановкой двигателя тоже.
Бензин говно. 76 налей, зажигание выключи и можно кататься.не долго.
На самом деле, замени крыльчатку, и не останвливай двигатель сразу, дай поработать несколько минут на хх ходу.Часто такое присутствует, на старых двигунах. 95 нужно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ManJee (---.11.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 21-06-08 07:20
<76 налей, зажигание выключи и можно кататься.не долго.
Вадим Малов, Пробовал? Экономичный режим, однако)))
А что скажешь по вопрсу нейтралки (не сразу выуключается винт)?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: avg (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 21-06-08 07:20
Винт в любом случае будет вращатся, выхлоп идет через ступицу винта.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ManJee (---.11.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 21-06-08 07:24
Я не об этом, катер едет, винт толкает еще секунд 10, читай выше. Почему? Может так должно быть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ManJee (---.11.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 04-07-08 00:35
В результате моих поисков выяснил, почему скорость выключается не сразу:
"На плате механизма переключения в верхней части двигателя есть микровыключатель, так называемый концевик. Он очень важен! Никогда нельзя его видоизменять или демонтировать.
В основном, он помогает сцеплению переходить в нейтральное положение. Когда водитель переключает рычаг дистанционного управления в нейтральное положение, на управляющем тросе остается напряжение.
Напряжение вызывается тем, что скосы муфты зацепляются за торец шестерни.
Напряжение от попытки втянуть сцепление в нейтральное положение приводит в действие механизм переключения и фактически на секунду останавливает двигатель. Остановка двигателя отталкивает сцепление от шестерни, при этом включается нейтраль. "
У меня этот концевик почему-то отключен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|