|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:03:32 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:03:32 |
|
Автор: Slayder (82.162.225.---)
Дата: 25-09-06 15:06
Такая тема уже проскакивала, повторюсь. В потугах наваять свой проект для постройки фанерной лодки использовал "Carena". Программа выдает такой результат: лодка имеет как в груженом так и не в груженом варианте дифирент на корму 2 гр. Насколько это нормально? Я так думаю, что лодка изначально должна иметь ватерлинию паралельно воде и дифирент должен менятся только когда лодка начнет выходить на глисирование. Может кто подскажет где собака порылась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 25-09-06 15:55
Это нормально.
Подавляющее большинство эксплуатируемых лодок имеет некоторый статический дифферент,
на нос или на корму в зависимости от обводов и компоновки.
Более того, дифферент зависит от веса мотора и количества принятого на борт топлива,
т.е. является переменной величиной.
Поэтому необходимо в той или иной степени управлять дифферентом любой лодки.
Обычно в процессе эксплуатации каждый водитель нарабатывает опыт оптимального
размещения пассажиров и грузов, угол откидки мотора, положение транцевых плит (если они есть).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Slayder (82.162.225.---)
Дата: 26-09-06 14:28
Спасибо Иван что откликнулся. Земляк земляка видит из далека ;) Я вот про что, обрати внимание на картинку, не будет ли вода захлестывать через корму. Может дело не в дифиренте, а в высоте борта на корме. Я на днях рассматривал катера сниманиемые в РП во Владе, обводы ну точно мои, размеры только чуть побольше, но я не думаю что находясь на воде корма у них так же притоплена. Что скажешь? Заранее спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 26-09-06 14:31
На мой взгляд, действительно высота борта в корме занижена.
Я бы приподнял. Но реально только испытания позволят расставить точки над "i".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Игорь.К (---.nsk.su)
Дата: 26-09-06 14:38
Развал бортов очень большой. Это негативно скажется на поперечной остойчивости. У карины конкретный недостаток, она делает развал борта постоянным.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Slayder (82.162.225.---)
Дата: 26-09-06 14:49
Всем спасибо за помощь, займусь убиранием огрехов. В планах разместить на днище продольные реданы, насколько я понимаю это должно увеличить поперечную остойчивость. (Не корите строго - лучше быть чайником чем лохом )).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 26-09-06 14:56
Продольные реданы улучшают ходовую остойчивость, но практически не влияют на статическую.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Slayder (82.162.225.---)
Дата: 26-09-06 14:59
Я понял, спасибо, угол развала бортов я сделаю поменьше, тут в принципе и на глаз видно что при давлении на борт рычаг большой получается, может воды черпануть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов (81.2.0.---)
Дата: 26-09-06 15:55
<при давлении на борт рычаг большой получается, может воды черпануть>
Что-то я не понял.
Дело не в рычаге, а в увеличении объема погружаемой лодки, что приводит к увеличению восстанавливающего момента.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: макс (83.149.51.---)
Дата: 27-09-06 02:44
по картинке цифирки видно очень плохо, но если я правильно разглядел, то длина лежит в р-не 4.10 - 4.20. если так, то ширина по скуле предпочтительней от 1.50 (полная), ширину по скуле в р-не транца стараются делать максимально приближенной к ширине на миделе. минимальная высота борта для такого класса судов (не вдаваясь в подробные расчеты по формулам) 0.5 - 0.6 в зависимости от грузоподъемности. но речь, как я понял, идет о приморье и экономить на высоте борта смысла нет, 0.65 будет тоже не высоким. обычно минимальная высота борта - в р-не транца. развал бортов на глиссирующих лодках стараются делать в пределах 78 -85 гр. и еще. в програмке этой ось ОХ не является ватерлинией, ватерлиния как раз потом и строится на основании обводов и загрузки. а для глиссирующих лодок понятие ватерлинии вообще относительно - их основной режим движения не предполагает какой-либо четко определенной линии. а в статическом состоянии (на стоянке) любая нормальная моторная лодка порожнем и с навешаным мотором (или установленным стационаром) имеет легкий диферент на корму, что у тебя и наблюдается. так что ты на верном пути...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 27-09-06 03:59
Мы при рисовании старались вытягивать ватерлинию на "место". Лишний борт - лишний вес. И кроме того при расчетной нагрузке тянули ее не ниже борта. Что и получили в натуре. Итог - расчетная нагрузка 4 чел, но и 8 с "головой" можно, т.е. есть ЗАПАС. Уснеха.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|