|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:52:03 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:52:03 |
|
Автор: litys (---.ufacom.ru)
Дата: 21-12-06 20:43
Насколько необходимо устанавливать ВВХ при конвертации автомобильного двигателя? Если делать два контура охлаждения и использовать термостат, который поддерживает температуру за счет подмешивания холодной воды из внешнего контура, то задача, вроде, сводится к тому, чтобы правильно организовать подключение контуров. Может Вы знаете за счет чего в подвесном моторе с одним насосом циркулирует жидкость внутреннего контура?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkrAlex (---.agf.ru)
Дата: 22-12-06 15:46
В полностью прогретом автомобильном двигателе разница между входящей и выходящей температурой ОЖ не более 15%, в двигателе с одноконтурной системой, термостат стоит на выходе, подтормаживая поток, до тех пор, пока не нагреется до температуры срабатывания. Поэтому разница получается 85-95 - 20= 65-75 градусов. Для тяжёлых чугунных блоков, это не страшно, для современных алюминиевых и тонкостенных чугунных, плохо.
Отправка отредактированного (22-12-06 15:46)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (82.207.0.---)
Дата: 22-12-06 19:47
Литус! (Надеюсь, я правильно по-русски имя написал). Я могу, конечно, ошибаться, но по- моему нет на подвесных моторах двухконтурной системы охлаждения. Во всяком случае я не встречал. Ни в каталогах, ни живьём. Алекс правильно написал. Сначала термостат держит воду до прогрева, а потом потравливает, удерживая заданную температуру.
И потом, какой вид конвертации интересует? Использовать автомобильный двигатель как подвесной, или как стационар? Напиши, что задумал.
Хонда на своих подвесниках использует автомобильные моторы, но я с ними дела не имел. Может там двухконтурная система? Во всяком случае на схемах везде есть резиновые крыльчатки, значит насос забортной воды точно есть.
Если бы я делал подвесник из автомобильного двигателя (а хочется), то поступил бы так. Охлаждение только двухконтурное. Любой автомотор имеет помпу. Вот пусть она и качает ТОСОЛ во внутреннем контуре. Через родной термостат. Малый круг и большой, как на авто. А в большом круге вместо радиатора водо-водяной теплообменник. Точнее тосоло-водяной. А насос забортной воды пусть охлаждает тосол, масло, выпускной коллектор и сливается нутрь дейдвуда. Я бы так делал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: litys (---.ufacom.ru)
Дата: 22-12-06 20:36
Спасибо, что объяснили. Только как то все очень статично. Если термостат поддерживает температуру на выходе , а расход охлаждающей жидкости постоянен, тем самым он автоматически поддерживает температуру на входе, т.е. после смешения холодной воды из радиатора и из горячего контура. При этом, если вода более холодная, то и подмешивать ее нужно меньше, но температура все равно будет одинакова для обоих случаев. Т. е., простым языком, температура охлаждающей жидкости после смешения не зависит от температуры холодного контура. В противном случае получается глупость - зимой на морозе, например.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkrAlex (---.agf.ru)
Дата: 23-12-06 01:17
litys, температура по блоку не распределяется равномерно. Проблема именно в этом. Если бы вода легко перемешивалась, то климат на земле был бы иной. Гольфстрима бы не было и подводные лодки не могли бы прятаться под "скачок", т.к. на граница раздела является как бы зеркалом.
В подвесном моторе изначально всё расчитано на питание забортной водой, хотя в последнем номере КиЯ, Страшкевич рассказвыает про испытания Вихря с двухконтной системой охлаждения. При конвертации автомобильного мотора для катера, требуется обеспечить его работу в теж же условиях, что и на машине, тогда можно иметь приличный ресурс, инче придётся ремонтировать каждый сезон или через сезон.
Термический перекос блока даром не проходит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (195.5.27.---)
Дата: 23-12-06 01:47
Литус, я немного потерялся в твоих рассуждениях. Давай я по - своему объясню.
