|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:09:37 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:09:37 |
|
Автор: D.M. (---.pppoe.kh.velton.ua)
Дата: 18-12-06 22:49
Уважаемые водномоторники,где-то на сайте читал,что на Нептуне-23 хорошо себя зарекомендовал карб Иков с Явы "шестивольтовки".Дык прикупив сего чуда возникло несколько вопросов:1-Главный жиклер Икова имеет намного меньшее проходное сечение,чем родной К-36Л.Нужно-ли рассверливать,и если нужно ,то на сколько? 2-Как становится Иков под кожух мотора,имею в виду,ему не мешает верхний кожух,дифузор не перекрываетдоступ воздуха,ведь он чуть длинее К-36?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 18-12-06 22:52
Обогатитель у этого Йикова есть?
Если есть - тогда есть смысл возиться, если нет, то он ничем не лучше К-36.
Остальные "преимущества" надуманные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.pppoe.kh.velton.ua)
Дата: 18-12-06 22:56
Иван,обогатитель есть у карба с "12-волотовой" Явы,но этот карб даже визуально не влезет под верхний кожух нептуна.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (87.245.142.---)
Дата: 18-12-06 23:03
D.M. писал:
> с "12-волотовой" Явы, карб
> даже визуально не влезет под верхний кожух нептуна.
+++Jikov тоже не влезает. Надо делать дыру в кожухе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.pppoe.kh.velton.ua)
Дата: 18-12-06 23:15
Вот как раз это и смущает,а про главный жиклер Икова кто что скажет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Видное) (---.rr.ru)
Дата: 19-12-06 19:52
На "Нептуне" хорошо зарекомендовал себя карб от 12-ти вольтовой "Явы",
описание его здесь: Ссылка.,
главный жиклер рассверлил до 1,07мм, для Н-25, колпак пришлось
дырявить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил Е (---.193-224-87.telenet.ru)
Дата: 19-12-06 23:34
Жиклер рассверливал сверлом 1,3 мм, колпак дырявить не стал, так как, ни каких преимуществ перед VCD-03 D (к68д) не заметил, и по этоиу ставить на постоянку не стал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.static.kh.velton.ua)
Дата: 20-12-06 01:35
У меня родной к-36л,я так понял,что Йиков(кроме карба от 12 вольтовки с обогатителем)никаких преимуществ:экономичность,лучший старт(заводка), перед родным не имеет.Кроме того возникает головняк с тем как его засунуть под колпак.Лучше,наверное,помудрить с обогатителем на пример ветерковского -обычная шторка со штырьком на родной карб?.Перед запуском закрыл шторку,провернул коленвал пару раз,открыл шторку и завел.Если где-то ошибаюсь-поправьте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил Е (---.193-224-87.telenet.ru)
Дата: 20-12-06 01:56
Если хочешь поменять, то без головняков можешь поставить К68Д, или украинский вариант VCD-03 D, рассверлив главный жиклер на 1,3. Правда большую разницу между вышеупомянутыми карбами и родным К65А я не заметил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (---.tula.net)
Дата: 20-12-06 05:21
D.M. писал:
> Уважаемые водномоторники,где-то на сайте читал,что на
> Нептуне-23 хорошо себя зарекомендовал карб Иков с Явы
> "шестивольтовки".
Карб 2926 SBD рассверлите главный жиклёр сверлом 1,3 мм.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.static.kh.velton.ua)
Дата: 20-12-06 22:38
Исчо назре вопросик:тяга переключения передач как крепится к коромыслу и где в этом узле регулировка ?Дело в том,что предидущий хозяин эксплуатировал мотор на дистанционке и этот механизм просто отсутствует,приходится что-то изобретать,не хочется изобретать велосипед.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.sta.kh.velton.ua)
Дата: 01-01-07 23:19
Уважаемые водномоторники!Поздравляю всех с наступившим НОВЫМ ГОДОМ!
