|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:42:22 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:42:22 |
|
Автор: Алексей (195.90.153.---)
Дата: 11-03-02 15:57
Решил на "Крым" повесить 2-а В-30 !
Подскажите на каком растоянии их лучьше располагать друг от друга?
Максимальном или минимальном, надо ли изменять заглубление,
а то у нас некоторые подпиливают транцы.
Дайте пожалуйста рекомендации по двум моторам у кого какие есть,
а то я не разу не сталкивался с таким зверем!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 11-03-02 20:10
Всякое видал, но нах транец подпиливать? Если не разу не экссексплуатировал, то держись , братан, два тридцатых на Крыму это внатуре..., сразу запасись винтами шагом на 340-350, в этом плане общественность великую правду излагает...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей (195.90.153.---)
Дата: 11-03-02 20:30
Я ошибся, не подпиливал, а наращивал.
Это он потом переходил опять на 1 мотор и выпиливал посередине.
лодка "прогресс-4"
А на "Крыме" надо что-нибудь делать с транцем для двух моторов?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь (212.20.4.---)
Дата: 11-03-02 20:37
Отваливается он от двух моторов. И вообще для Крыма это явственный перебор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Aнтоха (---.Perm.Rostelecom.ru)
Дата: 11-03-02 21:29
По моему впечатлению от эксплуатации "Крыма" с В-30, большего ему и не надо. Лучше озаботиться оптимизацией использования одной "тридцатки".
А вообще, оптимальным вариантом энергетической установки был бы импортный подвесник сил на 25-30. Однако это, наверное, не имеет практического значения, потому как покупая импортный движок можно бы и лодку поменять - уж больно ход на волне у "Крыма" не комфортабельный.
Впрочем, это всего лишь мои личные впечатления, поэтому по особо уязвимым частям организма попрошу не пинать.
С уважением, Антон
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 11-03-02 21:54
На двух В30 ты на нем взлетишь. Полный газ с полной загрузкой вызывает очень неприятные ощущения. Транец из "кастрюльного люменя" может вырвать запросто. Усиливать - особого толка не будет. Опять же по причине мягкости материала. Высота надставки вычисляется. Ставишь мотор по центру. Меряешь заглубление до антикавитационной плиты. Потом ставишь мотор в нужное место. Еще раз меряешь. Потом вспоминаешь оптимальное заглубление для твоего мотора. Вводишь поправку :), так как и по центру заглубление может быть неоптимальным. Можно применить и тригонометрию. Угол килеватости известен. Но это совсем лениво. Бо надо вспоминать чему учили 20 лет назад :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Aнтоха (---.Perm.Rostelecom.ru)
Дата: 11-03-02 22:59
По центру "тридцатка" на "Крым" встаёт, "как родная". Остаётся только угол откидки подобрать. Дальше поднимать мотор по транцу нет смысла - начинается аэрация винта. Это опять же по личному опыту.
Вспомним, что "Крым" создавали под "Вихрь-20"...
Впрочем, при советском производстве один экземпляр может, хм, немного отличаться от другого.
С уважением, Антон.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий Л (212.115.224.---)
Дата: 12-03-02 11:10
Не делай этого, я в детстве ( когда бензин стоил 30 коп.) на таких "самых
быстрых" насмотрелся, оставались они таковыми недолго.
Кому-то приходилось нырять за движками, тем кому повезло не нырять,
через небольшое время перебирали моторы , кроме того в "Крым" с двумя
движками при резкой остановке через транец хлюпаеться изрядно водички.