Итак, имеем двухконтурную систему охлаждения. По своему насосу в каждом контуре. Для простоты отбросим масло и коллектор. Нужно охладить только тосол. В сам двигатель залит тосол, и он холодный. Теплообменник стоит вместо радиатора. Все патрубки и термостат- как на автомобиле.Таковы исходные данные.
Завели. Заработали оба насоса. Что делает насос забортной воды? Он качает забортную воду через теплообменник. Он это делает всегда,когда мотор заведен.
Насос внутреннего контура начинает прокачивать тосол. По схеме: насос-двигатель-термостат-насос. Теплообменник при этом термостатом отключен. Тосол в теплообменнике стоит, а забортная вода через него прокачивается.
Так двигатель нагревается до тех пор, пока температура в малом круге не дойдёт до порога открытия термостата. У разных термостатов она разная, но в среднем 85 градусов. Теперь часть тосола неправляется в теплообменник, где его охлаждает вода, и охлаждённым подмешивается в малый круг.
Для полноты изложения надо бы написать, что при прогреве до примерно 95 градусов термостат полностью перекрывает малый круг, а большой полностью открывается. И циркуляция идёт только через радиатор (теплообменник). Но на катерном моторе это не происходит. Причина - гораздо большая эффективность теплообменника в сравнении с радиатором. Ну представь, сможешь прогреть мотор на автомобиле, если радиатор поливают из шланга холодной водой?
Реально температура на работающем двигателе - температура открытия термостата.
Это отражается и на подготовке двигателя. В частности на зазоре поршень-цилиндр. Режим работы-около полного газа, и на недогретом (по отношению к автомобилю) состоянии. Поршень расширился до максимума, гильза недогрета. В результате прихват, или прихват с последствиями. И разговоры о том, что автомотор не годится на катер.
К примеру при конвертации двигателей ВАЗ вместо 0,05-0,06мм делал 0,10-0,12мм. между поршнем и цилиндром. Отработали движки в прокате два сезона, сейчас их законсервировали, на третий сезон. Что такое прокат на Южном Береге Крыма представляешь? Там моторы просто убивают.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: litys (---.ufacom.ru)
Дата: 25-12-06 20:15
Для того, чтобы хорошо перемешивалось участок смешения можно удлинить. Попытаюсь донести мысль еще раз. При постоянном расходе охлаждющей жидкости распределение температуры по длине контура также постоянно. Не важно, где стоит термостат. Если он поддерживает +_ 2 гр., то и температура жидкости на входе в двигатель после смешения горячего и холодного тоже соответствует этому закону. Температура охл.жид. не зависит от температуры жидкости первого контура или температуры жидкости в радиаторе. Просто от этого зависит больше или меньше подмешивается. Еще проще: температура в водоеме изм. на 20 гр., в ВВХ на 20 гр, а в двигателе? А если на 40 гр? Что- двигатель работает не в расчетом режиме?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей НН (---.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 26-12-06 02:53
На автомобильном моторе конвертированным для установки на катер холодная вода поступает на узел термостата и если охлаждения достаточно,то часть воды подмешивается в рубашку блока, а часть выбрасывается за борт через выпускные коллектора. Если охлаждения недостаточно, то термостат прижимает подмешивание теплой водой и большая часть забортной воды идет через рубашку блока и далее через узел где стоит термостат выводится через выхлопные коллектора. Если установлена закрытая система охлаждения, то термостат регулирует поток антифриза между малым контуром и теплообменником, при этом захватывая нижнюю часть выхлопного коллектора, а забортная вода проходит только через теплообменник и верхние части выхлопного коллектора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 26-12-06 04:33
Литус, ну как ты не поймёшь, пока температура в моторе не дошла до 85 гр., вода в водоёме не участвует в охлаждении. Термостат не пустит тосол циркулировать в ВВХ.