Сегодня завел в бочке своего Н-23!!!!!!! Удивила очень тихая работа двигателя ,даже со снятым колпаком,но немного смутил старт двигателя:на холодную завелся раза с 5,а потом как часы с пол пинка,но стоит дать перерыв в 5-10 минут можно дергать до одури.Про обогащение перед пуском знаю,сделал обогатительную заслонку на подобии Ветерковской,искра убойно мощная,хотя зажигание пока оставил родное контактное.Дык вот,когда ему не хочется заводиться,помогает только впрыск ЭФИРА(легкий старт)в карб.Может кто сталкивался с подобным?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: willy (87.238.119.---)
Дата: 02-01-07 06:16
Подобный спонтанный секс с н-23э у меня был этим летом, три сезона было ничего, а этим летом стабильная заводка пропала. Прое....шись с ним плюнул и взял яму пятнашку 2-такт.Теперь и сезон не пропадет и есть мозгам работа. Заело и хоцца довести до ума нептуна. Ты не написАл один нюанс. После отстановки мотор откидывался или нет. У меня траблы начинались после откида. А это похоже на карб.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил Е (---.193-224-87.telenet.ru)
Дата: 02-01-07 14:57
+++стоит дать перерыв в 5-10 минут можно дергать до одури.
Сначала определись с неисправностью. После перерыва дерни раза три, и если не завелся, выкрути свечи, посмотри, попробуй завести на другтх сухих. (если их забрасало) Если сухие, то плесни из клизьмы в диффузор бензинчика.
У меня тоже пару раз так было, но у меня два карба. Сразу ставлю почищенный и поезал, снятый на хорошую прочистку, сжатый воздух, растворители
Если с 5 раза не завелся, ищи причину, нефиг его до одури дергать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Igor391 (---.sinor.ru)
Дата: 02-01-07 15:06
С новым годом!
Похожая фигня была с В-8. Причиной оказалось попадание воды в цилиндры, если сразу после глушения резко поднять мотор. После выяснения причины даю стеч воде и медленно поднимаю до щелчка защелки. При смене штифта на винте пока достаю инструменты остатки воды сливаются из ноги и мотор можно поднять до конца.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил К (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 02-01-07 17:07
>>на холодную завелся раза с 5,а потом как часы с пол пинка,но стоит дать перерыв в 5-10 минут можно дергать до одури<<
Поздравляю с началом Нового года и новогодних экспериментов!
Всегда - и до первого старта и через 5-10 минут после стопа и т.п. стоит прокачать бензин грушей до её "затвердевания". И ещё чуть, после. (прокачка бензина идёт прямо через иглу поплавковой камеры в диффузор) Тогда старт может существенно улучшиться и без прямых вливаний в карбюратор.
Впрыски - это хорошая скорая помощь, о ней надо помнить, но как правило можно обходиться или придётся постоянно снимать колпак или ездить без него.
Можно найти обсуждение подобных мер пуска поиском в форуме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр (---.aaanet.ru)
Дата: 02-01-07 17:55
У меня так заводится, причем с новья. У многих знакомых(и случайных попутчиков с н-23 - тоже). Ждет очереди ревизия картера, профи говорят, что это низкая компрессия картера(золотники, сальники) - топливо не засасывается при прокачке в нужном количестве с к-65. Когда на старые н-23 ставили прожорливые к-36 проблем с заводкой не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (82.207.58.---)
Дата: 02-01-07 18:48
Господа, у меня лично Нептуна не было никогда. Но в ремонт их привозят частенько. Так вот несколько раз сталкивался с трудным запуском. И причина оказывалась такая: выгибались золотники. Почему - не знаю, но наружный диаметр золотника уходил от картера миллиметра на1,5-2. Середина прижата, а край отогнут. Золотники менялись, и нормальный запуск восстанавливался. Может вам эта информация поможет.
