|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:59:26 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:59:26 |
|
Автор: Роман Строителев (80.247.101.---)
Дата: 18-10-06 16:08
Не повторяя тему "про бензин", прошу повторно не дисскусировать, вопрос по присадкам в топливо в разрезе моющих свойств и повышения октанового числа...
Перед выездом нужно заправить катер топливом. Вопрос каким? Продавец предоставляет две инструкции в которых не всё однозначно. Оригинальная инструкция на английском языке ведает, что нужно использовать «Premium», то есть 95-ый. Или, как минимум, «Regular», то есть 92-ой. На табличке возле заливной горловины написано, что нужно заливать «Regular», то есть 92-ой, о 95-том ни слова. Дальше чудеса: в русскоязычной версии появились уже 98-ой и 95-ый соответственно. Причем они должны быть «высококачественными» и «стандартными». Где ж их взять? И есть ли смысл переплачивать?
Ведь по тестам журнала «За рулем» среди 95 и 98 бензинов подделок пруд-пруди, этих октановых чисел частенько добиваются добавлением присадок. Не проще ли использовать 92-ой и самому добавлять качественную моющую присадку, которая, к тому же, несколько повышает октановое число. Я использую подобную присадку (проверенную годами) в автомобиле, и знать не знаю что такое чистка и промывка топливной системы. К тому же в инструкции к катеру сказано: «Чтобы избежать осмоления системы питания можно добавить в бак стабилизирующую присадку Sea-Doo». Смысл не в этой присадке конкретно, а в том, что изготовитель лодки рекомендует её регулярно добавлять в своей инструкции.
В том же «За рулем» № 904 сказано, что для выполнения норм Евро в России нужны евробензины, которые должны соответствовать пяти условиям:
- наличие в них моющих присадок;
- ограничение содержания в них ароматических углеводов;
- жесткое ограничение содержания бензола;
- ограничение содержание серы;
- жесткое запрещение использования металлосодержащих детонаторов.
Обратите особое внимание на первый и последний пункт. Моющие присадки (по информации из той же статьи) у нас почти не вводят, а металлосодержащие детонаторы наоборот активно применяются недобросовестными продавцами топлива как раз для 95-го и 98-го бензинов (это все равно, что нежирный йогурт сделать на вид жирным, добавив туда загустители типа крахмала).
Я сделал вывод, что раз изготовителем допускается использование как минимум 92-го бензина, буду покупать его на проверенных собственным автомобилем заправках и добавлять проверенную «моющее-повышающую» присадку.
Какие мнения и опыт по этому поводу?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 18-10-06 16:24
Кол-во цилиндров: 3
Объем, см3: 1494
Мощность, л.с.: 215
Мотор-то весьма форсированный.
У моего "Ниссана" (автомобиль) при таком же объеме всего 100 сил, для него 92-й нормально.
А тут... Думаю, рекомендация 98-го - это не шутка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов (81.2.0.---)
Дата: 18-10-06 16:32
<Временной предел крейсерования, ч: 3 >
Лучше бы написали моторесурс двигла в часах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Роман Строителев (80.247.101.---)
Дата: 18-10-06 16:56
Иван
А тут... Думаю, рекомендация 98-го - это не шутка.
Так-то оно так, но турбина... Степень сжатия не высокая... Даже из дизеля с турбиной и интеркулером не мало выжимают без повышения октанового числа (условно, понимая совершенно разный принцип действия).
К тому же американцы, по большей части, повсеместно используют "Регуляр", а катер под них и проектировался.
Наверняка двигателю при использования 92-го ничего не будет, раз его рекомендуют в инструкции, но может мощность не доберется? А насчет присадок как, их тоже инструкция рекомендует... Есть опыт водномоторников?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов (81.2.0.---)
Дата: 18-10-06 17:02
<Степень сжатия не высокая... >
Тока Рc в конце такта сжатия ох..ительная.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|