А 95 там не будет, об этом писал. 85-90 гр. – это и есть рабочая температура. А охлаждать в ВВХ 90 – градусный тосол водой 10гр. или водой 40гр. – разница не большая. Ну приоткроется термостат чуть побольше, пустит чуть больше тосола в ВВХ . В любом случае температура в моторе не ниже 85гр.
Вот, кстати. В автомобилях тоже воздух за бортом бывает и -20, и +40, а мотор всё 90 держит. На катере точно так же. Просто забортная вода охлаждает эффективней, и ВВХ меньше, чем радиатор.
В Чёрном море вода бывает и 5гр. и 30. Датчики температуры стоят на 85, как вкопанные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: litys (---.ufacom.ru)
Дата: 26-12-06 18:12
Так я об этом и толкую. Что ВВХ не нужен. Достаточно иметь забортную воду для подмешивания в горячий контур и двигатель при этом будет работать на расчетном режиме. А все страхи, описанные в умных книгах,только для обнаучивания. Пример: подвесные лодочные моторы. Только не очень понятно как с одним насосом обеспечивается циркуляция воды в двух контурах. Может кто-нибудь знает, или подскажет где посмотреть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bmp (---.interra.ru)
Дата: 26-12-06 18:49
litys, тебе очень грамотно всё растолковали и по полкам разложили как делается поуму. Ты опять за свое. Хочешь съэкономить на ВВХ - флаг в руки. Здесь не раз обсуждалось любителями одноконтурных систем охлаждения о мнимой безопастности данных схем. Делай, как считаешь лучше, потом поделишься результатами, если получишь положительные(результаты). Только ты чего-то не понимаешь, что ли? Вопрос изначально задавал про автомобильный двигатель, сам же всё сводишь на подвесные. На подвесных НЕТ двух контуров. Там контур ОДИН!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: litys (---.ufacom.ru)
Дата: 26-12-06 18:59
Может, бмп, знаете как в одноконтурной системе охлаждения установить термостат?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей НН (---.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 26-12-06 20:42
Собственно говоря и в автомобильном двигателе на катере одноконтурное охлаждение. Блок ,где установлен термостат управляет потоком- если достаточно охлаждения, то забортная вода пришла и ушла через выхлопные коллектора, а если мало то подмешивает в рубашку блока и также через выхлоп наружу.Получается второй контур не закольцован, если не считать водоем . Это понятно по картинке. Попробую с книжки сфоткать или отсканировать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bmp (---.interra.ru)
Дата: 26-12-06 20:42
>...как в одноконтурной системе охлаждения установить термостат?
В одноконтурной системе чего? Какого двигателя? Как я понимаю, вам необходимо чисто техническое решение, куда и как в схеме впендюрить термостат? Дык укажите хотя бы что намереваетесь установить, на какую лодку, с каким движетелем(водомет, колонка, прямой вал, и т.д. и т.п.). Схем может быть множество. А так, ваш вопрос звучит как известная фраза: "огласите весь список, пжалуста"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: litys (---.ufacom.ru)
Дата: 26-12-06 21:23
Вы пишите: у ПЛМ с термостатом одноконтурная система охлаждения. Можете описать техническое решение?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 26-12-06 21:57
SkrAlex писал:
> охлаждения. При конвертации автомобильного мотора для катера,
> требуется обеспечить его работу в теж же условиях, что и на
> машине, тогда можно иметь приличный ресурс, инче придётся
> ремонтировать каждый сезон или через сезон.
> Термический перекос блока даром не проходит.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Это основная проблема конвертации автомобильного двигателя , или нет ?
У вас на лодке вроде дизель стоял , тойотовский ... На каких оборотах возможна долговременная эксплуатация ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkrAlex (---.agf.ru)
Дата: 27-12-06 00:43
3S-FE бензиновый мотор, эксплуатация возможна вплоть до максимальных. Замечу, что GM-овские моторы, которые Меркрйзеры, имеют те же обороты и более высокую мощность, чем их сухопутные собратья.