По поводу карбюраторов поделюсь своим опытом. Прежде всего надо сказать, что все мотоциклетные карбики изначально рассчитаны на работу с воздушными фильтрами. И ни один из них не имеет систему балансировки поплавковой камеры (как на авто-карбах). Поэтому дозирующие элементы подбирают с учётом разрежения, задаваемого фильтром. Пример – если на Чезет-250 снять переходной патрубок, запуск ниже плинтуса, и работа просто никакая. Забедняет очень сильно.
Усугубляет ситуацию то, что на современных мото-карбах применяют центральные поплавковые камеры. У них перепад между уровнем и срезом распылителя намного больше, чем в моделях с боковой камерой. Потому при запуске (холодном) они требуют хорошего обогащения через утопитель или корректор. Тут нужно просто приноровиться.
Теперь по подбору дозирующих элементов. Прежде всего разделим дозирующие элементы по операционным диапазонам. Их три, этих диапазона.
Первый – холостой ход. Второй – средние нагрузки. Третий – полный газ. Первый – поднятие заслонки примерно до 1/8 её хода. Второй – примерно от 1/8 до 3/4 хода. Третий – от 3/4 до полного открытия.
И каждый диапазон нуждается в подборе элементов. Мне приходилось на Вихрь устанавливать карбюраторы: К-62М, Микуни, Иковы от кроссовых мотоциклов с диф. 34 и 36мм, ДеллОрто с гаревой Явы – спиртовки на 36мм. Кое-какой опыт имеется.
Расскажу, как подбирался карбюратор на МС-40. Этот подход применим к любому ПЛМ.
История вопроса такова. На МС-40 ставили К-65Л, как на Нептуне. Я в отчёте, ещё самом первом, написал, что на 318-кубовый цилиндр 26-мм диффузор – это душить мотор. И мне дали зелёный свет на подбор карбюратора.
Больше 32мм на Украине не делают, потому на нём и остановился. Использовал К-65И, и хоть их делают в Питере, наш Картех ему аналогичен. Просто на К-65 в мотомагазине есть все запчасти.
Итак, начал с холостого хода. Тут важно, чтобы винт качества х.х. делал и богатую, и бедную смесь. Если не получается винтом обогатить, надо ставить топливный жиклёр х.х. больше и наоборот. Не получается бедная – жиклёр меньше. Реально – менять не пришлось, винт хорошо брал обе стороны. Объясняется просто – на х.х. расход воздуха через воздушный фильтр мал, и его сопротивление состав смеси особо не меняет.
Теперь подбор распылителя и иглы. Изначально диаметр распылителя 2,65мм. Взял дрель и свёрла на 2,7;2,75;2,8. Колпак снят, мотор прогрет, реверс включен, иду на х.х. Резко открываю газ до 1/2. Мотор удавился и заглох. Поднимаю иглу до конца. Повторяю тест. Не заглох, но перед набором прилично «задумался». Снимаю распылитель и рассверливаю до 2,7мм. Повторяю тест на среднем положении иглы. Опять «думает». Иглу до конца вверх. Снова тест. Оно. Хороший подхват без паузы. Рассверливаю до 2,75мм и иглу на средину. Хорошо. На одно деление опускаю иглу для того, чтобы чуть прибеднить середину – это экономичный режим. Проверил. Немного прибеднился, но без «жевания». Самое то.
И последнее действие. Полный газ. Топливный жиклёр рассверлил до 2,5мм и в корпус поплавковой камеры сделал иглу, входящую в жиклёр. Перед регулировкой иглу открутил до конца. Полный газ и поехали. Мотор «бубнит» и не едет. Удерживая газ закручиваю иглу. Подхватил и поехал. По мере заворачивания иглы обороты растут. Не перебрать! На звук хорошо слышно, когда мотор с «сочной» работы уходит в «сухую». Если опыта нет, или не слышно, не страшно. Нужен тахометр. Отловить максимальные обороты и обогатить до падения оборотов на 20-30 об/мин. Будет самое то.
