|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:32:07 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:32:07 |
|
Автор: Пумба (212.83.11.---)
Дата: 09-11-06 17:43
Открутили пробки и увидили "это"...
Сливалось долго и нудно... Внутре себя что-то ёкнуло. Мотор - 2006 года. По идее - ещё на гарантии. Отходил около 150 часов.
Вал не люфтит, совсем. Откуда она - эмульсия - взялась, ума не приложу.
Винт сняли, ничего криминального... Фоты далее...
Че делать, сальник менять ? В ремонт везти?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пумба (212.83.11.---)
Дата: 09-11-06 17:45
снял винт и вроде как какая-то щелка есть . Но имхо, все в допусках.
Причем когда открутил первую пробку - было - оттуда "пшшшшш". Типа давление избыточное... стравилось.
Мотор 15М.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerG (---.kg.ru)
Дата: 09-11-06 17:59
на первой фото не трещина ли в редукторе ?
> снял винт и вроде как какая-то щелка есть . Но имхо, все в
> допусках.
> Причем когда открутил первую пробку - было - оттуда "пшшшшш".
> Типа давление избыточное... стравилось.
> Мотор 15М.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пумба (212.83.11.---)
Дата: 09-11-06 18:04
Честно гря сразу неприметил, но вроде как не припомнится что бы что то было... Но может плохо смотрел... Сеня гляну ближе к вечеру.
А что бывает что ли? Нигде не бились, ни обо что .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей (---.p3.col.ru)
Дата: 09-11-06 18:16
Скорее всего через сальники ГВ при врашении туда вода попадает. Прибавь к этому перепады температур вроде суша+ солнце и вода+холод, отюда перепады давления в редукторе. Осмотри ГВ на предмет следов износа или потёртостей под сальником, если таковые есть сальники на замену вал под "нулёвку". А может на заводе движок в понедельник собирали и с бодуна сальник коряво поставили. Потому как если пробку открутил а редуктор пшик сделал стало быть в состоянии покоя сальник держит , а вот при врашении вала в сальниках зазорчики появляются.
Ещё по уму можно проверить посадочное сальника в корпусе, чем чёрт не шутит- вдруг там небольшой овал.
Будешь снимать сальники, дай знать их номера или размеры (в мыло) у меня на работе кое- что имеется, может чего подберу (безвоздмезно).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: observer (81.3.129.---)
Дата: 09-11-06 18:55
Долго искали причину, опресовывали редуктор, в итоге оказались банально неровные сливные винты и бракованные ( раздавленные ) прокладки под ними. И тоже на новом моторе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SergeiS (---.fusionone.ee)
Дата: 09-11-06 18:56
У меня тоже попала вода на новом моторе, правда причиной похоже стал намотавшийся на вал шнур. По гарантии поменяют сальники...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 09-11-06 19:10
"Отходил около 150 часов."
А через сколько часов по инструкции нужно менять масло в редукторе?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пумба (212.83.11.---)
Дата: 09-11-06 19:10
Леш, спасибо. А как сальники то снимаются ? А то из конструкции нифига не понял.. Спец инструмент нужен или смекалка?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пумба (212.83.11.---)
Дата: 09-11-06 19:16
Менялось после обкатки, часов 10 и через 80 часов. масла не было.. Сорри что не дописал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 09-11-06 19:45
Если есть гарантия и она распространяется на резинки, есть повод обратиться.
В общем здесь ничего страшного нет, рано или поздно все с этим сталкиваются.
Отправка отредактированного (09-11-06 19:45)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей (---.p3.col.ru)
Дата: 09-11-06 20:39
Как правило в силу своей одноразовости отработавшие своё сальники, извлекаются практически варварским способом. Взависимости от конструкции или выбиваются , или выковыриваются каким нибудь крючком или отвёрткой.
Не знаю как у тебя, у меня на джонсе редуктор разбирается по схеме (см. вложение),в принципе можно извлечь не поранив.
Чёто посмотрел повнимательнее, ещё два сальничка стоят на валу привода помпы, х.з. может и через них вода в редуктор попадать.
Отправка отредактированного (09-11-06 20:44)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: anr (195.46.111.---)
Дата: 09-11-06 20:39
Пумба, ты возможно мой товарищ по несчастью.
