|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:00:07 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:00:07 |
|
Автор: Андрей (---.spb.sovintel.ru)
Дата: 15-02-02 00:08
Всем привет
У меня В-12, лью в него 76-й бензин и импортное масло (U-76). Но сегодня мне покрутили пальцем у виска, и сказали что для импортного масла надо лить 92-й ,т.к при использовании 76-го образуется нагар. Просветите чайника, так ли это? И вообще, можно ли в В-12 лить 92 бензин?
С уважением
Андрей
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь (212.20.4.---)
Дата: 15-02-02 00:12
Можеш открутить обратно. Бензин льеш правильный, и не слушай всяких баранов. Про масло, не знаю такого. А 92 лить не только не нужно, но и даже вредно. Про кошелек твои проблемы, а вот мотору точно это не надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vladivostok.ru)
Дата: 15-02-02 08:43
Про масла читай мою статью на сайте.
В её написание я вложил весь свой богатый опыт прменения
и теоретические обоснования "нефтяных" учёных.
Если твоё масло "двухтактное", продолжай спокойно жить дальше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Герасим & Му-Му (---.online.ru)
Дата: 15-02-02 13:30
Допустим заливаю я в машину 98й, хотя она на него явно не рассчитана, будут ли последствия?
В мануалам к импортным движкам октановое число топлива указано: "не ниже чем..."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 15-02-02 20:29
Разные плотность и скорость горения.
Возможно догорание топливного заряда на стадии расширения,
связанный с этим перегрев и прогар поршня и клапанов (в четырёхтактниках).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 15-02-02 21:05
Я же не говорю, что это смертельно.
К тому же, это наиболее справедливо для "тупых" карбюраторных двигателей.
Современные впрысковые с микропроцессором не допустят этих явлений,
как и детонации, но, естественно, мощность будет меняться в зависимости
от сорта топлива.
"Тупые" же двигатели при смене октанового числа нуждаются в ручной
регулировке опережения зажигания под другое топливо, а ещё лучше -
и регулировки карбюратора. "Ветерки" с регулируемым иглой главным
жиклёром карбюратора как раз и позволяют это оптимально проделать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|