В общем ничего сложного. Заводчанам мои результаты понравились, на следующую модель назначили Картех на 32мм, ГТЖ на1,8мм рассверливают, но иглу и распылитель не трогают. Не думаю, что это правильно. Но это нужно ехать на лодке и посмотреть, что и как. Да и по телефону из Запорожья говорили, что иглу надо до конца вверх, иначе провал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.sta.kh.velton.ua)
Дата: 02-01-07 18:53
Спасибо всем откликнувшимся,карб у меня старого образца К-36,перед стартом(через 5-10 мин)обязательно прокачивал грушей,ну а откидки мотора не производил,т.к.в бочке не наоткидываешся много.Компрессия,сальники и золотники в идеале,потому что мотор мне достался после капиталки-старый хозяин поменял все что можно поменять,я это проверил после покупки-почти весь мотор был разобран(кроме картера и блока цилиндров)перемазан,покрашен и собран.Запуск очень легкий(с перерывами 10-15 сек)с пол-оборота,но если дать время постоять,то выше перечисленные симптомы могут проявиться,и то не всегда-может завестись с пол-пинка,а может и зае.....ть,при этом все вышесказаное проделывается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил К (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 02-01-07 19:30
>> Потому при запуске (холодном) они требуют хорошего обогащения через утопитель или корректор. Тут нужно просто приноровиться<<
D.M.-у
Карбюратор с утопителем может помочь. Это проще чем сразу заниматься переборкой мотоголовки с целью проверки золотников. Косвенно их качество можно оценить по степени равномерности работы мотора на ХХ, однако неравномерность часто вызывается и некачественностью установленного К65А. По этой причине замена его сразу на К65А или Д, может решить все эти два вопроса сразу. Если не решит - то можно и голову раскручивать для контроля качества сальников КВ и золотников.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.sta.kh.velton.ua)
Дата: 02-01-07 21:30
Михаил,холостые он держит вполне нормально,примерно 1000об,а карб,я уже писал,у меня старого образца К-36,утопителем не пользовался,т.к.при нажатии на грушу,через силу ,бенз и так прокачивается в диффузор,аж вытекает наружу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр (---.aaanet.ru)
Дата: 02-01-07 21:58
упоминание о короблении золотников встречал несколько раз и о том, что они кривые именно из магазина например, Ссылка. и Ссылка.
DM, а как вы оценили идеальность золотников, не разбирая картера ?
Отправка отредактированного (02-01-07 21:59)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.sta.kh.velton.ua)
Дата: 03-01-07 01:53
Состояние золотников оценил через впускное отверстие в картере после снятия карба-они новые.Я не думаю,что предидущий хозяин мог поставить заведомо деформированые,по мотору очевидно,что он был очень и очень аккуратным и довольно толково разбирался в моторе.Все что можно было он заменил новым.Да еще впридачу отдал целую кучу запчастей(новых).Мотор делал для себя(любимого),а продать решил сейчас,спустя лет 6-7,все это время мотор стоял без работы.Мне пришлось поменять только крыльчатку помпы,от времени новая крыльчатка просто деформировалась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил К (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 03-01-07 03:22
А что, если спросить, самого владельца о заводке - далёко он? - м.б. какие-то особенности запуска были.
Ещё. При каком положении ручки газа рпоизводится запуск на холодную и на горячую?
Нет ли неплотности между фланцем карбюратора и мотоблоком, и, на всякий случай, не забыта ли там уплотнительная прокладка?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.sta.kh.velton.ua)
Дата: 03-01-07 19:48
Михаил,фланец карба и прокладку я проверял,для чего я и разбирал мотор после покупки,о чем писал выше.Запуск производится по схеме ветерка,т.к.я сделал обогатительную заслонку на карб по принципу ветерковской,т.е.закрыл заслонку-газ в ноль-2-3 рывка,потомоткрыл заслонку-газ в положение пуск и заводим.Предидущий хозяин в Киеве,а я в Харькове.Но он эксплуатировал мотор на дистанционке и плата магнето у него была зафиксирована в одном положении,он снял поводок управления опережением зажигания,этот поводок мне пришлось сделать самостоятельно.
