|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 07:59:17 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 14:59:17 |
|
Автор: сергеич нагатинский (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 12-03-08 05:22
Коллеги! Вопрос такой-нужны ли Амуру под подвесник Я-90 транцевые плиты? Друг с почти таким же Амуром ходит без них и не жалуется. Еще один с очень сильно перестроенной и утяжеленной Ладогой-2 с Я-100 говорит, что без них судно не представляет. Сам до сих пор думал, что Амуру они нафиг не нужны. Но может кто-нибудь с ними ходил? Что изменилось? Какие ощущения, стоит ли овчинка выделки? Какие размеры плит? А если хозяина Амура с плитами не найдется, то это уже полноценный ответ на вопрос-"нафиг не нужны".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 12-03-08 08:04
Маленькая утяжеленная лодка со слишком мощным мотором - вот набор свойств, делающих плиты необходимыми
(хотя все равно получается гуано).
"Амур" с Я-90 не перетяжелен и не перегружен мощностью.
Еще и обводы способствуют снижению дифферента на корму.
Плиты не нужны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Полковник (---.20070922143026.clnt.kht.ru)
Дата: 12-03-08 12:33
У меня на Амуре с Я-115 плиты стояли только для одного -убрать левый крен от упора винта. Правая стояла вровень левая немного опущена. Стояли талперы ими и подобрал необходимый угол на левой. Больне они нах... не нужны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D_lank (80.77.92.---)
Дата: 12-03-08 13:17
у меня на одном амуре-М стояли плиты, бонус от них есть, выход на глисер более плавный и менее трудоемкий для движка, если еще проще не надо давай мошь-с запасом что бы выйти, достаточно чуточку повысить скорость и выход произойдет сам по себе...
сейчас мерк 90-ый, выход на глиссер есть, но плиты лишними не будут...
я все намерен делать плиты может не в этом сезоне, а может и в этом...
сильный плюс оказывают когда ложка сильно загружена да еще как попало, не ты укладывал вещи, тогда вопрос глиссирования уже актуальный, точнее его момент..., 6 чел плюс 4 резинки палатки и продукты питания затрудняют выход еще как приходиться метров 100-200 напрягать движек... а менять винты как-то не хочеться
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (---.cl.metrocom.ru)
Дата: 13-03-08 00:30
У меня стоят плиты регулируемые. Устанавливал, когда был двигатель 60 сил.
Без них в походном состоянии на глиссер просто было не выйти.
Сейчас двигатель 85 сил и выйти можно и без плит, но с плитами быстрее и нагрузка меньше на двигатель. Хорошо регулировать дифферент при средней скорости. А также идти на глиссировании при средней скорости. Хорошо идти под плитами на малой волне - нет ударов - корпус огибает волну. Если делать плиты, - то только регулируемые. При выходе на глиссирование опускаем вниз и по мере выхода постепенно поднимаем.
Но все это относится к походной загрузке. Если загрузка мала, то ставить плиты нет смысла.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛ Ш (---.ccl.perm.ru)
Дата: 14-03-08 01:57
Михаил г.Санкт-Петербург, а где покупал и почём?, как устанавливал и от чего работают?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (---.cl.metrocom.ru)
Дата: 14-03-08 18:25
АЛШ:
Покупал в Питере на Кондратьевском рынке. Это их страница:
Ссылка.
Поставка была не более 2 недель. Думаю им и выслать не проблема.
Производитель (США) :
Ссылка.
У меня стоят плиты 9х9 дюймов. Лучше поставить 9х12.
Электропривод. В комплекте: плиты, привода, небольшой электро-блок, пульт управления. Питание от 12В.
Независимое управление левой и правой плитой.
Работают очень надежно. Отказов ни разу не было. Есть блокировка - при механическом препятствии выдвижению штока.
Плиты без регулировки ничего не дают.
Регулируя газ и меняя угол установки плит можно не сходя с места менять дифферент и выправлять крен. Можно менять режим сваливания с глиссирования.
