|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:39:40 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:39:40 |
|
Автор: Валентин Опанасюк (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 06-03-07 00:29
Всем привет, в прошлом году обсуждалась тема об установке транцевых плит. Какие, электрические или гидравлические предпочтительнее использовать?
С уважением
Валентин Опанасюк
Киев
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Oleg-YO (89.169.49.---)
Дата: 06-03-07 05:31
А как вам такой вариант
Ссылка.
Саморегулируемые. Там на сайте я где то находил подробное описание принципа работы. Себе хочу такие купить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Валентин Опанасюк (ДОМ) (---.dialup.umc.net.ua)
Дата: 06-03-07 07:10
В большей степени такие транцевые плиты подойдут для легких лодок , но не для Москвы-2 с Х 90. Должны быть только управляемые транцевые плиты!
С уважением
Валентин Опанасюк
Киев
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Oleg-YO (89.169.49.---)
Дата: 06-03-07 07:45
Объясните почему?
Может я неправильный выбор сделал?
У меня тоже Х90.
Производитель позиционирует их:
"Транцевые плиты ST1290-60-ST (30)
Предназначены для установки на суда длиной от 4,9 до 7,5 м и мощностью двигателя 75 - 140 л.с. "
А есть еще модель 150-240 сил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serjic Samara (62.68.95.---)
Дата: 06-03-07 16:44
Должны быть только управляемые транцевые плиты!
НЕ управляемые ставить нет большого смысла. А также нужны указатели угла. Прошёл этот путь сам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Валентин Опанасюк (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 06-03-07 17:55
Олег, ты можешь себе представить руль автоматический?!
В том и вся прелесть ручного управления , что ты волен подстраивать движательный процесс под создавшиеся условия.
С уважением
Валентин Опанасюк
Киев
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь Киев (---.159.227.178.iptelecom.net.ua)
Дата: 06-03-07 20:53
Уважаемые капитаны.Про транцевые плиты читал,но не понял решат ли они мою проблему-имею дифферент на корму у Обь-3 с Хондой-50.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Oleg-YO (89.169.49.---)
Дата: 07-03-07 07:15
Руль здесь ни причем. Все зависит от задач, которые требуется решить. Если Ваша задача в том , чтобы регулировать крен на борт на ходу от неравномерной загрузки, то да надо регулируемые. Моя я же задача уменьшить кормовой диффирент при выходе на глист при сильной кормовой загрузке (особенности лодки-все хотят сидеть на корме) и уменьшить дельфина. Согласно аннотации (Ссылка.)
эти плиты должны решить эти задачи на отвлекая меня лишний раз на управление ими. На ходу проблем с кренами и дифферентами я не испытываю, просто пересаживаю какие-нибудь 100 кг на другой борт.
Просьба ВСЕМ поправит меня если я по неопытности заблуждаюсь, т.к. с плитами еще ни разу не экспериментировал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serjic Samara (62.68.95.---)
Дата: 07-03-07 18:28
Вот при выходе с большой нагрузкой их и надо опускать.после выхода подымаешь до грани дельфина.
Можно и не регулируемые но эффективность резко снизится.
Если есть время и деньги можно поэкпериментировать.
Возможно устроит и дешовый вариант.
Но на себе я бы экономить не стал ( у Вас же не прогресс с вихрем).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Валентин Опанасюк (ДОМ) (---.dialup.umc.net.ua)
Дата: 08-03-07 06:17
Олег, не воспринимай все прямолинейно, руль-переносный смысл!
А основной, то что объяснил Sergic.....
Наши лодки имеют одинаковую проблему по выходу в режим глиссирования. Для себя я выбрал вариант управляемых транцевых плит. Вопрос мой - какие, электрические или гидравлические приводы транцевых плит предпочтительнее так как по озвученной информации , электрические приводы имеют намного больший процент поломок чем гидравлические?