И еще мотор заводится просто изумительно, но не всегда,просто после непродолжительной паузы он может захондрить и тогда без эфира не обойтись.Но это не всегда,а вот этот момент и хотелось прояснить-найти причину.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил К (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 03-01-07 20:50
С К36 дела не имел, трудно судить о его особенностях.
К68-ые карбюраторы достаточно стабильного качества (Пекаровские, конечно, а не китайские), можно их харьковские аналоги VDC. Если есть возможность хотя бы на время с ним поэкспериментировать - то м.б. смысл.
А опережение правильно восстановлено? Для него в положении "малый газ" должно быть ~5 градусов или немного больше, хотя и 0 не страшно, а на полном газе соответственно 29 градусов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.sta.kh.velton.ua)
Дата: 03-01-07 22:03
Михаил,по зажиганию все правильно проверял стробоскопом.А по карбу-не подскажешь модель харьковского ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил К (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 03-01-07 22:44
Это форум журнала "Катера и яхты", его подфорум - "Клуб любителей Нептуна":
Ссылка.
Здесь можно поискать. В 2006 году и ранее любители устанавливали и говорили о их моделях, то есть буквах в конце наименования. Может быть ошибаюсь VDC-03 Д. Нужен аналог Пекаровскому К68Д.
Там же можно посмотреть о величине главного топливного жиклёра. Обычно его делают или покупают чуть более 1,3 мм (или по пропуску 340-360 мл/мин). Жиклёр ХХ, как правило, никто не менял со штатного в 50 мл/мин по причине нормальной, как правило, работы этих карбюраторов на ХХ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.sta.kh.velton.ua)
Дата: 04-01-07 16:49
Большое спасибо всем за обсуждение,я думаю,все прояснится с выходом на воду,считаю,что в бочке невозможно сделать хоть сколько правильные регулировки и оценить работу мотора.Сколько не пробовал отрегулировать в бочке-на воде все по другому выглядело.Да,вот еще скоро поставлю электронное зажигание"от Ивана",думаю поможет мотору работать "правильно",по примеру имеющейся москвы-м-с электронным мотор не узнать заводится и работает как часы,швейцарские-ненарадуюсь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.sta.kh.velton.ua)
Дата: 10-01-07 17:09
Испытал в эти выходные своего н-23 на воде,заодно и открыл сезон навигации 2007.Испытывал на ПВХ-шке 3,10м с синим(скоростным) винтом.Ощущения-ЯД В ЧИСТОМ ВИДЕ.Скорость под 45км/ч,если учесть,что испытанияф проходили на довольно узкой реке.Мотор заводится и работает просто отлично,прав был Иван,родное контактное зажигание не приносит никакого дискомфорта,карб К-36 работает отлично старт на холодную со второго рывка,на прогретом моторе только с первого,учитывая температуру 0-2 гр.в плюс.Положительных эмоций масса.Мотор работает на холостых прекрасно-пытался тролить держит обороты-1000-1100 очень долго.Проверил настройки карба как писал Коваленко Михаил(Отдельное ему спасибо за подробное описание настроек)-все отлично.Выход на режим глиссирования-2-3 сек с холостых несмотря на все болезни коротких надувнушек(я имею в виду переходный момент,дифферент в корму не менее 30градусов),но у н-23 хватает МОЩИ просто перепрыгнуть эту волну,и лодка получает сумасшедшее ускорение похожее на пушечный выстрел.В общем мотор достался в очень хорошем состоянии,я надеюсь,что строящийся"сомик"будет "летать не хуже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (87.245.142.---)
Дата: 10-01-07 17:42
D.M. писал:
> прав был Иван,родное контактное зажигание не приносит никакого
> дискомфорта,
+++То есть ты поставил контактное зажигание? (просто стоит вопрос о покупке запасного зажигания, и вот не знаю-какое брать: бесконтактное или кулачковое)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.sta.kh.velton.ua)
Дата: 10-01-07 18:04
Илья,нет не поставил,наоборот,родное -контактное,а сделал электронное,но не поставил.Испытывал на контактах,но хочу перейти на электронное и тебе советую.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (87.245.142.---)
Дата: 10-01-07 18:12
D.M. писал:
> хочу
> перейти на электронное и тебе советую.
