|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:13:53 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:13:53 |
|
Автор: kapitan (213.33.155.---)
Дата: 01-04-07 19:21
Недавно мне попалась статья из журнала «Boat and Yachting>(статья – чуть ниже), про использование парового двигателя для гоночного катера. В последнее время информация об использовании паровых двигателей на автомобилях катерах и даже самолётах появляется всё чаще. Дело в том, что теоретически, использование пара в качестве рабочего тела – очень выгодно. Как известно среднее давление цикла равноPt = ήt/A * Q1/Vh:
Учитывая, что показатель адиабаты K1 = 1 + A*R/Cv у водяного пара значительно выше, чем у отработанных газов ДВС - паровой двигатель оказывается очень вгодным, однако, только при использовании пара со суперкритическими параметрами. Известно, что при температуре около 342°С вода теряет - два из обычных 3 агрегатных состояний, т.е. она может находиться только в газообразном состоянии.
Раньше применение паровых машин с такими высокими параметрами было невозможно из-за отсутствия необходимых для этого материалов. Сейчас такие материалы разработаны для ядерных реакторов и уже производятся в промышленных масштабах. Здесь всё дело в котле. В качестве самого парового двигателя может быть применена любая поршневая машина, причём за счёт увеличения среднего давления цикла литровая мощность поршневой машины может быть значительно выше, чем у ДВС. Например, для моего катера – достаточно поршневой машины рабочим объёмом 175 см3 . И она будет выдавать в форсированном режиме мощность до 14 квт. При этом на крейсерском режиме двигатель будет расходовать не более 155г/л.с.час.
Сейчас я занят проработкой наиболее сложного агрегата – парового котла.
Прилепляю картинку моего катера.
Очень прошу отозваться специалистов по эксплуатации паросиловых установок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kapitan (213.33.155.---)
Дата: 01-04-07 19:23
По материалам журнала «Boat and Yachting>
На одном из самых ответ¬ственных соревнований прошлого 2006 года — океанских гонках Каус— Торки — произошло событие, которое удивило многих ведущих гонщиков и заставило задуматься специали¬стов-кораблестроителей.
Два брага Питер и Ганс ван дер Мерке из Иоганнесбурга постро¬или скоростной катер с совершенно необычным двигателем — «паровым водометом» и чуть было не выигра¬ли гонку. Вот некоторые подробно¬сти этой истории.
С самого начала братья столкну¬лись с обстоятельством, значительно осложнившим все дело. Катер нуж¬но было сделать таким, чтобы его можно было перевозить в обычной двухместной каюте, так как не было ни денег, ни времени на перевозку судна в качестве палубного грузе. Существовал пока только проект ка¬тера, а до старта в Каусе оставалось лишь несколько месяцев (других бопьших соревнований а открытом неограниченном классе судов, в ко¬торый только и могло попасть судно ван дер Мерве, в Англии в этом году больше проводить не предпо¬лагалось).
Было принято смелое решение — сделать корпус разборным, его скла¬дывающимся набором и мягкой об¬шивкой. Основными связями его служат пять трубок из легкого спла¬ва, соединяемых по длине втулками из нержавеющей стали. Обводы кор¬пуса спроектировали упрощенными с таким расчетом, чтобы можно бы¬ло обтянуть набор любым, даже же¬стким листовым материалом. Днище подкреплено диагональными связя¬ми, преходящими (см. эскиз построения теоретического чертежа луче¬вым методом) по образующим его конической поверхности; это позво¬лило обойтись без гибки труб. Для
обшивки достали прочную нейлоно¬вую ткань весом 304 г/м2.