И у меня вопрос к АЛШ:
После испытаний 3S-FE на Амуре, каково впечатление ? Стоило ставить такой мощный двигатель ? Может быть серии А (4A, 7A) вполне хватило бы ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: S_Boroda (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-08 19:00
сергеич нагатинский
Как с Вами связаться есть пара вопросов к Вашему другу с Ладогой 2?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (80.85.181.---)
Дата: 14-03-08 22:54
Амуру нужна 1 плита и нужна очень сильно. Со стороны водителя. При всей своей плоскодонности Амур сваливается на борт на ходу при перевесе всего в 50кг, а то и меньше.
Я делал лист АМГ на талрепе, размеры где-то 25см на 15см.
Хотя, возможно, это касается только Амура2, где водитель сидит очень высоко.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛ Ш (---.ccl.perm.ru)
Дата: 15-03-08 04:18
Михаил г.Санкт-Петербург
мотор поставил, отходил сезон, доволен до нельзя, дальнейшую эксплуатацию время покажет, на сколько в курсе двиг. 7А дерьмо из за насоса, на глис просто выпрыгивает, просто интерестно прокатится с плитами.
Отправка отредактированного (15-03-08 04:21)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (---.cl.metrocom.ru)
Дата: 17-03-08 17:45
АЛШ:
ok
Так зачем же плиты, если выпрыгивает ?
:-)
Но если двигатель мощный, то хороший момент идет через движитель на винт, а движитель на такой момент не рассчитан. У тебя редуктор и вал. Читал - рвет болты. А как остальное ?
С плитами нагрузка при выходе будет меньше, и необходимый момент снизится.
У меня колонка. Штатный винт. Скорость не более 38 (походная загрузка), что меня вполне устраивает. Если не 7А, то какой японец надежный , но меньшей мощности ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (---.cl.metrocom.ru)
Дата: 17-03-08 21:12
serega11:
УЗАМ 3317 1,7 литра (98 г) 92 бензин от Москвича 2141
Правда пришлось повозиться:
Переставил маховик, сцепление, корзину, стартер, масл. фильтр, входной патрубок от старого (412 60 сил)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛ Ш (---.ccl.perm.ru)
Дата: 18-03-08 02:38
Михаил г.Санкт-Петербург, У тебя редуктор и вал. Читал - рвет болты. А как остальное ?
--- под конец сезона просверлил отверстия с 8 мм до 10 мм., один болт поставил калёный, сезон доходил без проблем, посмотрим как дальше будет, можно ведь и под шпонку профрезеровать
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛ Ш (---.ccl.perm.ru)
Дата: 19-03-08 04:06
у меня до 3s-fe стоял новый двиг. москвич 1,7 92 бенза, свободно ходил под ним 42 км ч/час со стандартным винтом, отходил на нём 5 или 6 сезонов, уже не помню., продал в отличном состоянии за 5 000 руб. и не жалею.
Если не 7А, то какой японец надежный , но меньшей мощности ? --- это к SKRу
Отправка отредактированного (19-03-08 04:09)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (---.cl.metrocom.ru)
Дата: 19-03-08 17:46
Григорий:
Покупался БУ 1998 г, пробег обозначался в 45 т. км. Новый можно было купить в Атланте (Уфа) - правда 1,7 в продаже не было - только 1,5. Но из какой комплектации и как он сделан ? Вот это вопрос. Завод более двигатели не выпускает. Наверное наилучший вариант - японец, но 3S - очень мощный - размолотит всю колонку при наезде (топляк, камень).
Было желание ставить и подвесную иномарку, одну или две малых, но что-то все больше они привлекают внимания. А мы ходим по глухим местам и лишний раз "дразнить гусей" желания нет. :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: S_Boroda (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-03-08 17:53
сергеич нагатинский
А в чем смысл установки на Ладогу 2 транцевых плит при такой мощности мотора? Там достаточно ногу прижать и выход мгновенный, если бы мощность была 30-50 л/с тогда понятно.
Пытаюсь понять нужны ли они мне на таком катере (у самого такой только с Меркури 100).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
