|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:00:52 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:00:52 |
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 06-10-06 00:26
С заглавим помог уважаемый С.Игорь.К:))))) Мне понравилось.
Ввиду того, что сезон закончился по причине плохого поведеня моря, оно без моего согласия отошло от берега на 12 метров и тем лишило меня возможности выхода в море. И моя система спуска и подъема лодки оказалась неработоспособной. Уже можно подвести некоторые итоги. В этом году я пользовал спарку и намерен сохранить ее в дальнейшем. Вихри мне кишки не мотали, но как всегда что-то было не так. На этот раз упражнения были направлены на повышение эффективности работы бензонасосов. Никакие мои ухищрения не позволили обеспечить вихри избытком бензина. Замечена тенденция: чем больше газу, тем хуже работают насосы. И это на двух двигателях и независит от самих насосов. Меняно их было штук 5 + один совершенно новый. Собака зарыта глубже, пока не нашел. Терпимая работа была обеспечена путем рассверливания до 0.2 мм. отверстия закрываемого иглой поплавка. Двигатели запускались прекрасно и нареканий с этой стороны нет. Для этого, на мой взгляд, надо обеспечить работу иглы таким образом чтобы она всетаки работала:)))) и при разумном сжимании груши бензин закрывала, а перед запуском грушу надо придавить основательно, камера переполниться без утапливания поплавка и старт будет легким. Я наблюдал два момента у соседей: у одного игла напрочь не закрывала камеру, двигатель холодный заводился нараз а горячий нивкакую. Выручали весла. У другого при накачивании грушей карб фонтанировал , но игла работала запуск был без проблем. Я это учел и забил на волшебные 21 мм. и все проблемы исчезли. К системе зажигания вопросов нет вообще. Прокол был в выборе свечей. На один двигатель поставил БРИСК 17, на другой Чемпион 92 с целью выбора и забыл. Когда тридцатка зачихала я вместо замены свечей начал шарить по системе..... но то это такое. Я применяю автоматическое переключение ДХ по следующему алгоритму: старт и до оборотов 3 тыс. работает пусковой, выше 3 тыс маршевый, обратный переход при понижении оборотов до 2 тыс. примерно. Электроника запихнута в корпус коммутатора. Схему повешу чуть позже. Надо отсканировать и ужать. Рисовать на компе я не умею. Звиняйте. Препарированные помпы работали без проблемм и внимания к себе не привлекали. Пульсации бензовоздушной смеси в пространстве между пламягасящей сеткой и карбом уверили меня в том что надо переходить на клапана. Это врожденная болезнь вихря и может лечиться или изменением секторов на шайбах или клапанами. Иду на клапана. Один из вихрей я в начале сезона я таки покрасил. Критка форумчан задела за живое:))). Результат понравился , краска устояла. Покрашу и второй, но фотку не повешу и не просите:))). Обратил внимание на следущий факт, под колпаком одного из моторов накапливался песок, а под другим нет. Песок в нашем деле наиважнейшая весчь, т.к. сильно приближает срок капремонта, чему мы, вихреводы, несказанно радуемся:)))
Причина в том, что один колпак оборудован фильтром воздуха и все дырки в поддоне заткнуты пробками от вина, а другой тянул воздух через дырки в поддоне. Но я думаю, что песок набивал ветер при стоянке. Неважно но песок был. Вывод напросился сам по себе.
На сегодня хватит, продолжим позже.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр (---.aaanet.ru)
Дата: 06-10-06 06:09
Есть идея получше,с одним ДХ . на оппозит.ру мотоциклисты ставят себе микропроцессорную систему управления уоз и не нарадуются. Посмотрел не сильно наворочено, по сравнению с автомобильной МПСЗ. Что те двухтактники, что эти, на "базе мн-1" вообще этот уоз регулирует как ей вздумается, так что думаю мотоциклетные кривые уоз подойдут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 06-10-06 17:00
Итак начнем второе действие, но сначала отвечу уважаемому Karry. Я делал такие системы, но они мне не нравятся при старте, а именно: чтобы электроника начала правильно искрить, надо чтобы на вход системы попало несколько импульсов и она их обсчитала. Один два импульса на входе откликаются непрогнозированными на выходе, а со шнурком вообще дело дрянь. В умных системах ставят все равно два датчика, один стартовый, по нему искра пойдет в строго заданном месте (около 12 град), а после старта автоматическое переключение на рабочий датчик, от которого работает микропроцессор. Это надо для наземной техники, т.к. надо обеспечить максимальный крутящий момент при любом числе оборотов. В нашем деле мне это показалось не актуальным. Все работает гут и на одном датчике, маршевом, но старт с веревки может быть затруднен, можно получить по рукам. Со стартером это можно проигнорировать, но нужно помнить, что стартер на воде всегда может отказать.
