|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 04:46:54 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 11:46:54 |
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 12-09-06 00:13
Отпуск закончился :(((( Вихри не подвели:)))
Два вопроса имеются на сейчас:
- почему из карба вылетает наружу часть смеси, которая тут же втягивается обратно? Для меня непонятно- это свойство двигателя с золотниками, или это наблюдается и в клапанных двигателях?
- может ли легкий подпор топлива нарушать работу бензонасоса? Не взирая на все мои маневры бензонасосы таки кровь попортили вначале.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Денис (---.kadis.ru)
Дата: 12-09-06 00:18
Выброс смеси через впускной тракт свойственно только Плм с золотниковым механизмом!
Про грушу- незнаю
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым с работы (195.239.243.---)
Дата: 12-09-06 08:16
Слишком короткий тракт впускной, резонанс не настроен, вот и прыскает, если найду, скину с домашнего компа старое сообщение и фоты по дополнительным насадкам на карбюратор для настроенного впуска. Но при этом та часть смеси, что терялась, пойдёт в карб и будет излишнее обогащение, прийдётся подбирать жиклёры.
Если подпор, который ессно влияет на увеличение производительгности штатного бензонасоса, не привысит давление которое дерржит поплавок карба, то абсолютно фиолетово.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: George (---.dialup.onego.ru)
Дата: 12-09-06 13:59
А еще я чита что у вихря золотники говеные, пылит потому что когда идет сжатие в картере на уровне впускного отверстия (там где карб) проходят 2 сквозных отверстия в золонике (которыми он держится за коленвал), но есть по сути какртер то не сильно герметичен (где-то в оч. старом КиЯ читал), от сюда и переход на модерновые золотники (со слепыми отверстиями) и клапана.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 12-09-06 17:01
У меня пылит но ничего не загаживает, даже сетка пламегасителя чистая, но это облачко перед дифузором мне не нравится. С подпором дело непонятнее. Подпор берется из-за того что баки находятся в носовом рундуке и при подъеме носа при глисе и в зависимости от уровня в онных бензин самотеком поступает к двигателям. Мозгов не хватило подключить топливо минуя насосы. Короче при полном газе осушаются поплавковые камеры.Вроде выкрутился, но как то неуверенно.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай С. (---.samara.net)
Дата: 12-09-06 18:20
У меня на Н23 такое бывало-опусканием иглы на одно деление прекратилось
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сухов (---.aaanet.ru)
Дата: 12-09-06 18:20
У меня похожая болячка. На определенных, но "непонятных" оборотах, а точнее режимах, мотор "высасывает" топливо быстрее чем насос его нагнетает. Причем происходит это совершенно произвольно. Можно проехать час и все хорошо, а можно вытрахать весь мозг, сбрасывая газ через каждые пару минут и наблюдая за штоком поплавка. Смена насоса ни к чему не привела. Возможно это заклинивание или залипание иглы в поплавковой камере. Надо попробовать заменить крышку карба целиком.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 12-09-06 22:33
Вот и я говорю, что дело темное. Я прошуровал все отверстия в крышке, а отверстие под клапан рассверлил до 0.2мм. Вроде стало легче. Надо бы раздобыть диаграмму газораспределения. Мне кажется что в картере давление пульсирует от + до - но при открытом полностью дросселе -"минус" исчезает и производительность насоса падает. У меня насосов штук 5 и помучившись с каждым решил что я чего-то недотягиваю и купил новый насос. Поставил, те же яйца.Единственное что я в двигателях не трогал это лабиринт. Состояние его не известно. Может быть он изношен и это его проделки?
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нижегородец (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 13-09-06 02:45
Когда у меня стояли золотники на "В-25" пульсация в карбюраторе то же наблюдалась. После переделки, по матереалам представленным на форуме, данная ерунда прекратилась. В этом сезоне сделал клапана и на "В-30" результаты такие же как и на передаланой двадцатьпятке. Вообще результаты переделки на клапанный впуск дают очень хорошие результаты. Вопервых никаких проблем с запуском, во-вторых мне показалось что расход уменьшился, и вообще масса положительных эмоций.
С уважением
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 13-09-06 16:52
Нижегородцу.
Это в меня в планах на эту зиму. С вихрей ямахи буду делать.:)))) Думаю что клапана+хорошее зажиганий+ хорошие подшипники с сальниками свое дело сделают. Правда с карбом уже мыслей нет. Как работают бензонасосы при клапанном впуске?
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нижегородец (82.208.126.---)
Дата: 14-09-06 02:05
Отлично работает. Вообще при золотниковом клапане у меня лично сложилось такое впечатление, что когда поршень идет в НМТ в начале золотник не перекрывает впускное отверстие и поэтому начинается обратный ток рабочей смеси в карб., что напроч отсутствует при лепестках. При лепестковом клапане потерь давления в нутри картера в связи со своевременным закрытием лепестков нет, соответственно мембрана насоса работает оптимально, если вопрос конечно был об этом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 14-09-06 17:41
Честно говоря, я тоже пришел к такому же выводу. Но сумливался, открытие золотника проверял через отверстие для бензонасоса, из-за лени снимать карб:(((. Золотник открыт в течении 90 градусов и часть этих градусов приходится на то когда поршень идет от ВМТ. Но были сомнения что измерения идут через отверстие расположенное за впускным окном по ходу коленвала и возможна ошибка. Стало быть мы имеем дело с такой картиной: В процессе движения поршня от НМТ в картере создается разрежение(?) или просто расширяются остатки слегка сжатой смеси, а в это время впускное окно закрыто, по мере движения поршня вверх окно открывается и всасывается смесь, а здесь два режима :1. Дроссель прикрыт- в картере продолжает быть разрежение которое продолжает выгибать мембрану бензонасоса вверх и всасывает бензина больше; 2. - дроссель полностью открыт( полный газ) в картере разрежения практически нет и бензин всасывается бензонасосос только за счет упругости мембраны, т.е. его будет МЕНЬШЕ!
Вот только этим я могу обяснить уменьшение производительности насоса при полном газе. А при лепестках можно ожидать, что часть смеси не будет выбрасываться обратно во впускной тракт и давление в картере будет выше при ходе поршня вниз чем с золотниками, стало быть мембрана прогнется сильнее и порция бензина отданная насосом станет больше:)))) В результате производительность насоса станет стабильной и не будет зависеть от глубины и наличия разрежения в картере:))))) Что мне сильно нравиться:)))
Фу ты, что-то много написал. Ладно, пусть будет.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ivanyich (Самара) (81.200.210.---)
Дата: 14-09-06 20:11
Разряжение есть обязательно, а иначе как будет попадать в картер смесь? другое дело - увеличивается частота, а следовательно, уменьшается амплитуда хода мембраны. Количество циклов увеличивается, а количество подаваемого топлива уменьшается. Результирующая непредсказуема.
Почему бензина не хватает при увеличении оборотов - ХЗ. Существует какая-то обратная связь между уровнем топлива и устойчивостью двигателя. Движок работает устойчиво час, два,а затем начинает глохнуть через каждые две минуты. Через пять минут все нормально. Увеличение уровня топлива в поплавковой камере дефект лечит. Но уровень получается немного завышенный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|