НО!!!
Это совсем не значит, что можно их гонять на этих оборотах всю жизнь. Обычно это 5-10% максимал, 75-80% времени номинал(те же 75-80% от максимума) и остальное переходные режимы м малый газ. У троллинговых МГ будет значительно больше. Это для бензина.
Дизеля хуже живут на больших оборотах, поэтому там номинал 65-70% от максимума, номинал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Misha-Nazareth (---.red.bezeqint.net)
Дата: 27-12-06 01:43
litys писал:
> Вы пишите: у ПЛМ с термостатом одноконтурная система
> охлаждения. Можете описать техническое решение?
Термостат установлен на выходе воды из головки . Т.е. пока двигатель холодный слив воды из двигателя термостатом перекрыт . По мере нагрева термостат открывается и разрешает циркуляцию в контуре охлаждения . Слив воды при перекрытом выходе системы идёт через систему охлаждения впрыска ( если есть ) , либо через редукционный клапан , либо ... много разных вариатов .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (82.207.0.---)
Дата: 27-12-06 02:36
Сергей, твоя схема – не абсолют. Это лишь один из многих вариантов. На мой взгляд, далеко не лучший. Я бы на своём катере так никогда бы не сделал. Я ни в коем случае не пустил бы солёную воду в автомобильный мотор. И пресную не хотелось бы. Достаточно сравнить накипь в «Жигулях», работавших на воде с вариантом, когда использовался тосол. Накипи почти нет и теплоотвод хороший. Потому я противник разомкнутых и одноконтурных систем. Пусть автомобильный мотор работает на том хладагенте, на который он рассчитан. И как не крути, а в охлаждении есть пара трения. Как правило это торцевое уплотнение вала помпы. В миру «фибра». Так вот смазка пары фибра – корпус осуществляется тосолом лучше, чем водой. Тосол – «жирный».
Литус, описываю, как работает одноконтурная система с термостатом в ПЛМ. Собственно, Алекс это уже сделал. Теперь будет моя версия. От насоса (тривиальный от любого ПЛМ) вода подаётся в двигатель. Сразу идёт отвод на охлаждение дейдвуда. Остальная вода проходит в движке везде, где надо, и выходит из него. Вот тут и стоит термостат. Называется он ОДНОХОДОВОЙ. И работает по принципу крана. Пропустил – не пропустил. Температура меньше порога открытия – не пропустил. Держит воду. Вода догревается. Догрелась до порога открытия – приподнялся и пропустил воду. Зашла холодная вода, упала температура ниже порога открытия – закрылся и держит до прогрева воды до порога открытия. Называется это следящее действие.
Хорошо ли это? В сравнении с системой без термостата (навылет, как у советских), конечно да. Но всё равно разница температур на входе и на выходе большая. Используют прогрев воды в коллекторе перед блоком, но тем не менее.
В сравнении с автомобильной или двухконтурной катерной хуже. Там циркуляция гораздо интенсивнее, диаметр патрубков на много больше, потому температурное поле гораздо ровнее. Термостат ДВУХХОДОВОЙ. Может пустить тосол по малому кругу, по большому, или в два одновременно, регулируя температуру смешиванием потоков.
Почему не применяется этот вариант на ПЛМ, не знаю. Может считают, что простота и дешевизна предпочтительней?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: лодочник (---.dial-up.kraft-s.ru)
Дата: 27-12-06 03:06
____работает по принципу крана. Пропустил – не пропустил. Температура меньше порога открытия – не пропустил. Держит воду. Вода догревается.