Но вернемся к танцу. Итак хочу немного рассказать о редукторе. Ведет он себя вполне прилично и нареканий к нему нет. В свое время пару танцев я с ним исполнил и честно говоря, в основном ради удовольствия. Я сделал вентиляцию редуктора и очевидной пользы от этого действия не увидел, но процесс быль длительным и занимательным. Да еще хобот на одном отпилил и сделал щелевой выхлоп. Польза от этого ....? На втором не стал. Следующее усовершенствование было направлено на замену подшипника скольжения на пару шариковых. Все нормально, но надо помнить, что подшипники шире чем бронзовая втулка и надо либо их сошлифовывать на 0.7 мм каждый, либо на 1.7 мм стачивать шестерню заднего хода. Шестерню заднего хода все равно надо доработать, т.к. она перерывает свободный доступ масла к подшипникам. Надо часть упирающуююся в подшипник уменьшить в диаметре примерно до диаметра внутренней обоймы подшипника. Но и этот танец можно отменить если у вас нормальный бронзовый подшипник. Для его долгой работы надо изменить его систему смазки, но я этот метод не использовал поэтому и описывать не буду. На втулку тяги реверса я посадил жигулевский колпачек от клапана. Практика показала, что его пружина долго не живет и ее сразу надо вибросить и заменить ее резиновым кольцом. То же желательно сделать на всех сальниках, пружины которых соприкасаются с водой. При применении в редукторе современных трансмисионных масе ( в моем случае КАСТРОЛ) попадание воды в редуктор можно игнорировать. Масло работает в эмульгированном состоянии и коррозии деталей редуктора нет даже от морской воды. Помпу надо всегда готовить к установке и не ставить просто купленную. Крыльчатку надо тиронуть, корпус помпы и зеркало тоже. Померять глубину корпуса и ширину крыльчатки и обеспечить ширину крыльчатки не более чем на 0.2 мм шире грубины корпуса. Понимаю что прописные истины пишу, но делают ли это те у кого проблема с охлаждением. Пока все.
Удачи и добра!
Отправка отредактированного (06-10-06 17:06)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Доцент-М (---.rosmorport.spb.ru)
Дата: 06-10-06 17:41
Черномор писал:
Терпимая работа была обеспечена путем
> рассверливания до 0.2 мм. отверстия закрываемого иглой
> поплавка. Двигатели запускались прекрасно и нареканий с этой
> стороны нет. Для этого, на мой взгляд, надо обеспечить работу
> иглы таким образом чтобы она всетаки работала:)))) и при
> разумном сжимании груши бензин закрывала, а перед запуском
> грушу надо придавить основательно, камера переполниться без
> утапливания поплавка и старт будет легким.
Чтой-то сомневаюсь я. Ежели грушей игла продавливается, то на полном газу все будет шоколадно, а вот на малом из карба должен течь бензин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SAV (217.175.140.---)
Дата: 06-10-06 18:29
Вихреводы, а вы про Бинг без поплавка и клапана вообще не слышали? Была такая переделка у старых спортсменов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Игорь.К (---.nsk.su)
Дата: 06-10-06 18:47
А я вот все лелею мечту, когда у меня дорастут руки до установки карба к-68 на Вихрь. Уж больно убогий родной бинг.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Видное) (---.rr.ru)
Дата: 07-10-06 00:51
На форуме кто-то ставил карб из этой серии, нагнулся
"Вихрь" от этой переделки, экономия бензина вышла боком,
смазки для подшипников не хватает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 07-10-06 00:57
Никто не ставил 65-ый или 68-ой карб. Достаточно много переделывать. Всем лениво. Реально - на В25 знакомый ездил 20 лет с карбами К36 от какого-то ижака. Абсолютно безпроблемно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Видное) (---.rr.ru)
Дата: 07-10-06 01:03
Точно помню, пару лет назад здесь отчет был.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 09-10-06 18:23
Действие третье: карбюратор. ( Мнение лично мое и читающих ни к чему не обязывает:))) .
