|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:17:34 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:17:34 |
|
Автор: jak (---.siberia.net)
Дата: 10-04-08 13:21
Открыл водный сезон. Проверил на воде тщательно обработанный напильником ветерок 9,9.
Удивлению предела нет.
Во первых запуск, как он заводится.... песня... Я то думал что он у меня в прошлом сезоне хорошо заводился. Легкий небрежный рывок .. мягкое ровное тарахтение.
Он не глохнет... воообще не глохнет.... тока кнопкой :)
Сильно изменился звук. Стало мягкое ровное урчание. Пожалуй даже приятное. Я еще читал что ветерок самый тихий мотор из отечественных но по прошлому сезону этого не осознал. В прошлом сезоне он шумел и гремел и булькал.
Очень отзывчивый на газ. просто реально реагирует на добавление :)
никаких провалов бульканий... ровное мягкое урчание на любых оборотах.
По мощности.
лодка 100 + я 100 + напарник 80 оба в зимней рыбацкой одежде против ветра метров 10, на московском винте выходим на глисс и едем на 3/4 газа. Не летим правда, едем, но это устраивает.
По расходу. за примерно 15 километров смешанного цикла движения съедено примерно 3-4 литра топлива, то есть это заметно меньше чем по прошлому сезону.
Короче говоря я в шоке :)
Ветерок то мотор оказывается :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jak (---.siberia.net)
Дата: 10-04-08 14:04
Никакой рекламы
Мотором он становится после длительной и тщательной обработки напильником
То что приходит с Ульяновска это набор бракованных запчастей :)
Это скорее антиреклама.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lionbob (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 10-04-08 14:11
Почему сразу реклама? Просто парень (jak) дружит с руками, вот и делится радостью.При желании, каждый может из совкового мотора сделать конфетку.
Обидно то, что на Ульяновском заводе до сих пор руководителями работают эти самые СОВКИ, худо-бедно берут у них продукцию и ладно.
Отправка отредактированного (10-04-08 14:16)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SAV (217.175.140.---)
Дата: 10-04-08 16:35
"тщательно обработанный напильником ветерок 9,9.!" что делал то расскажи !
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Геннадий (---.onego.ru)
Дата: 10-04-08 16:44
Ветерок действительно мотор, реклама здесь не причем. При качественной сборке и нормальном масле надежность не меньше япономоторов. Но до сих пор для меня загадка - как можно на одном и том же заводе обработать к примеру, коленвал с точностью мин. 0,01 мм ( меньше я в гараже замерить не могу), и стык продувочных окон картер - блок цилиндров 1,5 мм?? А покраска мотора? Может я в этой жизни чего -то не понимаю.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jak (---.siberia.net)
Дата: 10-04-08 17:05
Это сразу после покупки
ввв://search.motolodka.ru/hl/forum?url=webds/forum.motolodka.ru/read.php%3Ff%3D1%26i%3D362724%26t%3D362724&mime=text/html&charset=windows-1251
Это после разборки
ввв://search.motolodka.ru/hl/forum?url=webds/forum.motolodka.ru/read.php%3Ff%3D1%26i%3D415951%26t%3D415951&mime=text/html&charset=windows-1251
Была еще тема где перечислял что делал не могу найти..
коротко
1. Замена всех подшипников на импортные с токарной обработкой посадочных. из за овалов не в размер на посадочных заводские померли.
2. фрезеровка плоскостей стыка блок картер ( ну с овсем не плоский стык был, ну ужос просто )
3. расточка и подгонка каналов продувки и охлаждения тоже ужос был
4. установка прокладки 4мм между блоком и картером так, чтобы окно выпуска открывалось до нижгней грани ( Иван это раскритиковал, но по моему у меня все ок получилось)
5. подгонка кулачка блокировки так чтобы заслонка полностью открывалась и закрывалась.
6. переделка Московского винта
ну и там еще мелочи какие то...клапана естественно.