Поэтому свой вопрс я адресовал всем кто использует или ремонтирует данные устройства.
С уважением
Валентин Опанасюк
Киев
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: . (88.200.185.---)
Дата: 08-03-07 21:08
1. "Процент поломок" и эл., и гидр. примерно одинаков (на моём опыте за 7 лет счёт 3-3, все амер.производства). 2. Неисправности гидр. более ремонтопригодны (меняли манжеты и т.д., есть ремкомплекты), чем эл. 3. У гидр. чаще мелкие неисправности (шланги, штуцеры, хомуты) - у эл. сейчас мелких практически нет (3-4 года назад "летели" блоки управления) 4. Установка эл. плит немного проще, а цена немного меньше 5. По моему опыту,практически все серьёзные поломки этих механизмов происходят от неправильной эксплуатации и механических повреждений в процессе эксплуатации. При этом легче повреждаются гидр.плиты (главные причины - удары о дно, камни во время стоянки у берега и неправильное положение на лодки трейлере - а гидр. полностью из пластика). Теперь главное - надежность обоих систем очень высокая - есть и те, и те, которые исправно работают по 5-6 лет без малейших проблем (говорю только об америк. производителях, другие не попадали ко мне) при условии соблюдения трёх основных правил эксплуатации транцевых плит. И ещё - как говориться, "мнение редакции может не совпадать с мнением автора", но, тем не менее, очень прошу обойтись без выпадов в мой адрес, особенно эмоционального и концептуального плана (т.е. нужны плиты или нет - я ответил конкретно на конкретный вопрос, и полемика мне не импонирует...).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Киев (---.236.170.83.sovam.net.ua)
Дата: 09-03-07 04:43
Валентин ! Зачем они тебе ? ничего хорошего они не дадут.темболее на москве .Деньги на ветер .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Валентин Опанасюк (ДОМ) (---.dialup.umc.net.ua)
Дата: 09-03-07 06:14
Стас привет, я поставил гидрофойлы на Я-70 и Москва выходила на глисс гораздо легче чем без них.Поэтому подумалось ,что при установке плит процесс будет аналогичным.
У тебя есть примеры негатива от них?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: . (88.200.166.---)
Дата: 09-03-07 16:10
Кстати, прошу прощения, но я не озвучил эти самые правила эксплуатации транц. плит - не думаю, что они очевидны для всех (помимо того, что не нужно их бить о камни...). Итак, 1. нельзя использовать транц. плиты в качестве ступеней при подъёме на борт (конструкция их не предназначена для обратных нагрузок, причём эл. более слабые, бывают и наружние, и внутренние поломки, а гидр. бояться обратного давления под водой, т.к. в этом случае в связи с конструкцией уплотнений возможен подсос воды внутрь цилиндра, в масло); 2. при движении задним ходом нужно поднимать плиты в верхнее положение (опять же обратная нагрузка, зависит от скорости); 3. (вообще, следовало сделать его это правило первым) во время длительных стоянок лодки (между выходами) обязательно следует : - эл. плиты держать в крайнем верхнем положении (цилиндр полностью утоплен, эти самые блоки, которые иногда горели, обеспечивали автом. убирание плит при выкл. зажигания двигателя, что очень правильно), - гидр. плиты держать в полностью опущенном положении (цилиндр полностью выдвинут), и, хотя система остаётся под давлением, оно небольшое, порядка 1-2 атм (зависит от пружины, расположенной в цилиндре). Всё это связано с обрастанием деталей цилиндров и последующим интенсивным износом уплотнителей при соскребании всей этой "шняги". Сразу поясню по поводу гидр.плит - дело в том, что в крайнем верхнем положении цилиндр оказывается полностью заполненным водой изнутри (такова конструкция), и пусть там он не очень обрастает (немного масла, мало света), но всё же, гидр. манжета - вещь, требующая аккуратности... Ещё раз напоминаю о "мнении редакции..."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|