Не вполне согласен. Термостат скорее не дискретное, а аналоговое устройство, т.е. пропустил-не пропустил не для него -он открывается достаточно плавно, соответственно должен достаточно гибко отслеживать температуру
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей НН (---.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 27-12-06 04:49
to bmp: Я пишу про американские катера , на которах все выполнено по принципу открытая или закрытая система охлаждения. В открытой практически один контур, а в закрытой можно сказать два с натягом и все равно что- колонка,водомет или валопривод.
to Михаил: Вы пишите что не пустили бы соленую воду в мотор- для этого ставят закрытую систему охлаждения с антифризом и охлаждение происходит в теплообменнике, куда в другой контур поступает соленая забортная вода. По пресной воде тоже ничего страшного- ходят моторы не один год и ничего с фиброй не становится, а меняется помпа очень легко прямо на воде-две прокладки и помпа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей НН (---.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 27-12-06 04:55
to Михаил:Термостат ДВУХХОДОВОЙ. Может пустить тосол по малому кругу, по большому, или в два одновременно, регулируя температуру смешиванием потоков- вопрос: малый круг-это рубашка двигателя, что входит в большой круг?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bmp (---.interra.ru)
Дата: 27-12-06 05:27
to Сергей НН: про колонку, валопровод и т.д. я писал не вам. Хотел было ранее про меркрузеры указать, но не стал. Сами привели пример. Вы долго свой меркукурузер эксплуатируете? Ремонтировать доводилось(которые ходят не один год), кроме замены помпы? Нет? Найдите механиков, кому приходится руки прикладывать к ним, много интересного узнаете про эти моторы и не только про системы охлаждения. На этих двигателях данная система охлаждения скорее выгода с точки зрения маркетинга, чем с технически правильной составляющей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: CергейНН (---.dialup.ats19.mts-nn.ru)
Дата: 27-12-06 06:21
Моторы разбирали и не один.Были которые отходили по 5-6 лет, а были и за сезон убитые.Приходили с Америки и после соленой воды- ничего ,терпимо.
Как описал Михаил на Мерке выполнена закрытая система охлаждения. А на приведенном рисунке открытая.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: CергейНН (---.dialup.ats19.mts-nn.ru)
Дата: 27-12-06 06:31
to bmp: Вы так говорите ,как будто я эти моторы только сегодня увидел, каких-то механиков предлагаите искать. Да у меня свои механики на работе , которые и разбирали и собирали и ремонтировали эти моторы. Что там нового интересного можно узнать? Меркрузер, Вольво-Пента,ОМС- все в основе одинаковы, разница в обвесе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей НН (---.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 27-12-06 17:42
to Михаил: не цепляйтесь к словам, просто написано, что как описываете вы на Меркрузере таким образом выполнена закрытая система охлаждения.
Такое ощущение здесь изобретают велосипед, который давно изобретен и воплощен в жизнь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 27-12-06 18:19
Да не описывал я никакой Меркруизер. Я описывал, как делал себе и людям. Я делился СВОИМ СОБСТВЕННЫМ ОПЫТОМ. Ясное дело, не я это придумал. Это придумали задолго до моего рождения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkrAlex (---.agf.ru)
Дата: 27-12-06 19:10
Сергей, я согласен с Михаилом, мы с вами говорим одно и то же, но разными словами, вот и всё. Просто у нас свой опыт, мы конвертировали не один мотор. Например у меня есть типовые решения по ВВХ и алюминиевым охлаждаемым выхлопным коллекторам, впрыску и всё это прекрасно работает. Те, кто хотят обойтись без ВВХ, просто боятся его, потому, что не знают, как его сделать, а это не сложно на самом деле, имея сверлильный и токарный станки. А в результате придумывают себе вечный гимор и думают, что так и должно быть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: litys (---.ufacom.ru)
Дата: 27-12-06 19:48
При конвертации изготовление ВВХ - самый большой геммор. На все остальные детали можно нарисовать чертежи и изготовить на универсальных станках. С ВВХ - это не пройдет. Поэтому, если есть хоть малейшая возможность обойтись без ВВХ, надо ей пользоваться. При этом, двигателю все равно откуда холодная вода - из ВВХ или из водоема.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bmp (---.interra.ru)
Дата: 27-12-06 22:28
to CергейНН: извиняюсь, если навожу тень на вашу (и ваших механиков) компетентность. МЕРКРУЗЕР - эталон технического совершенства. УРА пендосовской мысли. Велосипед изобретен янками, ТОЧКА.