Другой особенностью катера, при
разработке проекта которого
братьям помогал известный англий¬ский конструктор Джон Тип, был подвешенный на пружинах жесткий внутренний корпус. В этом/аморти¬зированном корпус е-ящике и были расположены сиденья водителя и механика (одно за другим), а также силовая установка и топливные баки-
Но, пожалуй, наиболее ориги¬нальным решением в проекте эгогэ диковинного гоночного катера был выбор силовой установки, вместо тя¬желы» и дорогостоящих подвесных моторов или тем более стационар¬ных двигателей, установка которых на таком мягком корпусе была бы попросту невозможна, применили легкие и недорогие «паровые водо¬меты» собственной конструкции.
В плоском котле с упругой верхней крышкой-мембраной, из которо¬го за корму выходят в воду две тру¬бы, нагревается в ода. Когда давле¬ние пара в котле становится больше давления забортной воды, пар вы¬брасывается через одну из труб, а реактивная силе выбрасываемой струи передается на корпус и дви¬гает катер вперед. Как только дав¬ление в котле падает, по второй трубке в него немедленно подни¬мается забортная вода, и процесс повторяется снова. И так 18 раз в секунду!
«Изобретение», конечно, далеко не оригинальное, — многие из нас помнят, наверное, распространенные лет 25 назад игрушечные лодочки,
работавшие на том же принципе,— но на настоящем, да еще гоночном катере такой лпаромат» никогда еще не применялся!
Конструкторы поставили на свой катер два котла размерами 915 X X 610X13 мм, каждый из которых нагревался шестью керосиновыми горелками. Оба комплекта горелок имели независимые трубопроводы для подачи топлива под давлением от отдельным бачков. Выпускные системы — рабочие трубы от обоих котлов соединены между собой дву¬мя перекрещивающимися трубами с двухходовыми кранами. При помощи этих кранов можно направлять пар из обоих котлов в выпускную трубу одного борта, благодаря чему катер поворачивается в нужную сторону.
Все трубы были сделаны нержавеющей стали и соединены при помощи ре¬зиновых шлангов, обычно применяе¬мых для газовьилопа дизелей. Ка¬теру можно было придать любой оп¬тимальный в Данных усповиях диф¬ферент с помощью небольшого под¬водного крыла, закрепленного на стойке в ДП в кормовой части. Пе-
редняя треть крыла была выполнена поворотной, что и позволяло регу¬лировать угол втеки.
После наскоро проведенных, но успешных испытаний братья погру¬зились не итальянский лайнер, на¬правлявшийся в Европу. В каюте не¬где было повернуться — почти все пространство занимали десять бре¬зентовых мешков, содержащих "сердце, кожу и кости» катера, по¬лучившего название «Адская пых-телка».
Братья рассчитывали прибыть в Англию заблаговременно, но в свя¬зи с забастовкой Французских докеров Питер и Ганс достигли Свутгемлтона накануне дня старта — а пятницу ве¬чером. Выгрузившись, они немедлен¬но принялись собирать катер (обыч¬но это занимало около часа), но из-за низкой квалификации метных рабочих подготовить катер к старту удалось лишь к 9 часам утра в субботу, и еАдсквя пыхтелка, наконец, рину¬лась вперед. На полной скорости ка-:ер пришел в Каус, но оказалось, что гонка уже началась, а мерители разошлись по судейским судам, рес--еянным по всей дистанции до са¬мого Торки. Это означало, что каким 5ы ни был результат «Адской лых-гелки», его уже почти наверняка не засчитают, так как судно официаль¬но не допущено к гонке. Пройдя через столько препятствий, братья решили идти на риск и использовать самый маловероятный шанс: а вдруг их все-таки признают равноправны¬ми участниками?
Они бросились в погоню. У Саут-си «Адская пыхтелка» обогнала за¬мыкающих гонку, вблизи Нэба была уже в середине армады, а когда она, продвигаясь вниз по Уэст Со-пенг, вновь стала приближаться к Каусу, Брагья увидели на горизонте черные точки — лидеры!