Вообще были использованы материалы и документы с сайта мотолодка за что автору огромное спаибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Санька(С-Пб,Купчино) (89.163.59.---)
Дата: 10-04-08 17:41
следующая стадия ветерка - изготовление мотора из подручных материалов в гараже по чертижам и материалам сайта мотолодка с помощью напильника
воистину НАРОДНЫЙ МОТОР
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юра Юра (---.star.net.ua)
Дата: 10-04-08 17:46
Ветерок должен стоить новый до 400 -500 дол. тогда он будет востребованный. Дороже он не может стоить .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МитричЪ (83.137.217.---)
Дата: 10-04-08 18:00
Поздравляю! При всех недостатках Ветерок имеет массу преимуществ: небольшой вес, простота обслуживания, кроме замены крыльчатки помпы, переваривает любой бенз и масло, только качество изготовления насмерть губит все достоинства.
Из-за говнозапчастей прошлой осенью у меня окончательно пропало желание его эксплуатировать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jak (---.siberia.net)
Дата: 10-04-08 18:48
Очень простой мотор
нечему ломаться абсолютно, ну разве что клапанам...
И как Ульяновск умудряется такое го-но с конвеера выпускать уму непостижимо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бoцман (217.20.94.---)
Дата: 10-04-08 22:16
jak писал:
> И как Ульяновск умудряется такое го-но с конвеера выпускать уму
> непостижимо.
Это тайна широкой русской души. Военная :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lionbob (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 10-04-08 23:04
Бoцманписал:
> Это тайна широкой русской души. Военная :)
Да собственно, нет никакой тайны. Станочный парк сильно изношен. Как начали выпуск "Ветерков" в 60-ых, так, скорее всего, на тех же станках и работают, отсюда и такие расхождения в одноимённых деталях. Литьевые формы тоже надо постоянно обновлять, ведь всё же изнашивается.
А у наших старых совковых руководителей менталитет не поменялся, не дано, зато гонору... Они совершенно не понимают, что если сейчас вложат в собственное производство рубль из собственного кармана (ведь все стали ОАО, ООО и т.д.) то в дальнейшем и его (рубль) отработают, и ещё много таких же будет. Что не подсуетившись сейчас, они в дальнейшем вообще могут вылететь с рынка. Да много чего они уже не понимают. Говорю это из неоднократно подтверждённого собственного опыта общения и попыток контакта со старыми кадрами. Вот он сегодня хапнул, и всё, трава не расти, хрен он лишнюю копейку выложит, даже для себя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Мореход (213.231.31.---)
Дата: 11-04-08 05:30
Анегдот в тему
Выкупили америкосы у наших танк в разобраном виде и инструкцию по зборке. Собрали, трактор получился... что за фигня... разобрали /собрали бульдозер получился. Вызвали нашего спеца тот раскидал бульдозер и собрал танк. Ну спрашивают его что мол и как, а он говорит ёптыть в инструкции ж написано: все детали перед сборкой тщательно обрабатывать напильником...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ярослав (78.107.43.---)
Дата: 11-04-08 16:37
какие подшипники ставил?маркировки есть?хочу заморочится с в12.может получится снять 12 лыс
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Геннадий (---.onego.ru)
Дата: 11-04-08 16:43
Полностью согласен с Lionbob-ом. Разруха не на предприятиях, а в головах руководителей. И, к сожалению, как инфекция это отношение к работе уже поразило большинство инженеров, слесарей, токарей и пр. По дебилятору показывает про инновационный путь развития страны - и дурацкая мысль в голове.Инновационный нанонапильник - это уже реальность ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Видное) (---.radiomayak.ru)
Дата: 11-04-08 17:54
В моей практике, только один раз видел выход из строя верхнего подшипника у Ветерка, причин точно не знаю, но насиловали этот мотор варварски, если клапан перекачки конденсата работает, то верхний подшипник, вместе с игольчаным, всегда получает свежую смазку, нижние, вообще в ней купаются, если сальники живы и вода не попадает, ничего им не будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.kzate.ru)
Дата: 11-04-08 18:42
jak писал:
>> 2. фрезеровка плоскостей стыка блок картер ( ну с овсем не
> плоский стык был, ну ужос просто )
> 3. расточка и подгонка каналов продувки и охлаждения тоже ужос
> был
> 4. установка прокладки 4мм между блоком и картером так, чтобы
> окно выпуска открывалось до нижгней грани ( Иван это
> раскритиковал, но по моему у меня все ок получилось)
А прокладка 4 мм - это с учётом сфрезерованного металла с привалочных плоскостей!? Получается, по 1,75 миллиметра, примерно, со стороны сняли. Или просто, чтоб окна открывались? В Ветерке, даж в 9,9, от толщины этой прокладки зависит степень сжатия и фазы газораспределения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий С (90.151.204.---)
Дата: 11-04-08 23:57
jak писал:
>
> Открыл водный сезон. Проверил на воде тщательно обработанный
> напильником ветерок 9,9.
