|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:42:57 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:42:57 |
|
Автор: Sergey KS (211.137.37.---)
Дата: 17-05-08 11:25
Интерес к дизелям не пропал?
Завод в 70 км на от меня.
Посмотреть? Дать контакты, для бесед?
Характенистики даны на три дв. по мощности:
Air Cooled Engine Performance Curves
Perfomance measured after 30hrs running,with air cleaner and exhaust silencer.
Atmospheric conditions:ISO 3046/l
Intake air temperature :20 Celsius Degree [27 Celsius Degree]
Barometric pressure:760mmHg[750mmHg]
Relative humidity :60%[60%]
Model 170F 178F 186F
Type Single-cylinder,Vertical,4-stroke,air-cooled diesel engine
Combustion system Direct injection
Bore*stroke(mm) 70*55 78*62 86*70
displacement(cc) 211 296 406
Engine speed(rpm) 3000 3600 3000 3600 3000 3600
Max.output(hp) 3.8 4.2 5.4 6.0 8.8 10.3
Count.output(hp) 3.4 3.8 5.0 5.5 7.7 9.0
Starting system Recoil/Electric
Power take off Crankshaft or Camshaft(Camshaft pto rpm is 1/2)
Direction of revolution Left(From PTO)
Fuel/Lub.oil 0# in summer,-10# or -20# in winter light diesel fuel/SAE 10W30
Fuel tank capacity(L) 2.5 3.5 5.5
Lub.oil capacity(L) 0.8 1.1 1.7
Electric system 12V-18AH 12V-24AH 12V-35AH
Net weight(kg) 27 33 48
Dimensions
(mm) L 324 358 392
W 410 421 470
H 416 450 494
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Диман (---.4.dialup.mari-el.ru)
Дата: 17-05-08 15:21
Очень интересная вещ. А по руски можно. Сколько цилиндров, мощность, вес, расхот салярки, кто производит и сколько стоит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sergey KS (211.137.37.---)
Дата: 17-05-08 19:30
Одноцилиндровый 4 тактный дизель возд. охл
3,8 5,5 9 л.с номинальная мощность
0,8 1.1 1.7 литров \час
27 33 48 килограмм
Производитель КНР Ляонин г. Шеньян
Завод построеи в 2007 году
Стоимость в понедельник
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 17-05-08 19:34
Sergey KS писал:
> 0,8 1.1 1.7 литров \час
Да нифига. Это объем масла в системе смазки в литрах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sergey KS (211.137.37.---)
Дата: 17-05-08 19:57
the type 16A Marine Gear box has a rated transmission power of 0.0118kW/( r*min-1)(0.006 hp/( r*min-1)) and is appropriated to be installed on Model 2105,2100,395,295, Marine Diesel Engine.
gear box 16A
Но, это далеко на юге.
Основная продукция-электромотор-колеса для
миллиона электромокиков
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sergey KS (211.137.37.---)
Дата: 19-05-08 00:51
Можно,это стереть. Не с той папки вляпал.
А где исправлять не найду.
А фото в выходные вообще не лезут
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kapitan (79.139.242.---)
Дата: 19-05-08 19:58
Sergey KS писал:
> Интерес к дизелям не пропал?
> Завод в 70 км на от меня.
> Посмотреть? Дать контакты, для бесед?
>
В принципе об этих двигателях я знаю, но прямого адреса (контакта) с этой фирмой - не имею.
Если Вы умеете мяукать по ихнему - буду весьма благодарен за зондаж контакта.
Я уже говорил, что побаиваюсь китайских товаров. Правда, торговцы ими в России утверждают, что это полная копия Янмара (даже лучше). Но к какому месту мне можно будет приставить это ихнее утверждение посередь океану я не знаю.
Так, что просто экономить на стоимости двигателей - занятие это весьма стрёмное, которое при незначительной (в масштабах Проекта) экономии может поставить под угрозу весь Проект в целом.
Другое дело, если они станут спонсорами Проекта, т.е. возьмут на себя затраты по оборудованию катера и реализации Проекта. Тогда имея запасной двигатель и кучу запчастей - можно рискнуть.
Кстати для них это может быть весьма выигрышным предприятием.
Вопросы по надёжности китайской продукции возникают на только у меня.
Участие в таком проекте - мало того, что будет отличной рекламой, так ещё и неубиенным доводом в пользу надёжности всей ихней продукции, причём не только этих двигателей и не только дизельных.
Учитывая невысокую цену китайских двигателей - это могло бы стать очень сильным ходом в конкуренции с японцами в первую очередь на Российском рынке, но и не других - тоже..
Можете ли Вы позондировать этот вопрос?
Предварительная текстовка писем у меня имеется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sergey KS (211.137.37.---)
Дата: 19-05-08 21:46
Не знаю, попробую поговорить. Только "завтра"
не получиться, потому, что из фазы, активной разведки,
пришло время активной работы.
Сегодня ездил в этот Шеньян 120 км в диаметре.
Ничего , толком не успел, кроме основной работы.
Ну а по спонсорству??? Если их цена будет долларов
по 500, лучше взять три. Для Вашего парохода,
хоть пять штук, вес некритичный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kapitan (79.139.242.---)
Дата: 20-05-08 17:50
Конечно, китайские двигатели будут дешевле, но я на ставлю себе цели сэкономить.
Моя задача - максимально увеличить вероятность положительного результата в условиях ограниченных ресурсов.
Т.е. - обеспечить максимально возможные надёжность и безопасность.
Так или иначе - но все имеющиеся деньги, как свои, так и привлечённые будут потрачены на Проект.
Цена на двигатель Янмар - около 1000 у.е.
Если взять 3 китайцев - 500 баксов не позволит сколько-нибудь серьёзно повлиять на безопасность.
Другое дело, если удасться подоить китайцев на 50...70 кило у.е.
На эти деньги можно оборудовать катер хорошей навигацией, связью, погодным факсом, обеспечить подготовку и обслуживание всей техники, ускорить подготовку плавания.
Значит, даже при возможном снижении надёжности двигателей - вероятность успеха возрастает. Кроме того, они располагают статистикой отказов. Может мне лучше взять десяток форсунок, чем запасной двигатель. Если формировать ЗИП будут производители - эксплуатационная надёжность двигателей многократно возрастает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