У меня тоже М15. Брал мотор этой весной. Перед обкаткой мотора проверил уровень масла, цвет, все в норме. После того как искатал первый бак слил масло, а оно такого же цвета как у тебя и совсем не прозрачное. Явных признаков воды нет, пробовал даже марганцовку бросать, не расстворилась. Звоню в сервис, а мне говорят ерунда это из-за аэрации. Залил новое масло, поменял прокладки под пробками, поездил до осени и повез мотор в сервис за 600 км.(благо появилась такая возможность). В сервисе мотор отдал на ТО. В результате проведенного ТО мне выдали Акт в котором указанно, что мотор в норме, но масло в редукторе имеет "молочно кофейный" цвет. По этой причине они мне проверили редуктор под давлением воздуха. Как указанно в акте "утечки воздуха не обнаружено".
В результате в Акте было вынесено заключение - "масло в редукторе "молочно кофейного" цвета из-за аэрации либо из-за неправильно подобранного шага винта (очень скоростной)". По поводу скоростного винта сам понимаю, что это бред т.к. у меня мотор стоит на Корсаре 335, загрузка всегда 2 человека плюс вещи, винт родной с девятым шагом, а для лодок 330-360 см. М15 с родный винтом, судя по отзывам, самый оптимум.
В общем сижу и не знаю, что делать. Либо тупо менять сальники, либо плюнуть, забыть и ездить так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей (---.p3.col.ru)
Дата: 09-11-06 20:49
На счёт аэрации помоему они гонят. Пузырьки воздуха намного легче масла и очень быстро из него выдавливаются, другое дело вода.
В статичном положении редуктор может давление и держит, а вот начни валы проворачивать и каждая зазубрина себя покажет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей (---.p3.col.ru)
Дата: 09-11-06 21:07
Обрати внимание на позиции 2 и 24, (в предыдушем вложении), теоретически это единственные места через которые в динамике может проходить вода в случае износа этих манжет..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Берелёх (---.194.leased.lanck.net)
Дата: 09-11-06 21:18
Объем заливаемого масла очень важен.Если перелить,когда на боку заправляешь,избыточное давление может выдавить сальники.Поэтому только вертикально,через нижнюю пробку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 09-11-06 21:22
Опрессовку несложно и самому сделать. Это кстати очень надёжный способ выявить где травит. Тоько давление должно быть не слишком высоким, т.к. при высоком давлении даже плохая манжета хорошо обжимает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пумба (212.83.11.---)
Дата: 09-11-06 21:33
Меняли по инструкции , все до уровня и в вертикальном положении. Мотор не первый в жизни . И врядли перелили.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пумба (212.83.11.---)
Дата: 09-11-06 21:38
Если плюнуть и забить, то могут быть последствия, причем плачевные. Конечно можно масло менять раз в месяц, но это не выход.
Похоже не эмульсию, а не на аэрацию. Думаю что надо менять, ибо технику люблю и считаю что с ней и к ней надо правильно относится.
Но история твоя позновательная.. учту.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей23 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 10-11-06 04:31
Души гарантийщиков, даже если отбрешутся останется факт обращения. Если вылезут неприятные последствия, можно будет добить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: anr (195.46.111.---)
Дата: 10-11-06 12:17
Вопрос по цвету масла в редукторе я задавал на форуме www aquadrive.ru
это официальный дистрибьютер Меркурия в России. Мне ответили, что руководство по эксплуатации не указывает на цвет масла как на неисправность. Неисправностью является наличие воды или стружки в масле. Вот так, в общем все отбрехались.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerP (81.195.149.---)
Дата: 10-11-06 16:05
Скажите, а Вы откидываете мотор на стоянке? При длительном движении редуктор греется и находящийся в нем воздух расширяется, давление в картере редуктора увеличивается и часть воздуха выдавливается через сальники. После остановки происходит обратный процесс, и если "нога" находится в воде, ее может засасывать в редуктор. Даже вполне исправный сальник не обеспечивает полной герметичности при наличии перепадов давления в течение продолжительного времени. Многогратный цикл "нагрев-охлаждение" может дать несколько капель воды в редуктор, а этого достаточно для образования эмульсии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей23 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 10-11-06 16:43
Если воды нет, можно ограничиться обращением в с.ц., главное, что бы осталась заявка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 10-11-06 17:42
Да, так можно себя утешать, но практически редуктор можно поддерживать в состоянии, когда из него сливается масло, а не эмульсия. Так почему это должен быть чей-то мотор, а не мой?