>
> Удивлению предела нет.
>
> Во первых запуск, как он заводится.... песня... Я то думал что
> он у меня в прошлом сезоне хорошо заводился. Легкий небрежный
> рывок .. мягкое ровное тарахтение.
>
> Он не глохнет... воообще не глохнет.... тока кнопкой :)
>
> Сильно изменился звук. Стало мягкое ровное урчание. Пожалуй
> даже приятное. Я еще читал что ветерок самый тихий мотор из
> отечественных но по прошлому сезону этого не осознал. В прошлом
> сезоне он шумел и гремел и булькал.
>
> Очень отзывчивый на газ. просто реально реагирует на добавление
> :)
>
> никаких провалов бульканий... ровное мягкое урчание на любых
> оборотах.
>
> По мощности.
>
> лодка 100 + я 100 + напарник 80 оба в зимней рыбацкой одежде
> против ветра метров 10, на московском винте выходим на глисс и
> едем на 3/4 газа. Не летим правда, едем, но это устраивает.
>
> По расходу. за примерно 15 километров смешанного цикла движения
> съедено примерно 3-4 литра топлива, то есть это заметно меньше
> чем по прошлому сезону.
>
> Короче говоря я в шоке :)
>
> Ветерок то мотор оказывается :)
молодец, хороший мотор, дай бог, следи за резинками, вечно служить будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: P.Ch (---.211.ru)
Дата: 12-04-08 00:22
Дмитрий С,
Юрий (jak) и отечественные автомобили руками перебирает так, что они лучше япошек бегают!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгеньевич (---.bashtel.ru)
Дата: 12-04-08 05:35
jak писал:
> Короче говоря я в шоке :)
Вот и в каталогах так: мотор,мотор! Писали бы честно(конструктор-сделай сам).Чтобы стал мотором очень много труда надо вложить.
У меня жена была в шоке,сколько я убивал на него времени
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.179.26.---)
Дата: 12-04-08 05:59
Евгеньевич писал:
> jak писал:
>
> > Короче говоря я в шоке :)
>
> Вот и в каталогах так: мотор,мотор! Писали бы
> честно(конструктор-сделай сам).Чтобы стал мотором очень много
> труда надо вложить.
> У меня жена была в шоке,сколько я убивал на него времени
Но делают же из УАЗов- машины, из Уралов- вполне достойные мотоциклы. Только это свой, особый , кайф, а не" просто покатацца"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пит (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 12-04-08 10:50
х.з. был у меня УАЗ, дык просто покатацца на табуретке. как щаз помню модель 31.31.00. сугубо военная техника. С тоской вспоминаю беспечность поездок. Все проблемы решались плоскогубцами, молотком и отверткой. Зато какой извращенный кайф ехать 80 там, где все остальные 30. Шрам на лбу от стойки до сих пор остался :)))) хоть и колеса мягкие Ёко-хама от Крузака были.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вячеслав Д. (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 12-04-08 14:38
Rex писал:
> jak писал:
>> 2. фрезеровка плоскостей стыка блок картер ( ну с овсем не
> > плоский стык был, ну ужос просто )
> > 3. расточка и подгонка каналов продувки и охлаждения тоже
> ужос
> > был
> > 4. установка прокладки 4мм между блоком и картером так, чтобы
> > окно выпуска открывалось до нижгней грани ( Иван это
> > раскритиковал, но по моему у меня все ок получилось)
>
> А прокладка 4 мм - это с учётом сфрезерованного металла с
> привалочных плоскостей!? Получается, по 1,75 миллиметра,
> примерно, со стороны сняли. Или просто, чтоб окна открывались?