+++Так у меня с рождения электронное,нет повода жаловаться на него, и желтый провод не глючит. Но в запас нужно что понадежней. Вот и выбираю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.sta.kh.velton.ua)
Дата: 10-01-07 18:43
Илья,преимущества электронного перед контактами,уже давно известны,осмелюсь повторить:нет трущихся частей,соответственно нет механического износа,2-длина искры больше(время горения)соответственно лучше сгорает смесь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (87.245.142.---)
Дата: 10-01-07 18:54
Да это понятно, но электроника и менее надежна, вот списочек поломок зажигания(и смежных систем),наблюдаемых лично за последние 5 лет:
Волга 310221(402)-комутатор 2шт
Волги 3110(406)-РХХ,ДМРВ,ДТОЖ
Газель(406)-ДТОЖ
Газель(402)- трамблер (датчик)
ВАЗ 21110- модуль зажигания-2шт, ДМРВ-1шт, ДПДЗ-1шт, РХХ-1шт,ДТОЖ.
Ауди А6 (4В)- коммутатор("бустер")-1шт, свечная катушка-1шт
Ауди А4-ДМРВ-1шт (поставили жигулевский)
ФВ Гольф3-РХХ, ДТОЖ
Хенде Лантра-модуль зажигания, ВВ провода
Жып ГЧлим(97)-ВВпровода-1к-т,крышка трамблера-1шт,ЭБН-3шт,LDP-1шт.
в общем хочется надежности :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.sta.kh.velton.ua)
Дата: 10-01-07 19:02
Илья,не знаю где ты береш такие страшные списки,у меня авто --япошка 89года-полный многоточечный впрыск и никаких вопросов за столько лет(пробег 530 тыс км).Электронное зажигание делаю сам- запас по запчастям минимум двойной(напряжение и сила тока)и никаких проблем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (87.245.142.---)
Дата: 10-01-07 19:23
Так то япошка...
А у нас в конторе только в этом году стали Ниссаны покупать.
К ним как раз претензий минимум (только на одном Пасфайндере облезла задняя дверь-перекрасили по гарантии, да омыватель правой фары вверх ссал-тоже заменили. А так-классные машинки!)
ЗЫ: Мои машинки в общем радуют.Волга-сарай-плохо только, что карбюраторная, а 2111 уже 400ткм прошла-тоже жаловаться особо не на что.
Очень бюджетно. И в отдалении от Москвы не вызывают классовой ненависти :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: pine73 (---.rodgaz.ru)
Дата: 12-01-07 00:47
С проблемой запуска Нептуна столкнулся на новом движке. Достал сил нет. Бывало сажал АКБ, а ему пофиг! Холостые не держит. А то бывало и на одном горшке прдыт. Думал зажигание.
Вылечилось всё просто: карб от старого Всхода без обогатителя (с кнопкой) жиклёры и игла от родного. Главное чтобы камера была наполнена бензином (для холодного). Заводится с полоборота, хоть холодный хоть горячий. Холостые как часы!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.sta.kh.velton.ua)
Дата: 23-01-07 23:54
Мужики,подскажите "чайнику",в рулевом управлении должно быть две демпферные пружины,или одна?Ив каком месте они дожны стоять-в подмоторной нише или можно по бортам?Инасколько сильно натягивать рулевой трос?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 24-01-07 10:18
Две. Главное - чтобы каждая пружина стояла между мотором и рулевым барабаном.