Если в редукторе есть чистая вода, то это уже авария.
Здесь же пока не авария, а некоторая потеря герметичности. Если хотите убедиться в наличии воды в слитом масле, нагрейте его выше 100 градусов.
Сказки про воздух от перемешивания пусть детям рассказывают.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (212.46.17.---)
Дата: 10-11-06 18:18
Я бы конечно нагрел масло. Если вода есть при 100град начнёт шипеть.
И про воздух не сказки, сталкивался с таким на автомобилях. Воды там точно нет :-) А вот если интивспенивающей присадки мало или она по каким то причинам сдохла то масло может пениться и взбиваться в такую эмульсию. И эта эмульсия может быть стабильной достаточно долго. Мне помогал переход на другую марку масла.
Пётр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пумба (212.83.11.---)
Дата: 10-11-06 18:47
Кстати, было залито масло QuickSilver в ногу... Рядом стоит Ямаха 9.9 - такого нет, заливался мобил HD
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex /Novokujbishevsk/ (193.43.182.---)
Дата: 10-11-06 19:02
Фигня, если вода и попала, то совсем чуть чуть, видно по цвету эмульсии. Не критично. Если б воды было по более была бы светложелтая дрисня. А то что на фото в пределах нормы. В условиях работы редуктора ПЛМ 100% герметичности как правило не бывает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lakirovka (62.5.237.---)
Дата: 10-11-06 22:57
Пумба, привет.
Я не механик, но каждую осень сам меняю масло в редукторе уже пятый год (был Джонсон 100, сейчас 150).
Цвет очень похожий. Еще воняеет противно.
Ты ведь на зиму залил свежее, как рекомендует производитель. Пускай зимует. На всякий случай узнай мнение дилера.
Я бы не разбирал ничего.
Сальник сухой. Нечего там ковырять...
АНдрей
Янмар 25
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЮрАн /Рубцовск/ (---.dialup.ab.ru)
Дата: 11-11-06 00:59
SerP обсалютно ПРАВ!
В отличии от моста автомобиля(нагрев до 90 градусов),редуктор ПЛМ не имеет сапуна,через который стравливается избыточный воздух.
При преодолении водной преграды корпус моста резко охлаждается,
и начинает всасывать (через сапун) в себя воду.Чем сильнее был нагрев,
тем больше воды будет в картере моста.Причём это 100% не
смертельно.После ночной стоянки нужно приоткрутить сливную
пробку картера,и сливать воду до того момента, пока не пойдёт смазка.
На этот случай у моего авто., все сапуны(мосты,коробка,раздатка) выведены в салон,через спец. бронированные шланги.
Тоже самое происходит с редуктором ПЛМ.А так-как нагрев редуктора не такой интенсивный(в воде всё-таки крутит),то и воды попадает мизер.
А стравливание избыточного воздуха,это хороший признак. Корпус
редуктора твоего мотора герметичен.Как я предпологаю,мотор с холода попал в тепло, редуктор нагрелся,воздух разширился,а ты его через пробку стравил.Так что не дрейфь Пумба,всё с твоим редуктором в порядке.
Тока не забывай, через сутки после интенсивного юзания,стравливать
через пробочку водичку!
С Уважением.......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.114.ub.cable.rednet.ru)
Дата: 11-11-06 02:59
Уважаемый,ты хоть раз редуктор рукой трогал? До скольки градусов он нагревается,что бы "воздухсоздавалдавление"?????И как он греться может,особенно осенью-ума не приложу.
У моего нынешнего мотора почему-то ничего не нагревается и ничего никуда не всасывает....
Как и у прошлых.... За исключением Я-40,после всем известного удара...Но там был ГВ погнут,потому и сосало.