> В Ветерке, даж в 9,9, от толщины этой прокладки зависит степень
> сжатия и фазы газораспределения.
>
Согласен с вопросом. Если 4мм прокладкой добились, чтобы окна выпуска открывались до нижней грани, то камера сгорания сильно увеличится в объеме, и степень сжатия намного уменьшится. Может еще головку фрезеровали.
Если можно, то поподробнее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МихМал (212.57.143.---)
Дата: 13-04-08 21:19
Однажды разбирал картер своего В-12. Всё бы ничего, но центральная опора коленвала (две алюм. половинки) не лезла на место. Пытался запрессовать в горячем виде... Лопнула перегородка между цилиндрами. Отнес на работу. Ребята с расточного станка померили натяг - примерно 0.2 мм, а у Фишбейна ("Моторы Ветерок") несколько соток.
Хожу сейчас на другом картере. А так мотор неплохой, сильно не жалуюсь - советский.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jak (---.siberia.net)
Дата: 14-04-08 13:31
Не написал.
Конечно после установки прокладки "сверху"
поджимал для сохранения степени сжатия. Сначала хотел фрезеровать головку, но там сложная форма, в итоге просто срезал блок.
В принцие эту переделку предложиол моторист. Картингист спортсмен. Мне тоже сильно не нравилось на сколько открываеются окна. Ну может они и не должны до конца открываться но по крайней мере ну не на треть же продувочного. Эффект был непонятен, и критиковался например Иваном.
Мне честно говоря было все равно. Поедет хорошо, не поедет будет якорь.
Сейчас в принципе тоже еще рано говорить, нужно хотя бы сезон отъездить, но то что увидел на воде за 2-ва часа меня сильно порадовало. Ветер!
В гараже выкрутил свечи. В прошлом сезоне я таких свечей не разу не видел. Как будто не из двухтактника а из автомобиля выкрутил. Ровный кофейный цвет, на нижнем цилиндре чуть темнее. никакого нагара вообще. И это на смеси 1к 20! Вспоминаю тот обросщий нагаром мокрый кошмар что я извлекал из двигателя в прошлом году с ужасом. Блин как я намучился...
На завод обращался. Этот мотор по гарантии починить нельзя, по скольку у него нет неисправности в классическом смысле. Повторяю, с завода приходит набор бракованных запчастей, по гарантии менять там нечего либо все.
Подшипники ставил SKF но не для увеличения мощи а просто мне не понравилось как крутятся заводские. Обнаружилось что заводские не крутятся из за посадочных не в размер.Я так один новый продшипник убил, посадил неглядя, и его расклинило. После чего уже все посадочный были выставлены.Вопрос цены у меня не стоял поставил импортные. Думаю если нормально проточить посадочные и отечественные поработают нормально.
Отправка отредактированного (14-04-08 13:46)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вячеслав Д. (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 14-04-08 14:59
Вопрос к спецам. Насколько я понял степень сжатия сохранилась, но увеличились фазы газораспределения. Конец впуска и начало выпуска остались прежними, но увеличились фазы впуска и выпуска.
Что это дает? На первый взгляд :Ну сопротивление на впуске и на выпуске уменьшилось. Продувка полнее. Но как это сказывается на малых оборотах, на больших, на ресурсе.
А к jak просьба о всех результатах эксплуатации в студию.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jak (---.siberia.net)
Дата: 14-04-08 15:45
Результаты эксплуатации отпишу.
По поводу вопроса к спецам. А вообще штатно насколько должны открываться окна ветерка? Эту инфу не нашел.
У меня продувочное примерно на треть открывалось, выпускное примерно наполовину.
То есть смесь из картера била прямо в поршень, то что мотор не мог так продуваться это 100%, что подтверждали вечно грязные и мокрые свечи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 14-04-08 15:55
jak писал:
> По поводу вопроса к спецам. А вообще штатно насколько должны
> открываться окна ветерка? Эту инфу не нашел.
>
> У меня продувочное примерно на треть открывалось, выпускное
> примерно наполовину.
Да какая разница, на сколько.
Главное - что это абсолютно нормально, о чем неоднократно писалось в "КиЯ" и в книге Фишбейна.
