|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 22:00:23 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 05:00:23 |
|
Автор: Вован (212.55.122.---)
Дата: 14-05-08 17:56
Такая ситуация, при проверке масла в редукторе оказалась вода.
В верхних контрольных отверстиях масло было хорошее, а вот со сливного потекла вода и эмульсия.
Мотор Мерк 60
При снятии винта оказалась, что на валу остатки лески от сетей, они продавили немного сальники. Редуктор разобран, все остатки сетки удалены, как можно проверить сальники, либо их надо однозначно менять. Я думаю, что верхние сальники в порядке.
Такая ситуация была на моторе в 6 л.с., все остатки убрал, пока после 5 часов работы в редукторе все в норме. А в данной ситуации и редуктор больше и мощность совсем другая.
Вообще как можно проверить редуктор в собранном виде на герметичность?
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим_Ка (80.234.3.---)
Дата: 14-05-08 18:11
поставь только новые детали! Ямаха рекомендует при смене масла в редукторе ставить ТОЛЬКО НОВЫЕ прокладки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (212.55.122.---)
Дата: 14-05-08 18:17
Вадим_Ка писал:
> поставь только новые детали! Ямаха рекомендует при смене масла
> в редукторе ставить ТОЛЬКО НОВЫЕ прокладки.
какие прокладки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: motofisher (81.255.164.---)
Дата: 14-05-08 18:58
Герметичность сальников проверяется на собраном редукторе путем создания избыточного давления внутри корпуса. Тоесть в редуктор подается воздух под давлением, каким точно - не знаю. Если редуктор уже разобран, то в чем проблема поменять сальники гребного вала? ИМХО, сальники - не настолько дорогая деталь, чтобы лишний раз играться со сборкой - разборкой. Если есть визуальные повреждения рабочих кромок сальников, то менять однозначно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (212.55.122.---)
Дата: 14-05-08 19:04
motofisher писал:
> Герметичность сальников проверяется на собраном редукторе
> путем создания избыточного давления внутри корпуса. Тоесть в
> редуктор подается воздух под давлением, каким точно - не знаю.
> Если редуктор уже разобран, то в чем проблема поменять сальники
> гребного вала? ИМХО, сальники - не настолько дорогая деталь,
> чтобы лишний раз играться со сборкой - разборкой. Если есть
> визуальные повреждения рабочих кромок сальников, то менять
> однозначно.
Про избыточное давление слышал, но не слышал как создать.
Визуально сальники в норме.
Поменять не проблема, толлько вот так просто в магазине не купишь, на заказ неделя сроку, если есть на складе в Питере, а если нет то около месяца ждать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: motofisher (81.255.164.---)
Дата: 14-05-08 20:33
Создать давление можно автомобильным насосом с конусной насадкой (такой обычно жиклеры продувают), уплотнив ее посадку в заливное отверстие кусочком резинового шланга подходящего диаметра. Наружный диаметр можно подогнать наждачкой.
Если сальники не повреждены, можно попробовать поставить старые. Для более плотного прилегания рабочих кромок сальников можно немного подкрутить пружинки (укоротить, закрутив концы пружинки чуть больше).
Сальники можно попытаться найти по номеру в фирмах, специализирующихся на продаже сальников для автомобилей. Возможно есть аналоги.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BoatMen (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 14-05-08 22:24
Приблуда для этого нужна специальная, насос и манометр. Создается давление насосом по манометру контролируется утечка воздуха. Сам врядли провериш если мат части нет. Свези в сервис. Если весь мотор тащить лень так редуктор открути там делов то на 15 минут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (212.55.122.---)
Дата: 14-05-08 23:10
Спасибо всем.
Только возникла более важная проблема.