зы: хрень полная про нагрев..... Имхо редуктор негерметичен,поэтому сосет воду.Где негерметичен-не знаю,может сальники,может ГВ бьет,может сливной/заливной винт.
Но как сказали некоторые товарищи парицца я бы не стал.Хотя после следующего выхода масло бы проверил,а это,само-собой нужно заменить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Малов (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 11-11-06 05:44
Ув. Пумба судя по фото масла в твоем редукторе, могу смело предполжить.
Передернул ты его по случаю на больших оборотах с переднего хода на реверс, вот и результат. Гарантии не видать как .... Если нет крупных частиц
металла в масле, не осчусчаються на пальцах, то меняй масло и катайся дальше с контролем. Если есть, то ремонт будет за свой счет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЮрАн /Рубцовск/ (---.dialup.ab.ru)
Дата: 12-11-06 00:54
Уважаемый Фёдор Л.!
Ум твой нужно "приложить" к элементарным законам физики.Слыхал про такую?При нагреве тело разширяется.Глубоко заблуждаешся,если думаешь
что редуктор в воде не греется.Конечно, если газануть с одного берега речки(типа Клязьмы) на другой,у тебя не только редуктор не успеет нагреться,но и сидушка под задницей тоже.А при проходе на 2/3 газа,минут 10-15,да ещё
гружёным то редуктор не может не нагреться.А греется он полюбому сильнее
температуры забортной воды,даже осенью!Отсюда и давление.Хоть низкое,
но есть!
Большой Привет......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.114.ub.cable.rednet.ru)
Дата: 12-11-06 01:36
Еще раз спрашиваю,ты хоть раз редуктор рукой трогал?
И смени тон,у меня пробег за сезон 1400 км,нихрена не нагрелось и воду никуда не засосало....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЮрАн /Рубцовск/ (---.dialup.ab.ru)
Дата: 12-11-06 03:44
Я его руками только тогда трогал, когда потроха ему перебирал(вихрь,привет),причём не один раз.Иномарку пока не приходилось.С воды не трогал.Зачем?
Ты-же после высоких оборотов сразу мотор не глушишь,а потихоньку
на холостых швартуешся.Одной минуты достаточно что-бы редуктор
в воде остыл.И тут хоть трогай,хоть не трогай,ни хрена не поймёшь.
По поводу берегов не принимай на свой счёт,я не твою задницу имел ввиду,
просто в тему привёл пример.
Большой Привет......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.114.ub.cable.rednet.ru)
Дата: 12-11-06 04:16
ЮрАн /Рубцовск/ писал:
>
> Я его руками только тогда трогал, когда потроха ему
> перебирал(вихрь,привет),причём не один раз.Иномарку пока не
> приходилось.С воды не трогал.Зачем?
Ну тогда ,в принципе,все ясно. Успехов в изучении физики.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пумба (212.83.11.---)
Дата: 13-11-06 18:23
Там так невозможно сделать - потому как что бы включить заднюю , надо сначала сбросить газ- включение через нейтраль...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Жукович (---.dyn-ip.SPb.SkyLink.RU)
Дата: 14-11-06 06:52
Пумба
У меня движку пять сезонов, масло менял всегда сам, с нуля цвет такой.
Считаю, что всё нормально, и SerP совершенно прав.
Нагрузки на сальники при нагреве\охлаждении бешенные, и капля - три воды в редукторе обеспечены.
Ежели есть желание - поставь в закрытой посуде с герметичной крышкой свою "эмульсию" на зиму и посмотри, что получиться - сколько воды\льда будет. (Это совет потому что у нас верят только своим глазам, а не советам :-)))
ФёдорЛ
Фёдор, привет.
А ты никогда не слышал как в Жигулях-классике сальники выворачивало после заезда в воду. Говорят, после того как сапун "закис" :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.114.ub.cable.rednet.ru)
Дата: 14-11-06 07:56
Петрович....
От тебя я подобного не ожидал....
Итак.
Повторяю медленно,по пунктам:
1.ИСПРАВНЫЙ РЕДУКТОР НЕ ДОЛЖЕН ПРОПУСКАТЬ НИ МАСЛО НАРУЖУ,НИ ВОДУ ВНУТРЬ,ЕСЛИ ОН ВСЕ ЖЕ ПРОПУСКАЕТ-ОН НЕГЕРМЕТИЧЕН.