Точно такая же картина в моторах "Москва" всех моделей.
И я более чем уверен, что и в буржуйских моторах тоже (хотя сам лично и не видел).
Это просто особенности технологии (окна изготовляются сверлением).
> То есть смесь из картера била прямо в поршень, то что мотор не
> мог так продуваться это 100%, что подтверждали вечно грязные и
> мокрые свечи.
Это чисто умозрительные фантазии, не более того.
Причина мокрых и грязных свечей в другом. Скорей всего, в переполнении карбюратора.
Будучи пользователем 4-х "Ветерков" разных лет выпуска, я никогда не сталкивался
с мокрыми и грязными свечами при нормальной регулировке карбюратора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jak (---.siberia.net)
Дата: 14-04-08 16:03
Проблема точно не была в переполнении карбюратора.
Для того чтобы хоть как то отъездить сезон у ровень топлива был понижен примерно на 1 - 1,5 мм. После этого мотор стал я вно хуже заводиться но свечи стали чище.
В этом сезоне я вернул уровень в норму ( закрытие происходит при параллельности плоскости разъема ) свечи в идеале, пуск тоже.
То есть как бы карбюратор наполняется больше, а эффект лучше.
Очевидно что если откинуть всякие подшипники, то изменения обусловлены изменением в работе продувки.
Я не понимаю. Если мы дорабатываем продувочные каналы чтобы они по диаметру были 10 мм, и имели ровные стыки и это влияет на продувку то как на продувку может не влиять размер итогового отверстия в цилиндр?
Если не влияет одно то и другое не влияет тоже ну и наоборот.
Или как?
Отправка отредактированного (14-04-08 16:08)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов (---.primorsky.ru)
Дата: 14-04-08 16:03
jak писал:
> По поводу вопроса к спецам. А вообще штатно насколько должны
> открываться окна ветерка? Эту инфу не нашел.
>
> У меня продувочное примерно на треть открывалось, выпускное
> примерно наполовину.
Да какая разница, на сколько.
Главное - что это абсолютно нормально, о чем неоднократно писалось в "КиЯ" и в книге Фишбейна.
Точно такая же картина в моторах "Москва" всех моделей.
И я более чем уверен, что и в буржуйских моторах тоже (хотя сам лично и не видел).
Это просто особенности технологии (окна изготовляются сверлением).
> То есть смесь из картера била прямо в поршень, то что мотор не
> мог так продуваться это 100%, что подтверждали вечно грязные и
> мокрые свечи.
Это чисто умозрительные фантазии, не более того.
Причина мокрых и грязных свечей в другом. Скорей всего, в переполнении карбюратора.
Будучи пользователем 4-х "Ветерков" разных лет выпуска, я никогда не сталкивался
с мокрыми и грязными свечами при нормальной регулировке карбюратора.
Прочитал и офигел, что-то не согласуется с теорией и практикой 2-тактного мотора (я по открытию окон). Нафуя тогда делать окна по высоте больше, чем ход поршня.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 14-04-08 16:16
иванов писал:
> Прочитал и офигел, что-то не согласуется с теорией и практикой
> 2-тактного мотора (я по открытию окон). Нафуя тогда делать окна
> по высоте больше, чем ход поршня.
Разработчиками моторов в "КиЯ" на подобный вопрос был дан такой ответ:
" Расчетная площадь окон достигается при неполном их открытии поршнем.
Технологически гораздо проще просверлить круглые окна, чем фрезеровать окна более сложной формы.
Перекрытые поршнем нижние сегменты окон отрицательного влияния на работу двигателя не оказывают."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jak (---.siberia.net)
Дата: 14-04-08 16:20
Во, супер.
Расчетная площадь окна.
Это уже термин.
Так вот на каком открытии эта площадь достигается? И сколько она составляет?
Зная эти цифры уже можно говорить насколько не полностью может открываться окно.
Тогда действительно начиная с какого то момента можно больше окно не открывать, только я не у верен что у меня этот момент достигался.
Отправка отредактированного (14-04-08 16:24)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 14-04-08 16:29
jak писал:
> Во, супер.
>
> Расчетная площадь окна.
>
> Это уже термин.