Решил заменить крыльчатку, только вот на складе ее не оказалось, теперь только через завод заказ, а это около месяца, вместе с сальниками придеться ждать. Грусно сразу стало:(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: motofisher (81.255.164.---)
Дата: 14-05-08 23:26
А что не так с крыльчаткой? Есть проблемы с охлаждением? Какой возраст и наработка мотора? У меня М-15 2002го года, эксплуатировался очень интенсивно. При снятом термостате очень мощно писает даже на холостых оборотах, при этом вода и мотор абсолютно холодные. Тоесть помпа работает с большим запасом по производительности. Сервисмены рекомендуют менять крыльчатку чуть ли не после каждых двух сезонов - бред.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (212.55.122.---)
Дата: 14-05-08 23:38
motofisher писал:
> А что не так с крыльчаткой? Есть проблемы с охлаждением?
> Какой возраст и наработка мотора? У меня М-15 2002го года,
> эксплуатировался очень интенсивно. При снятом термостате очень
> мощно писает даже на холостых оборотах, при этом вода и мотор
> абсолютно холодные. Тоесть помпа работает с большим запасом по
> производительности. Сервисмены рекомендуют менять крыльчатку
> чуть ли не после каждых двух сезонов - бред.
500 часов работы где то
Рекомендуют 3 года или 300 часов, похоже это не бред, сам так думал вода ссит, значит все гуд, но в итоге разобрал и такая картина, лопасти почти все в трещинах, одна вообще скоро отвалилась бы, дел то на пол часа, только вот в итоге на месяц вышло, может кто знает от Ямахи не подойдет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SergeiS (---.fusionone.ee)
Дата: 15-05-08 18:46
тестируется так:
в верхнее отверстие вставляется компрессор с манометром. Давление доводится до 69-83 kPa.
Ждем 5 минут. В это время нужно рукой покрутить ось винта, переключать передачи, покрутить приводной вал.
Давление должно держаться неизменным.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 15-05-08 20:39
Давление великовато. Лучше раза в 2-3 меньше. Манжета, которая пропускает на 0,2 атм, на 0.7 атм хорошо обжимается и не свистит, но в реальной жизни такого давления в редукторе не бывает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SergeiS (---.fusionone.ee)
Дата: 15-05-08 20:59
arkie писал:
> Давление великовато. Лучше раза в 2-3 меньше. Манжета, которая
> пропускает на 0,2 атм, на 0.7 атм хорошо обжимается и не
> свистит, но в реальной жизни такого давления в редукторе не
> бывает.
Это цифры из сервис мануала на мерк 60. Подозреваю они знают что писать ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 15-05-08 21:36
Наверное знают, хотя везде живые люди работают :-). Просто нужно неформально подходить к этому тесту. Картина примерно такая. Начинаете постепенно накачивать редуктор, давая выдержку примерно через 0,15-0,2 атм. На каждой ступени проверять качку валов и тяг. Подъём давления закончить как советует производитель, на 0,6-0,8. Ни на одной из ступеней по давлению утечки воздуха быть не должно. Если на 0,6 - нет утечки, а на 0,3 есть, то такой редуктор не может считаться герметичным, хотя формально он тест прошёл.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SergeiS (---.fusionone.ee)
Дата: 15-05-08 22:31
arkie писал:
> Наверное знают, хотя везде живые люди работают :-).
Это да :)
А Вовану я бы посоветовал заменить по меньшей мере передний сальник, ну не мог он живым остаться.. ИМХО.
Отправка отредактированного (15-05-08 22:31)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SergeiS (---.fusionone.ee)
Дата: 15-05-08 22:49
Вован писал:
> 500 часов работы где то
> Рекомендуют 3 года или 300 часов, похоже это не бред, сам так
> думал вода ссит, значит все гуд, но в итоге разобрал и такая
> картина, лопасти почти все в трещинах, одна вообще скоро
> отвалилась бы, дел то на пол часа, только вот в итоге на месяц
> вышло, может кто знает от Ямахи не подойдет?
>
Вроде в Росcии были фирмы торгующие по каталогам, например от Osculatti? Ссылка.
Можно заказать от них.
Вроде Ссылка. работает по каталогам Osculatti
Отправка отредактированного (15-05-08 22:50)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|