2.ЕСТЕСТВЕННО РЕДУКТОР ИЗ-ЗА СИЛ ТРЕНИЯ ГРЕЕТСЯ,Я С ЭТИМ НЕ СПОРИЛ,НО ГРЕЕТСЯ ОН НЕЗНАЧИТЕЛЬНО,Т.К. ПОСТОЯННО ОМЫВАЕТСЯ ХОЛОДНОЙ ВОДОЙ.
З.ПРОПУСКИ ВОДЫ В СЛЕДСТВИИ НАГРЕВА/ОХЛАЖДЕНИЯ ВОЗМОЖНЫ,КАК ВОЗМОЖНЫ ОНИ И ПО ЦЕЛОМУ РЯДУ ДРУГИХ ПРИЧИН,НО ТОГДА СМ. ПУНКТ1.
Извини за капс..... Наболело....
Повторяю в моем новом редукторе нет воды,после 1400 км пробега,масло прозрачное.
Но все вышесказанное не говорит о том что редуктор Пумбы неисправен,он всего лишь не герметичен,но цвет масла вполне рабочий и париться по этому поводу я бы не стал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Жукович (---.net23.stalcom.net)
Дата: 14-11-06 15:23
Фёдор.
Ну зачем так кричать :-))
Меня тоже чуть кондратий не хватил, когда я увидел такое же, как на первом фото. Правда, это было давно и спросить было некого :-)
Совершенно верно ты говоришь - цвет масла рабочий и в панику по этому поводу впадать не надо
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пумба (212.83.11.---)
Дата: 14-11-06 16:36
В панику никто не впадает , руки не из ж%пы растут ;)
Федор Л где то прав. Ща зима - делать всеравно нех... Мож отвезу в сервис, погляжу что скажут. А мож просто позвоню и забью.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (82.162.36.---)
Дата: 14-11-06 17:49
Смените прокладку под помпой. Все пройдет.
Сергей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerP (81.195.149.---)
Дата: 14-11-06 17:53
Вообще-то я имел в виду, что полезно откидывать мотор после продолжительной интенсивной езды. Редуктор остынет на воздухе и, если имеет место негерметичность, в редуктор попадет не вода, а воздух.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (212.176.224.---)
Дата: 14-11-06 19:09
СергейЛ писал:
> Смените прокладку под помпой. Все пройдет.
>
> Сергей.
Думается мне что данная прокладка влияет на герметичность помпы,а не редуктора.
За герметичность редуктора отвечают сальники ГВ,сальники ВВ и прокладка на фланце.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (82.162.36.---)
Дата: 15-11-06 11:48
В действительности прокладок там две. Одна под помпой, другая под основанием помпы. Но при разборе сразу будет видно невооруженным глазом какая из них барахло ( а, именно, вторая). Обьяснять, что каждая уплотняет нет необходимости - и так видно, когда в руках держишь.
Сергей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.114.ub.cable.rednet.ru)
Дата: 16-11-06 03:31
Скажу сразу,ногу м-15 я не разбирал.Но ногу я-40 разбирал раза три,один раз разбирал ногу с-50.
Так вот, там помпа никоим образом не связана с герметичностью редуктора,не думаю что м-15 в этом отличается.
Крыльчатка жестко насажена на ВВ,и закрыта сверху крышкой,причем тут вода в редукторе? А вот на ВВ сальники,естественно есть,о чем я писал.
Но Вы же знаете,а мне только думается.Вам виднее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SergeiS (---.fusionone.ee)
Дата: 16-11-06 04:07
Как я понимаю на Меркури это выглядит так...совпадает с собственным опытом, правда я дальше крышки помпы не ходил...
Обсуждалось здесь:
https://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=192519&t=192451&rpl=1
Отправка отредактированного (16-11-06 04:10)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.114.ub.cable.rednet.ru)
Дата: 16-11-06 04:26
Вот мне и непонятно,какое отношение прокладки помпы имеют к герметичности редктора.В редуктор входит деталь под номером 17-вертикальный вал,соответственно она же и уплотняется.Кстати еще шток реверса уплотняется,но там не сальник,а просто манжета.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Малов (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 16-11-06 05:19
СергейЛ писал:
> Вам думается, а я знаю.
