|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 22:56:01 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:56:01 |
|
Автор: Nessi (---.kiev.ua)
Дата: 27-03-02 18:34
Иван, как продвинутый фотолюбитель поздравляю с обновкой и сразу предложение вношу: создать окошко-менюшку "ФОТОГАЛЕРЕЯ" (или просто "ФОТО", или "БАНК ФОТО" - что-то в таком духе) на главной странице - и хранить там все-все-все... А для более шустрого доступа, чтоб сам "банк" предварительных просмотров не грузился по 5 минут и для простоты пользования сделать интерфейс с выбором интересуещего фото по ключевому описанию. Например строка "Транец "Крыма" - самоотливной рецесс" - княп на неё - получаем фотку.
Или "Сравнительное поведение "Радуги-34" и какого-то "Бэйлайнера" на крутой владивостокской волне" - княп - получаем фотку... :-)))
Пусть конфа одобрит/покритикует мое предложение или внесет свои - будет налицо опрос социального мнения: и сразу видно станет - нужно это али нет....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 27-03-02 21:44
Nessi пишет:
>
> Или "Сравнительное поведение "Радуги-34" и какого-то
> "Бэйлайнера" на крутой владивостокской волне" - княп -
> получаем фотку... :-)))
Вот боюсь, что фотографии именно на эту тему мне получить будет сложно.
Руки, понимаешь, на этой самой крутой волне постоянно заняты :-(
В прошлом году на минуту доверил баранку жене, чтобы снять с винта траву,
так она умудрилась последовательно:
1) оголить винт "Привета" (и не сбросить при этом газ), так, что тиристор в ЭСЗ накрылся;
2) чуть не впилиться во встречный катер;
3) порвать штуртрос во время "маневра" расхождения, так что мне потом пришлось
два часа корячиться, управляя "Ветерком" за румпель на двухметровой волне.
Так что пока проблема со съемками на ходу в штормовом море...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 27-03-02 22:36
Нет, не с винта. На винт трава наматывается крайне редко, если въехать в заросли.
Обычно повисает на дейдвуде, вызывая прорыв воздуха к винту, аэрацию и повышение оборотов.
С передней кромки дейдвуда я умею снимать траву на малом газу, не переводя на "холостой".
Бывают ситуации, когда потерять ход и (или) управляемость весьма и весьма нежелательно.
Конечно, это э.. хм.. не совсем безопасно, но не более опасно, чем, скажем, сноуборд.
Но рекомендовать такие действия не могу. НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО БЕЗ КРАЙНЕЙ НЕОБХОДИМОСТИ!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр (Видное) (217.76.37.---)
Дата: 27-03-02 22:54
Иван, почему накрылся тиристор в твоём ЭСЗ???
Собрал схему твоего эл. зажигания , которое "самое лучшее" :-))
а тут такое разачарование....и оно выходит из строя :-((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай (---.te.ru)
Дата: 27-03-02 22:56
Может не все, но многие фотографии конечно надо пристроить, а на форуме они затеряются. Можно сделать тематические разделы: природа, усовершенствования техн. средств и т.д. К фотографиям по доработке прицепить ссылки для выхода в форум - на данную тему. Может и мы (участники форума) внесём свой вклад в эту копилку опыта.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nessi (---.kiev.ua)
Дата: 27-03-02 23:05
Иван, давай конкурс ежеквартальный - ежесезонный - ежегодный открывай: на самое лучшее тематическое фото. А то иной раз что-то надо поглазеть - а под рукой нет, не полезешь же на РОП тенты с чужих лодок приподнимать...
Опять же, зимой глаз ласкает фотка с лодчонкой на фоне водной ряби....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vladivostok.ru)
Дата: 28-03-02 08:45
Александр (Видное) пишет:
>
> Иван, почему накрылся тиристор в твоём ЭСЗ???
Дело в том, что при разработке своего варианта ЭСЗ я старался
собрать все лучшие решения из ранее опубликованных вариантов.
В частности, я заимствовал идею заряда конденсатора от двух
катушек с разным кол-вом витков с шунтированием L1 диодом D1.
Это решение предлагалось спортсменом-водномоторником и предотвращало
падения напряжения на конденсаторе на больших оборотах (более 6000 в минуту),
и, как следствие, перебои в искрообразовании.
У меня ЭСЗ нормально работала 4 сезона, и под занавес пятого вследствие
оголения винта отказала.
Как выяснилось, для обычных потребительских моторов в случае, если обороты
не превышают 6000, падение напряжения при зарядке конденсатора от одной катушки
невелико и не вызывает перебоев. Поэтому диод D1 лучше всего исключить.
В результате получается стандартная схема ЭСЗ, наиболее распространенная в мире.
Она и является самой надежной.
Можно также вместо диодов D2, D3 поставить малогабаритный выпрямительный мост
на напряжение более 600 вольт, средний ток 1 А, импульсный ток - 6~10 А.
Такое решение не улучшит электрических характеристик системы, но облегчит
сборку и налаживание. Из писем любителей видно, что наиболее сложным моментом
является фазировка зарядных и управляющий катушек. Применение выпрямительного
моста позволяет избавиться от этой операции.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр (---.jinr.ru)
Дата: 28-03-02 16:32
А номинал резистора R1=360? То есть смысл вопроса такой - если добиться максимально возможных оборотов на полном газу (по методике, описанной в статье) что будет менятся при изменении номинала R1?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|