В рецессе лучше тем, что трос потребуется один и цельный, и меньше зажимов троса.
По бортам хорошо тем, что пружины защищены от ржавления, если они ржавеющие,
и от дурного глаза, если они нержавеющие.
Кроме того, носовую ветвь троса можно сделать оцинкованной и сэкономить на этом.
Я выбрал расположение пружин по бортам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 24-01-07 14:53
Без пружин можно, но плохо.
При поворотах мотора на большие углы натяжение троса будет ослабевать, возможно его проскальзывание/спадание/перехлест витков на барабане
в зависимости от способа крепления и конкретной конструкции.
Чтобы при откидывании мотора не происходило чрезмерное натяжение троса,
задние ролики приходится размещать точно по оси откидывания мотора,
а это не всегда удобно, может привести к необходимости установки дополнительных роликов и просто невыполнимо, если лодка часто используется с моторами разных марок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАст (---.ciscom.ru)
Дата: 24-01-07 15:06
Мотор один, проблем с перехлёстом и тому подобного не было, только вот откидка мотора сильно натягивала трос и появлялся люфт. Перестал с этим бороться, просто сделал накидную шайбу на тросе на мотор - при откидке снимаю (1 сек) трос с мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 24-01-07 15:21
Что-ж, небыло так не было, с чем и поздравляю.
Однако, у всех знакомых, пытавшихся обойтись без пружин, эти проблемы были,
поэтому рекомендовать обходиться без пружин я не могу.
Кстати, куда делись пружины от ДУ "Оки-4", там ведь они шли в комплекте штатно?
Ну и, до кучи, прошу эскиз этой самой быстросъемной шайбы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАст (---.ciscom.ru)
Дата: 24-01-07 15:53
Да на ней (Оке-4) почти ничиго не было, только вал рулевого голый. ДУ подарили, стояла на Обь-3. Кстати фото ДУ я здесь выкладывал, но не ответили от чего это.
Фото вставить получается, а вот картинку из Пайнта никак. Словами: штырь диаметом 10 мм от блока переключения передач на рукоятке мотора вверх с плавным загибом R 80 назад и вниз на 180 гр. Шайба одевается снизу, поднимается вверх, потом по радиусу и падает на блок переключения передач.
Отправка отредактированного (24-01-07 15:56)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАст (---.ciscom.ru)
Дата: 24-01-07 16:53
Во как придумал, кстати и ДУ вот, только рукоятка переставлена вниз на 180 гр. Вообще она стоит в в обратную сторону, вверх. А то, что сейчас под ней, это механизм для улавливания нейтрали (было и пролетал мимо неё), работает уже три года - полёт нормальный, просто толкаешь ручку из любой передачи до момента улавливания не глядя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.adsl.sta.kh.velton.ua)
Дата: 24-01-07 16:55
Иван,а то,что мотор на этих пружинах "играет" со стороны в сторону ,в пределах сжатия пружин,не страшно?Не будет лодка "плавать" по курсу?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 24-01-07 17:02
Если пружины оптимальной жесткости, никуда мотор не играет, и лодка не рыскает.
Пружины штатно шли в комплекте с большинством советских лодок.
Только из осторожности не говорю, что со всеми. Может быть я чего-то и не знаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАст (---.ciscom.ru)
Дата: 24-01-07 17:03
Во, и я не на одном фото нигде такого не видел.
Отправка отредактированного (24-01-07 17:05)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Фактор Хаоса (82.208.122.---)
Дата: 25-01-07 04:16
Иван писал:
> Если пружины оптимальной жесткости, никуда мотор не играет, и
> лодка не рыскает.
>
А пружины с клапанов девяточных подойдут? Маленькие.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 25-01-07 09:49
Не знаю, я их не видел.
Говорят (в частности Kira), идеально подходят пружины для поводков больших собак
(продаются в зоомагазинах и спецмагазинах для собачников).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|