Простое и даже элегантное устройсто, не считая качества изготовления:))) Правда, у меня есть пара очень прилично изготовленных. Менять на другие , пытаться усовершенствовать, практически нечего, но ради удовольствия можно помучить. Итак главное - простота. Как мы знаем все навороченные карбы на ДВС уступили место впрыску. Я думаю, что все возможности карбов были исчерпаны, их механика дошла уже до сложности почти часового механизьма:))). Поэтому я пошарил по мелочам. Цель:- уверенный старт. "Хорошая" смесь на основном режиме эксплуатации ( определение по цвету изолятора). Все. Регулируемый жиклер- это от лукавого. Была попытка изменить распылитель, т.к. я не понимал его форму, теперь ясно, что поток не движется в одном направлении , а пульсирует, поэтому отверстия распылителя насверлены со всех сторон. Мотоциклетный карб вряд ли изменит ситуацию, т.к. в ижаке поток не вырывается из патрубка наружу как в вихре. Работать будет наверное, но смысл? Переделке подвеглась система обогащения топлива, а также расверлено отверстие под иглой. Система обогащения может и не переделываться если перед стартом подкачивать грушу, но если надо переехать с места на место, а в лодке гости, то бегать на транец не удобно, раз попросил гостя качнуть, пять минут потом отплевывался.:))) А так после реконструкции обогащающего устройства при помощи ДУ заслонку закрыл, стартером рыкнул, ДУ в стартовую позицию и вперед. Удобно. Может конечно, подвести на малом ходу, если неправильно отрегулировать. Двигатель глушится или газом до отказа в минимум или , ессно, выключением зажигания.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 09-10-06 18:56
Действие четвертое, зажигательное.
Как и обещал, размещаю картинку доработки жигулевского коммутатора для работы с двумя ДХ. Рисовать я лучше не умею, а вместо критики картинки нарисуйте лучше, кто умеет, и прицепите рядом.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иваныч (---.Moscow.dial.rol.ru)
Дата: 10-10-06 01:38
Добра и удачи ! Огромная просьба, если возможно, пришлите мне на "емелю"nikolay53@bk.ru полный чертёж как и что и куда крепить. Я только с августа приобрёл всё это богатство, а практики -" 0 ". С уважением Иваныч.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 10-10-06 19:07
Чьто конкретно надо, Иваныч? С чертежами слабовато, но чем смогу помогу.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иваныч (---.Moscow.dial.rol.ru)
Дата: 11-10-06 23:39
Всех благ и удачи Вам в хату!!! Извини, некорректно задал вопрос. Хотел спросить -вот на чертеже чёрненькие детальки- их надо самому впаивать или только сделать разрывы да вставить светодиод ?И ещё вопрос я правильно понял. что стоят 2-ДХ ? Если -да, то как их расположить? Спасибо за помощь!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 12-10-06 20:02
Это нарисован как бы корпус коммутатора и в него надо вмонтировать изготовленную платку с нарисованной схемкой. Как подключать в схему коммутатора и нарисовано на этой картинке. Где именно притулить светодиод на корпусе коммутатора я нарисовал пацанам которые это делали. По этому светодиоду я выставляю момент зажигания основного датчика. Очень удобно. Не доходя 6 зубов венца до ВМТ он должен загореться и точка. Вихрь пугать стробоскопом... я еще до этого не дорос. Фотка у меня где то есть. И я ее раньше цеплял. Правда, за внешний вид изделия подвергся суровой критике, но ничего, я их маховиком прикрыл и снаружи не видать:))))
А шо делать? Вот так и выкручиваюсь:)))
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 12-10-06 20:13
Размещение ДХ на панели МВ1. Маховик от него же.
Датчик который справа основной, который слева ниже пусковой.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 12-10-06 20:15
Это на панели МБ22. Датчик слева основной, справа пусковой. Маховик МВ1
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иваныч (---.Moscow.dial.rol.ru)
Дата: 12-10-06 22:56
Всех благ Вам в хату!!!!!Весьма признателен Вам за объяснения и особенно за фото. Они ну очень даже мне нужны. Т.к два месяца я просто наслаждался поездками и пальцами в двигатель не тыкал.Он хоть и б.у но от одного хозяина и меня не подвёл даже в шторм.А, за зиму надеюсь с Вашей помощью омолодить его, ну или хотябы дать проф.ремонт. Удачи во всём!!!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