Извени СергейЛ, но ты в редукторах подвесников иесчо ничего не знаешь.
Федор Л прав во всех своих ответах по етой теме.
Материальную часть нужно изучть внимательние.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (82.162.36.---)
Дата: 16-11-06 12:14
Ну, вечер опять перестает быть томным. Дашь хороший совет человеку, так еще будь добр - научи профессионалов и таковых, себя к ним пречисляющих. Скорее всего это особенность интернет общения, ничего не поделаешь.
Итак, ФедорЛ, SergeiS и Вадим Малов. Схема, приведенная выше, имеет отношение к пятнашкам на базе дефорсированных 18 тохатсу, такие меркури - редкое явление на наших просторах.
Те 15М, которые ввозятся к нам в страну, имеют редуктор как на картинке.
Прокладка, о которой идет речь, под номером 19. Обьяснять ничего не буду. В стиле греческих философов могу сказать одно - смотрите.
Сергей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (82.162.36.---)
Дата: 16-11-06 12:33
Если есть сомнения и нет специнструмента ( насоса с фитингом), обычная клизма из аптеки размером с большую грушу поможет. Для этого грушей через отвестие для закачки или проверки уровня надо попробовать создать давление (при слитом масле).
В случае с порванной прокладкой тест на герметичность вообще невозможно провести, т.к. воздух с шумом уходит.
В нашей практике на гарантийных и негарантийных пятнашках с негнутыми валами еще ни разу не меняли сальники, только эти прокладки.
Сергей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Misha-Nazareth (---.117.154.250.static.012.net.il)
Дата: 16-11-06 15:42
Духота начинает спадать - Сергей , обрати внимание , что написал автор
" Причем когда открутил первую пробку - было - оттуда "пшшшшш". Типа давление избыточное... стравилось " .
Ну и о какой негерметичности и прокладке теперь речь ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.114.ub.cable.rednet.ru)
Дата: 16-11-06 16:48
Мне спорить без интересу,я себе мерк никогда не куплю.Но если пиндосы додумались сделать картер редуктора отделенным от помпы какой-то "прокладкой",то.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (82.162.36.---)
Дата: 16-11-06 17:58
Важная часть работы профессионалов заключается в общении с клиентом. Это вообще отдельная тема. Правду клиент не скажет никогда, это - закон. Но отдельные зерна информации выдернуть можно.
Оставим в стороне эмоции клиента и всякие "пшш-шш", первая пробка, вторая. Констатируем только наличие воды в масле (ему этот пшик мог или показаться или совпасть с другими событиями, в конце концов, мы сами в состоянии сделать тест на герметичность). На фотографии сальника никакого криминала ввиде подтеков, погнутого вала и намотанной лески нет.
Далее, никто на форуме не удосужился определить тип редуктора по фотографии в первом посте. Он даже внешне не похож на тот, который на картинке от SergeiS. Сомнительно, что кому-либо это вообще было интересно.
Дальше, опыт - сын ошибок трудных. Ну, не меняли мы сальники в подобных случаях, а прокладки порванные видели и меняли реально. Исходя из этого и совет - поменять прокладку (хотя и не факт, а просто совет ;) ).
Никого не собираюсь задеть, только тщатильнее надо товарищи. Спорить тоже ни с кем не собираюсь, бываю и сам неправ.
К сожалению не знаю происхождения слова пиндосы, понимаю, что типа американцы и, вроде, плохие. Вот, скажем, если на ямахе головка отделена от цилиндра "прокладкой", нужно ли высказываться про узкоглазость и какие из этого можно делать многозначительные выводы...
Сергей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerG (---.kg.ru)
Дата: 16-11-06 18:18
> Правду клиент не скажет никогда, это - закон. Но отдельные зерна
> информации выдернуть
> можно.
да ну ? Наверно благодаря этому вселенскому закону всеразличные "гарантийные мастера" загодя относятся к тебе как будто ты сам всё сломал и пришел в мастерскую всех нае.. ать.
И для вас любой клиент уже заранее врун ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