Вообщем по-моему одной хорошей 30-ки ему хватает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 12-03-02 13:25
Алексий, тут народ прав, мы с тестем на его Крыма два 30-х ставили, когда жисть заставляла, а именно грузу надо было много вывезти, но если П4 спокойно держал 700 кг, то на Крыму чуть не утопли сразу, поскольку транец стало заливать когда мотора дергали, и тормозить под загрузкой страшновато опять же заливает. Ввиду малой килеватости днища у нас на Крымах под 2-а двигла транец не подымют, геморою больше. Ну и днишче пришлось потом кувалдой править, поскольку на хорошем газу да по бурунчикам - мнется. Да и не надежно в нем.... Удачи..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volkan (213.168.20.---)
Дата: 13-03-02 14:59
Всю зиму доводил блочную универсальную систему зажигания для Вихря.
Ставится легко на все ДВСэшное от одного до 4 цилиндров(для одного немного габариты подкачали,но ничего.Описывать не буду- оптронно-тиристорное, помехозащищенное попурри из КЯ с высоковольтным блоком .На столе работает...Накидали мне по осени Вихрей-20 немеряно,и даже есть трехцилиндровая "башка",ходившая у моего друга(с трамблером) на моих глазах два последних сезона безукоризненно.Имеет-ли смысл вешать её,или все-же наращивать транец у П4 и навешивать две В20? Сколько примерно "лошадей" забирает протаскивание дополнительного "сапога"?Как по экономичности (друг говорит, что трехцилиндровый В20 "жрал" у него много бензина якобы из-за вихревых насадок на карбюраторах...
У кого есть опыт, подскажите. С уважением Volkan.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 14-03-02 13:00
Юзали 3-х цилиндровую двадцатку с соседом по стоянке, тяга-зверь, только без трамблера (куда там его ставить-хрен его знает), но отмечена такая особенность при запуске и работе на малом заливает горючкой нижний цилиндр (два вихревских карба), но на газу проветривается и прет ... как он там зажигание мандил- сам уже ничего не скажет-помер, а я под маховик не удосужился заглянуть, жрал почти как тридцатый, может чуть больше, но не существенно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 14-03-02 16:58
И еще, из широкой практики соседей по стоянке, и собственной, спарка двадцаток работает хорошо, на тягу, только порядком хоженые 20-ки оборотов не любят - факт, ежели перекрут по оборотам - поршня летят практичеки сразу, через 7-10 часов работы, окалываются куски от ушей куда палец поршневой вставляется, а если в запасе поршня нету - хрен найдешь - они-же фигурные. Или башку запасную возить, вот к ним (20-кам) точно надо винты подбирать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volkan (213.168.20.---)
Дата: 16-03-02 19:10
Спасибо Bas, за дельные замечания, но где достать точные данные о потерях мощности на "протаскивание" дополнительного "сапога" ПМ?
Про трамблер скажу,крепился ГАЗовский или УАЗовский,точно не помню, от 6цилиндрового движка, над маховиком через проставку.Система хоть и громоздкая, но супернадежная.У меня другие виды,оставить под маховиком только катушки освещения, увеличив мощность для зарядки АКБ и датчики (отверстия в маховике ессно заклеены эпоксидкой.) Без тахометра не хожу, пользую "Енисей",2х и 3хлопастные, хоть в "конфе" про них всякое пишут...
С уважением Volkan
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 18-03-02 11:50
Volkan пишет:
> крепился ГАЗовский или УАЗовский,точно не помню, от 6цилиндрового движка, над маховиком через проставку.
Это нифига-себе, у 3-х цил. башки и так высота впечатляет, а тут еще грубо 30-40 см. это уже колпак делать не из 2-х родных а походу из 4-х придется . Скорей всего от ГАЗ-51 трамблер, (рядная 6-ка)- логически, если 3-и цилиндра...
> Без тахометра не хожу,
Это правильно, по опыту (тахометр ИЛМ) для 20-х не желательно превышать 4600-4700 об.мин. из-за тяги она и на этих оборотах ходят нормал.
> пользую "Енисей",2х и 3хлопастные, хоть в "конфе" про них всякое пишут...
Нормальные винты, а если к ним еще доработочку смандить как Николай (-.-.te.ru) на конфу кидал, то вообще самое то будет.
Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|