|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:48:38 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:48:38 |
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 24-10-06 22:23
Не представляю, не видел. По другому спрошу: один конец клапанной пластины закреплен или есть клапанные пластины свободные. Я посчитал что площадь окон двух ветерковских клапанов на цилиндр 768 мм2, а площидь дифузора карба 30ки вихря 572 мм2. Вроде все ОК!
Но вчера начали мучить следующие мысли, что сектора на родных шайбах вырезаны както не так, а именно: когда поршень пошел вверх шайба уже открыта и когда он пошел вниз она еще открыта. По этому при открытом полностью дросселе исчезает вакуумная составляющая в картере что сказывается на производительности бензонасоса и к этому часть смеси выбрасывается обратно из картера при движении поршня вниз, что и видно по пульсирующему облачку на срезе дифузора. Может кто менял форму вырезанного сектора? Клапана конечно лучший вариант т.к еще и уберет дисбансировочную массу с коленвала, хотя это, скорее всего, уравновешено такой же шайбой с другой стороны.... хотя средняя опора этот дисбаланс должна взять на себя и чувствовать себя так себе. Нельзя ли не углублять на 3 мм картер? Так шайба в клапанами не станет? Короче , подготовка к зиме началась:))
Удачи и добра!
Отправка отредактированного (24-10-06 22:25)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: George (---.dialup.onego.ru)
Дата: 25-10-06 01:15
Я вот тоже хочу на клапана вихрь переделывать по инструкции ans, и тоже думал нельзя ли картер не протачиватьа сделать как у него 3 мм основание для клапанов а свободное место в картере заполнить не обрезками родных золотников, а тем же тектолитом сооветственно нужной толщины????
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lodochnic (---.dialup.zeos.net)
Дата: 25-10-06 05:05
Пробовал я такую конструкцию. Взяли Вихрь 30. Проточили немного картервставили пластину с текстолита 4 мм. на нее установили по2 клапана от ветерка.. Удалили с палцев места крепления под золотники. Собрали двигатель. Завели. Заводится хорошо работает только на малых при открыти дроселя на полную провал и стрельба. так победить и не удалось. Бросили собрали стандарт и все заработало. мало 2 клапнов думаю и 4 на цилиндр ветерковских мало будет
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 25-10-06 05:58
Ещё раз подтверждаю, всё работает. Одна из переделанных 30-ток, отлично отходила весь сезон 2006, правда, не очень интенсивная эксплуатация в основном в выходные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: George (---.dialup.onego.ru)
Дата: 25-10-06 16:42
2 asn
дак как на счет проточки картера??
lodochnic
место лишнее в картере заполнял чем нить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Игорь.К (---.nsk.su)
Дата: 25-10-06 17:05
Если вместо золотников клапана ставить, то может быть можно в середину нормальный пдшипник вкрячить с сальником? Все равно картер точить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 25-10-06 17:29
Мне кажется, что нет такого шарикового подшипника. Наружный размер будет большим. А сальник хотелось бы прицепить, но в имеющемся варианте низзя, т.к. подшипник смазывается за счет перетоков топливной смеси через лабиринт.
Итак мы имеем:
1. Переток;
2. Выплевывание части смеси.
Отсюда и наполнение цилиндров, мощность, и устойчивость в работе. Комбинации этих факторов могут быть различными, поэтому и вихри бывают разными даже хорошими + к этому, качество сборки. Но задача интересная и над ней надо думать. А по поводу проточки картера нужно подумать. Шайбы все равно буду резать новые значит и толщину можно сделать нужную. По имеющимся чертежам картера определиться не смог. Надо иметь натуру. Даже то что уже сделано радует. Вспоминаю свои первые маневры с вихрем и удивляюсь себе:)))) Так что не отчаиваимся други мои и дерзаем!
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VM (---.ll.inar.ru)
Дата: 25-10-06 21:43
Имеет ли смысл (чтобы не протачивать картер): вырезать шайбу из 2мм жесткой дюрали, а клапана использовать пластиковые от мотоцикла "Сова"?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ivanyich (80.85.180.---)
Дата: 26-10-06 00:28
Такие подшипники имеются. Вместо игольчатого подшипника ставиться пакет из 5 (кажется) узких шариковых. Применяется для продления жизни коленвала со сношенной поверхностью под иголки. Номера , увы, не помню.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 27-10-06 04:04
Я протачивал картер из соображений поместить туда клапанный диск с окнами для клапанов и при этом, чтобы оставалось достаточно места по высоте для их полного открытия, иначе последствия не предсказуемы, как минимум, может упасть мощность.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 27-10-06 20:40
Вот по этому я и спрашивал есть ли другие конструкции клапанов. Не хотелось бы картер точить. Если есть клапана не отгибающиеся а поднимающиеся. Моторов кроме вихря и неразобранного тохацика я не видел... что делать, так получается. Поэтому и спрашиваю. Диски уже нарезаны, клапана куплены, скоро начну разборку... вот только вопрос: лезть в отремонтированную голову или взять другую. Вроде как в отремонтированной кроме клапанов и делать нечего или оставить ее на тот случай вдруг запорю при переделке.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: George (---.dialup.onego.ru)
Дата: 28-10-06 04:35
отремонтированную лучше конечно оставь на всяк случай?
у меня таж фигня есть 30 требующая кап ремонта и 25 работающая. дык я на 30 делать собираюсь вместе с кап ремонтом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bask (---.200.169.0)
Дата: 28-10-06 06:16
Мужики! Поясните, плз, а что чисто теоретически может дать клапанный впуск.
Просто золотниковые шайбы это один из немногих надежных (хотя и не самых эффективных) узлов вихря, а клапана это все же элемент ненадежности + возможные проблемы с неполным открытием/герметичностью. Стоит ли "игра свеч", может лучше просто поставить шайбы без сквозных отверстий, благо они сейчас продаются на каждом углу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 28-10-06 12:09
Клапаны позволяют полностью ликвидировать обратный выброс топлива из карбюратора
и слегка поднять тягу на средних оборотах, что улучшит выход на глиссирование с большой нагрузкой.
Но опасения насчет возможного ненадежного исполнения вполне обоснованы.
Я не сторонник столь радикальных переделок моторов, но каждый решает для себя сам.
Думаю, если картер под золотниками уже изношен, и его один пес нужно протачивать,
то тут можно и золотники попробовать, по трудоемкости сравнимо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|