Данная ветвь смахивает на безконечные выяснения приемуществ между 2Т и 4Т.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей НН (---.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 28-12-06 02:32
to bmp: приведите примеры других производителей стационарных моторов для массового применения. Штучного производства и малыми сериями попрошу не писать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 28-12-06 02:33
Литус, а вот я никогда с ВВХ проблем не имел. И более того. Это самая простая проблема при конвертации. Рассказываю. Есть такая военная техника – БТР-60 и БРДМ-2. Обе машины имеют водомёты и двухсекционный теплообменник. Одна секция для антифриза, вторая для масла. Теплообменник весь медный. И корпус, и трубки. Каждой секции на мотор хватает с головой. Так что один в сборе – это на два катерных мотора. Поэтому задача сводится к тому, чтобы в ближайшей воинской части найти творческого прапорщика.
Удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 28-12-06 02:42
Сергей, так может виной как раз отсутствие конкуренции. И ещё. Ты назвал Меркруизер производителем моторов. В самом деле так считаешь, или это описка?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей НН (---.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 28-12-06 02:49
Я не пишу про то ,что в основании- это может быть и GM, Ford.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkrAlex (---.agf.ru)
Дата: 28-12-06 04:35
Засилье GM-овских моторов объясняется очень просто, ни кто по таким ценам не предлагает базовые моторы для конверсии в судовые и тут америкосы в самом деле впереди планеты всей. Они делают чугунные моторы, которые легче своих алюминиевых собратьев.
Пример, 3-х литровый Тойота 1MZ-FE 223кг и 4.3 литра GM 206 кг, 5-ти литровая восьмёрка ещё легче, 196 кг и при этом у них чугунные же головы.
Их оптовые цены, судя по розничным, не выше 1500-2000 долларов и не удивлюсь, если они ещё ниже. У нас 406-й ЗМЗ стоит 55 733.76 рублей и весит 187кг
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 28-12-06 10:58
Сергей НН писал:
> to bmp: приведите примеры других производителей стационарных
> моторов для массового применения. Штучного производства и
> малыми сериями попрошу не писать.
-------------------------------------------------------------------
Вольво - Пента ... :о)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkrAlex (---.agf.ru)
Дата: 29-12-06 02:26
Вольво - Пента ... :о) имеет те же GM-овские моторы в основе своих бензиновых, дизеля, часть Фольксваген, часть Перкинс, своих раз, два и больше нет. Да и на автомобилях Вольво давно стоят фольксвагеновские моторы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sven (---.51.109.212.sovam.net.ua)
Дата: 29-12-06 22:28
Внимательно прочитал ветку.... сам катаюсь на д240 с одноконтурным охлаждением... осенью явно не догревается... вобщем равно как и летом но нет так сильно... были мысли поставить термостат... но поскольку за бортом много всякой гадости беспокоит как бы не забился он вообще особенно в полуоткрытом положении...
Посему вопрос к носителям бесценного опыта - при условии плавания по реке (Днепр) когда часто за бортом много и порубленной винтами травы да и цветет река с июля... что можно считать меньшим злом
- одноконтурное охлаждение без термостата (зато не забивается)
- одноконтуроное охлаждение С ТЕРМОСТАТОМ... с опасностью забиться и перегреться...
Или может я просто преувеличиваю возможность термостата забиваться всякой дрянью?
З.Ы. думал ставить Фордовский или Бимеровский термостаты в самодельном разборном корпусе поскольку отечественные не внушают доверия...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkrAlex (---.agf.ru)
Дата: 29-12-06 22:39
2 Sven:
Например у меня стоят фильтры на входе, которые можно чистить двумя способами. Один, открыть, вынуть, почистить, закрыть, другой чистится подачей воды в обратном направлении.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|