>
> Так вот на каком открытии эта площадь достигается? И сколько
> она составляет?
jak, ты книгу Фишбейна читал?
Нигде и никогда не публиковались расчеты моторов "Ветерок" в том виде, в котором их выполнили конструкторы.
В книге по ремонту и обслуживанию Фишбейна указано, что регламентируется
расстояние от верхних кромок окон до верхней привалочной плоскости БЦ,
и если есть несоответствие (окна просверлены ниже, чем надо), следует доработать
верхние кромки окон круглым напильником.
Подразумевается, что диаметр окон выдержан достаточно точно, и для обеспечения расчетной
площади открытия распиливания окон вширь не имеет смысла,
как и забота о перекрытии нижних кромок поршнем.
Более того, всякое распиливание окон сверх расчетной площади дает заранее непредсказуемый результат,
и этот результат скорее будет отрицательным, нежели положительным.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jak (---.siberia.net)
Дата: 14-04-08 16:37
Так а чем отличается опиловка верхних частей окон для получения регламентных значений и получение того же самого установкой прокладки и последующей подрезки блока?
По моему результат тот же.
Просто я пошел другим путем. :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 14-04-08 16:46
jak писал:
> Так а чем отличается опиловка верхних частей окон для получения
> регламентных значений и получение того же самого установкой
> прокладки и последующей подрезки блока?
Тем, что типичные значения несоответствия не превышают долей миллиметра.
4-х миллиметров не бывает никогда.
Поднять фазы на 4 мм - это и даст тот самый непредсказуемый результат.
Да, работать будет. Но будет ли мощнее и экономичнее штатного варианта - большой вопрос.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jak (---.siberia.net)
Дата: 14-04-08 16:49
да, с этим согласен.
Думаю я действительно превысил расчетную площадь открытия окна.
Но то что она не соответствовала расчетной это точно.
Что будет посмотрим.
Пока действительно все очень нравится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kapitan (79.139.144.---)
Дата: 14-04-08 17:13
Вообще-то, при форсировке двигателя очень часто дорабатывают фазы газораспределения в сторону увеличения. Обычно это требуется при форсировке двигателя по оборотам.
Хотя трудно не согласиться с Иваном. Результат этой меры однозначно предсказать трудно. Для получения положительного результата требуется определённый опыт и немного везения.
Если говорить конкретно о Ветерке - там можно улучшить продувку распилив углы в верхней части окон, без изменения фаз по коленчатому валу.
jak писал:
>
> 1. Замена всех подшипников на импортные с токарной обработкой
> посадочных. из за овалов не в размер на посадочных заводские
> померли.
> 2. фрезеровка плоскостей стыка блок картер ( ну с овсем не
> плоский стык был, ну ужос просто )
> 3. расточка и подгонка каналов продувки и охлаждения тоже ужос
> был
> 4. установка прокладки 4мм между блоком и картером так, чтобы
> окно выпуска открывалось до нижгней грани ( Иван это
> раскритиковал, но по моему у меня все ок получилось)
> 5. подгонка кулачка блокировки так чтобы заслонка полностью
> открывалась и закрывалась.
> 6. переделка Московского винта
>
> ну и там еще мелочи какие то...клапана естественно.
>
Ну какой же это Ветерок?
Это самделошный мотор созданный на базе деталей Ветерка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kapitan (79.139.144.---)
Дата: 14-04-08 17:16
Кстати.
А продувка на 9,9 - так и осталась как на старых Ветерках?
Вроде, ходили слухи, что петлевую хотели делать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 14-04-08 17:22
kapitan писал:
> Кстати.
>
> А продувка на 9,9 - так и осталась как на старых Ветерках?
>
> Вроде, ходили слухи, что петлевую хотели делать.
>
Так это речь идет о "Волгаре-15", который вот-вот достигнет потребителей.
Было предусмотрено сделать и 9.9-сильную версию.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 14-04-08 17:24
kapitan писал:
> Если говорить конкретно о Ветерке - там можно улучшить продувку
> распилив углы в верхней части окон, без изменения фаз по коленчатому валу.
Да, была такая рекомендация. Приблизить форму окон к квадратной, не меняя их высоту.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|