|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:45:35 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:45:35 |
|
Автор: ASI (---.spbmts.ru)
Дата: 15-06-08 07:43
Поясняю проблему, после зимней спячки , мотор завелся с трудом. Проехался 5 минут, и все больше не заводится , уже 3 дня друг-друга мучаем, результат ноль. Проверил подачу топлива, в карбюраторе есть, прочистил бензонасос, поменял свечи (поставил рекомендованные СИ-12 РТ), все без толку. Завтра полезу регулировать зажигание, стоит похоже МВ-1 , может подскажете на что обратить внимание. Даже не чихает падла, и свечи сухие. По признакам нет топлива, хотя в карб. оно есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 15-06-08 10:38
Поскольку свечи сухие, очень похоже на то, что забита система малого хода - двигатель, собственно, на ней и запускается. Вероятнее всего - капля воды в жиклёре малого хода. Через главную систему при запуске бензин не поступает - недостаточны обороты.
Можно попробовать впрыснуть немного бензина прямо за дроссель, дать газ и попробовать запустить. Если "подхватит" или просто появятся вспышки - засорение налицо.
Для очистки карб удобнее снять. Выкрутить главный жиклёр, пробку с жиклёром малого хода, ещё одну латунную пробку после него, иглу качества. Каналы и жиклёры тщательно продуть, посмотреть, нет ли воды, грязи и т.п. Затем всё собрать как было. Иглу качества закрутить полностью, затем отвернуть на 3/4 оборота (для восстановления регулировки качества смеси малого хода). Перед запуском после очистки грушей немного "перекачать" бензин - для лучшего заполнения системы малого хода, иначе придётся дёргать раз 8-10.
Если при медленном прокручивании маховика на свечах устойчивая мощная искра (синего цвета) - зажигание в норме. Также, при энергичном рывке за шнур (свечи удобнее вывернуть) должен пробиваться искровой промежуток 4-6мм. В принципе, МВ-1 штука очень надёжная, тем более оба канала сразу отказывают редко, а "Вихрь", если карб не засорен, легко заводится и на одном цилиндре. Желательно проверить, не сорвана ли шпонка маховика (так бывает, если гайка недостаточно затянута или ослабла). Т.е. в положении "малый газ" (до упора) искра в цилиндре должна быть в тот момент, когда поршень находится практически точно в верхней мёртвой точке. При очень медленном проворачивании коленвала момент искрообразования удобнее всего проверять "на палец". Для маховика магдино МВ-1 есть ещё одно простое правило: когда поршень верхнего цилиндра в верхней мёртвой точке, паз для шнура аварийного запуска тоже находится "вверху", по оси цилиндра. Если шпонка сорвана и маховик провернулся относительно коленвала, мотор не заведётся.
При слабой искре на одном из цилиндров прежде всего проверить надёжность контактов на клеммах, прозвонить ТЛМ (на предмет внутреннего обрыва). Неисправность ТЛМ можно также определить, поменяв местами подключение низковольтных выводов. Затем - чистоту контактов прерывателей и зазор в них (0,3-0,4мм).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nexon (93.100.130.---)
Дата: 15-06-08 19:27
Посмотри прокладку между карбом и картером. Я в прошлом году на Нептуне также мучался.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Соколов Евгений (62.117.87.---)
Дата: 15-06-08 20:51
Боюсь, могло произойти как у нас это вышло в том году. Запуск уверенный, со 2-3 раза (очень удивительно для русской техники). Минут 10 отличная работа, а после выключения двигателя через 5 мин отказывается заводиться вообще! Наверное из-за слабой затяжки маховика он (маховик) мог срезать шпонку на валу и прокрутиться, соответственно зажигание работает не в тему. Очень обидная ситуация, т.к. в нашем случае и вал и маховик сильно пострадали. Зато теперь жду не дождусь обкатки Мерка сорокового :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ASI (---.spbmts.ru)
Дата: 16-06-08 22:09
Затем - чистоту контактов прерывателей и зазор в них (0,3-0,4мм).
- подскажите - как проверить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.8.---)
Дата: 16-06-08 22:56
Atheist, давненько на форуме небыло таких ёмких и точных ответов. Респект и уважуха.
ASI , через окошечки в маховике видны контакты. На контакте есть винт, ослабив который можно перемещая площадку добиться нужного зазора. Зазор измеряется щупом нужной толщины в момент наибольшего раскрытия контактов, щуп должен слегка защемляться. Процедура простая, но требует определённого навыка. По первости приходится помучаться.
Контакты со временем подгорают и имеют не правильную форму. Плоскость контактов восстанавливают мелким надфилем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: capral (---.kras.rustel.ru)
Дата: 16-06-08 23:04
Положение маховика обязательно надо контролировать. Я делал так - при разборке надфилем делал риску на коленвалу по положению шпоночного паза. Теперь всегда видно провернулся маховик или нет, достаточно снять стартер.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander116 (---.29-116-69-83.tatintel.com)
Дата: 16-06-08 23:09
Если магнето старое и искра слабая то тоже не заводится. Искра должна проскакивать от прокручивания маховика рукой без верёвки со щелчком.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: capral (---.kras.rustel.ru)
Дата: 16-06-08 23:18
Искра есть и при провернутом маховике, просто угол опережения совсем другой. Я раз возвращался с провернутым маховиком веревочкой, привязанной к рычагу магдино, проворачивал магдино максимально.
Есть еще одна запутка, когда двиг на полных работает хорошо, а заглушишь - больше не заведешь. Верхний сальник коленвала потеет, под основании магдино скапливается масло, на оборотах искры хватает, а сбросишь газ, искра слабая, мотор глохнет. Я последние годы жестко фиксировал магдино в положении макс. газа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ASI (---.spbmts.ru)
Дата: 17-06-08 00:08
Народ, спасибо за полную информацию, но.... контактов нет..., стоит какой-то блочек, через смолу видны сопротивления, и еще х.з. что. Наверное у меня что-то намудрено с мотором.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Денис (---.kadis.ru)
Дата: 17-06-08 00:14
Друг, тогда у тебя стоит не МВ-1, а МБ-2!! Электроника, а там возможно все, что угодно:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ASI (---.spbmts.ru)
Дата: 17-06-08 00:40
И как его МБ-2 можно продиагностировать, просто заменой частей?
искры на свечах нет....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Денис (---.kadis.ru)
Дата: 17-06-08 00:50
Видишь ли Вся электрика МБ-2 залита компаундом. Посему ремонтопригодность не на высоте. Есть один косяк, который часто имел место на этом зажигании- это перегорание одного резистора (мал по мощности). Если это так, то сверху просто должно быть видно потемнение компаунда. А иначе ковырять электрику- дело на любителя. На всякий случай проверь выносные бобины на заведомо рабочие. И главное- там тиристорная двухканальная система зажигания, а значит для проявления искры нужно энергичное проворачивание маховика!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|