- Самодельная стальная "Белуга". Постройка и эксплуатация. -- Форум водномоторников.

	Лодки и моторы в вопросах и ответах Правила общения в форуме
Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.

Московское время 12:47:16

Ваше локальное время

Владивостокское время 19:47:16

Следующая тема | Предыдущая тема

Самодельная стальная "Белуга". Постройка и эксплуатация.

Автор: Макрель (62.105.12.---)
Дата: 04-12-07 01:12

Доброе время суток!
Принимайте в компанию саратовца!
Предлагаю вниманию уважаемых форумчан небольшую историю постройки и эксплуатации катера «Белуга» (сразу оговорюсь - название придумали сами, в ГИМСе так и зарегистрировали – катер самодельный «Белуга»).
Сроить сиё творение начинали в 2004 году, на базе советского катера (название его было – «Т-40» или что-то в этом роде, до конца выяснить не удалось). До этого ходили на «Прогрессах», «Казанках» и т.п. Захотелось чего-то большего: ) На свою голову: )
От старого корпуса оставили лишь элементы бортов да пластиковую кабину, остальное всё заменили, включая днище. Катер стальной – сталь 2, местами 3 мм.
Замена днища, обустройство и герметизации каюты, рулевое – это всё заняло долгое время, но это не самое интересное. Дело дошло до двигателя.
Решили оставить заводскую систему – полуводомёт (винт наполовину находится в специальной полутрубе внутри корпуса, а наполовину находится ниже уровня днища). Поставили и подсоединили с огромным трудом движок от «ГАЗ-24».
И вот – торжественный спуск. И сразу разочарование – не едет. Скорость – в районе 15 км/ч. Т.к. начинался ледостав (спускали в декабре: всегда как спуск лодки – или в зиму, или в ночь), оставили всё это дело до весны.
Весной пытались различно менять дифферент, нагружая то нос, то корму, но ощутимого эффекта не достигли. Было понятно, что необходим подвесник или нормальный стационар с ПОК, но денег на всё это не было.
В итоге нашёлся человек, ищущий стальной катер с герметичной большой каютой для эксплуатации на суровой реке Оби – он купил у нас за символическую цену «Белугу», с условием, что на ней будет оборудован транец под подвесник. Сделали транец. Купили в «Экстриме» и поставили «Джонсон – 115». Катер – 1,5 тонны. Было опасение, что 115 сил не хватит.
Наконец – испытания. Итак – скорость – 50 км/ч по GPS, скорость от количества человек меняется лишь на 2 км/ч. Минимум испытывали с 1 чел. на борту, максимум – с 9.
Но достаточно сложен выход на глисс – необходимо постепенно очень аккуратно повышать скорость, иначе катер «зарывается» и скорость не превышает 30 км/ч.
«Белуга» была погружена на «Камаз» и отправилась в Нижневартовск.

В целом по эксплуатации на Оби – очень радует прочный корпус – резкие перепады глубины и камни на дне не прощают ошибок. Удобна герметичная большая каюта. Из недостатков – краска быстро стёрлась о железные понтоны и камни и через сезон пришлось красить ещё раз. Катер достаточно устойчив и ни волжская, ни обская волна перевернуть его не в состоянии. Вот, собственно, и всё.
ИМХО, никогда не беритесь за подобные проекты, если денег недостаточно. Всё было очень сложно и приходилось всё время идти на компромиссы. А в целом – хороший опыт и ощущение, что сделал что-то - это приятно.
Удачи всем!

Лодки и моторы в вопросах и ответах