|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 18:54:42 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 01:54:42 |
|
Автор: МАст (---.ciscom.ru)
Дата: 08-01-07 21:41
Частично видно плиту, при крутом повороте появился подхват воздуха, но мощность, субъективно, повысилась немного.
Отправка отредактированного (08-01-07 21:43)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 08-01-07 22:07
А смысл? Дотустим, поднялась мощность, в результате данной переделки, но на сколько? И стоит ли овчинка выделки? Я много переделывал моторов (больше Вихрей), но всегда старался сформулировать задачу- А нахуа? При такой переделке Н-23, не вижу ответа на этот вопрос. Поправьте, если не прав.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАст (---.ciscom.ru)
Дата: 08-01-07 23:59
А всё просто на самом деле. Когда я в 39 лет подсел на этот наркотик и купил первый свой новый мотор, мне совершенно и категорически было необходио что-то с ним сделать: почистить, улучшить и т.д. Обложившись
справочниками, Хорхордина в том числе, "творил". Поперву, после первого сезона, ДВС был разобран и зачищен и заполирован везде, где смог достать - это, опять же по ощищениям, дало самыое заметное прибавление - тянть стал ЗАМЕТНО лучше. Потом установил стартер, потом уже пределал выхлоп. Как правильно говорят люди построившие свою первую лодку - затягивает, я строить не могу, пока сарай для этого не осилю, так что отыгрывался на моторе. Сейчас, конечно, я бы внутреннюю полировку и стартер сделал бы, а вот выхлоп - вряд ли - просто зуд ослаб...
Ещё колпачёк переделал - вот это очень удобно: на воде одной рукой можно винт поменять или там шпонку. Хотя шпонку срезало только раз - после дурацкой попытки регулировки карба на пляжном выезде
Газ на треть, наверно, приходится скидывать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 09-01-07 00:12
Нет ничего плохого в стремлении переделать и улучшить мотор.
Плохо только, что не уделено внимание инструментальной фиксации эффекта от модернизаций.
Отсутствие объективных замеров девальвирует ценность проделанной работы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАст (---.ciscom.ru)
Дата: 09-01-07 00:22
Денег тогда не было не то что на цифровой фотоаппарат с GPS и тахометр, на бензин еле хватало. Эти фото сделаны весной 2006, фото взял на работе, а комп и подключение только на днях сделал, но, как писал Kalyazin - туман, вроде, рассеивается...
Кстати был неприятно удивлен, кода на тах-е максимально что увидел - 4900, один на красном винте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 09-01-07 00:24
МАст писал:
> Кстати был неприятно удивлен, кода на тах-е максимально что увидел - 4900, один на красном винте.
Неудивительно, если лодка - "Ока-4".
Мы в свое время тоже именно столько и замеряли.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАст (---.ciscom.ru)
Дата: 09-01-07 06:22
Скоба из "сталистой" проволоки и проточенный копачёк, есть у Хорхордина.
Стрелками отмечены зашпатлёванные места. Шпатлёвка BODY, в просторечии - волосатая, держится уже прибл. 70 м/часов.Ещё 20 держится на окончании днища, где много заклёпок, которыми приклёпана нижняя часть транца. Получилось вроде отгиба днища на транце - функции транцевых плит. Лучше стала выходить на глисс, или нет не знаю, а вот брызг, а значит сопртивления стало на 5 порядков меньше, т.е. душе спокойней. Как у юмориста - выключил лампочку на кухне, и ощутил как там, далеко, облегчённо вздохнула турбина.
Отправка отредактированного (09-01-07 06:30)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАст (---.ciscom.ru)
Дата: 09-01-07 06:40
Может кто знает про ДУ - откуда оно. Я снимал с Оби какой-то, подарили.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 09-01-07 08:48
Если посчитать скорость с этим винтом при этих оборотах и 10% скольжении, получается 42.82 км/ч.
Я замерял примерно 42 км/ч.
Завод с одним водителем и "Вихрем-25" гарантирует 41.4 км/ч, но надо полагать, что это с винтом шагом 300 мм.
Так что действительно все в порядке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: maxkyiv (---.ldc.net)
Дата: 09-01-07 17:27
На форуме,может и на этом, уже выкладывались подобные фотки,и меня всегда интересрвал вопрос-а почему дополнительную плиту ставят снизу,и получается отгиб вниз,ведь можно было сделать ее сверху ант.плиты,а отверстие оставшееся от срезания патрубка выхлопа закрыть вровень с плитой.А так получается за винтом идет отгиб вниз, создается ненужное сопрпотивление?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 09-01-07 17:30
А какая разница, плита все равно полностью под водой, с какой бы стороны она не утолщалась,
все равно будет дополнительное сопротивление. Расчет на то, что оно будет меньше, чем у родного патрубка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАст (---.ciscom.ru)
Дата: 09-01-07 17:47
И ещё: микроскопически, но будет сила приподнимающая транец, а также хоть на сантиметр, но будет загублён выхлоп.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