яУ. ф. О,», чМалтнз Магиум» и яХайдросоник Слеш л» были «съеде¬ны» у Крайстчерча, «Сандерстрик» и
«Дельта Синтезися — не доходя Уор-иемаута, а на траверзе Сент Элбан за кормой остался и ведущий гонку «Серфри». Теперь л Адская пыхтелка» шла первой. 8 11.45 она прошла Портланд Билл, в 12.10 обогнала Зв Скерриз, а в начале второго впереди показался Торки, К этому времени братья опережали «Серфри» по крайней мере на полтора часа и уже предвкушали солидный лени, после которого можно будет спокойно встречать у финиша ближайших со¬перников.
Беда приходит именно в такие минуты. Ганс — водитель — произвел легкий поворот вправо, обходя топ¬ляк, но клапан поворота заело, и он таи и остался открытым. Катер на бешеной скорости описал очень небольшой круг. Подводное крыло, не выдержав колоссального напря¬жения, согнулось и стало работать как руль, что еще уменьшило диа¬метр циркуляции. Питер вылетел из своего кормового кокпита, ударился головой об обтекатель и потерял со¬знание. Ганс не мог со своего места
прекратить подачу топлива, поэтому катер продолжал на максимальной скорости описывать бесконечные круги. Не выдержав подобной кару¬сели, «откпючилеяи и Ганс.
Как долго продолжалась эта су¬масшедшая гонка по кругу, неизве¬стно. Когда братья пришли в себя, было уже темно. Судно спокойно покачивалось на волне, подгоняемое ветром, — топливо давно кончилось Однако уже слышался шум прибоя, и зловещие всплески становились все громче и громче. Их несло назад, к Каусу, прибивая все ближе к берегу. Перед рассветом катер выбросило на прибрежные камни, где «Адская пыхтелка», постепенно разламываясь на части, нашла свой конец. Питер и Ганс выбрались на берег, промокшие, измученные, но невредимые.
Сейчас уже стротся новый катер несколько больших размеров.
Отправка отредактированного (01-04-07 12:24)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 02-04-07 14:03
И Вас тоже с Первым апреля!!! Статья про "Адскую пыхтелку" была в КиЯ года так 75, сейчас точно не вспомню.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 02-04-07 14:33
...какова средняя концентрация плавниковой древесины в мировом океане на квадратный километр?
Ладно, предположим, средняя концентрация мала. Тогда составить карту распределения древесины
по поверхности морей и прокладывать курс кругосветки по районам наибольшей концентрации.
Рекордный паровой катер должен иметь захваты для вылавливания бревен и помещения их для просушки
вдоль фокальной линии зеркального параболоида с системой автоматической ориентации на Солнце.
Чтобы не усложнять системы катера, распиливать высушенный ствол на чурки можно обычной ручной лучковой пилой.
Думаю, не стоит гнаться за экзотикой, силовой агрегат вполне может быть проверенной
компаунд-машиной двойного расширения с конденсатором и котлом водотрубного типа.
Для питания котла водой вполне можно использовать выделяющийся при сушке бревен конденсат.
Вот это будет выдающийся рекорд!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 02-04-07 15:55
Увы Иван, не всякая древесина пойдёт для этой машины, в силу низкой теплотворной способности. Для неё подходит лишь дуб ясиноватый и клён курчавый уберёзный. Семена этих растений есть, могу поделиться. Растут быстро, к спуску судна вырастит роща, будет где топором помахать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vlad_ishim (87.238.118.---)
Дата: 06-04-07 05:39
А вот мы, помнится, в детстве карабики мастерили (водометные оказывается) на смешивании соды и лимонки. Вот где будущее гонок!! (мамка, правда недовоьна была).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 06-04-07 05:43
У меня парореактивная машина работала на кораблике. Выпросил маленько одеколона и из ваты и баночки из под вазелина сделал спиртовку, а пузырёк с трубочкой торчащей из плотной пробки представляли реактивную шайтан машину. Запас хода был порядка 5 метров :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|