|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 13:13:35 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 20:13:35 |
|
Автор: P.Ch (---.bass1.sinor.ru)
Дата: 21-08-06 03:08
Начну с того, что я до недавнего времени был «счастливым» обладателем мотора Ветерок-8 (2005 г. выпуска). Не хочу долго рассказывать, что он вытворял, скажу только, что когда я продал его за пол цены, я дал обещание себе больше с отечественными движками не связываться. Я мечтал взять Tohatsu 9,8. Но бюджет семьи сильно похудел, и
я не нашел 62 000 руб. А на Оби начался клев судака, поэтому медлить было нельзя. И я рискнул купить новый Ветерок-9,9. Поэтому у меня есть с чем сравнивать.
В новом Ветерке 9,9 меня поразил прежде всего классный дизайн. Наконец то он стал похож на нормальный мотор. О прозрачных шлангах, импортных тиристорах, верхней заводилке уже писали. Мощность у него действительно погашена, по сравнению с Ветерком-12. У него угол открытия дроссельной заслонки (поворота ручки румпеля) уменьшили с 90 до 45 градусов. Т.е. заслонка не открывается полностью и не закрывается. Открывается примерно на 60 гр., а закрывается на 15. Сделали это за счет изменения формы кулачка блокировки механизма опережения зажигания. Теперь мотор на выкрученном газе не глохнет, а продолжает устойчиво работать. Вырубить его можно либо кнопкой «стоп», либо воздушной заслонкой. К этому нужно привыкнуть, потому что, когда летишь на препятствие по привычке сбрасываешь газ. Поразило в новом моторе, что он заводится с одного несильного рывка на самых малых оборотах. Хотелось бы еще уменьшить эти обороты, потому что при переключении с «нейтрали» на скорость происходит удар, который со временем разрушит мотор. На Ветерке-8 этого удара не было из-за возможности установить более низкие обороты. Покопаюсь с настройками карбюратора, может удастся снизить обороты.
Мотор был мной протестирован в очень жестких условиях. И на водохранилище в шторм на нем ходил и на песчаные мели на реке налетал. Показал себя Ветерок-9,9 самым лучшим образом. Мощность по сравнению с В-8 значительно больше. Двоих взрослых на глиссер на ПВХ-шке легко вытаскивает на 2/3 газа. Обклеил колпак шумоизоляционным материалом (вспененный полиэтилен), теперь грохот ушел. Кстати, колпак сначала слетал. Я позвонил на завод, сказали первые партии вышли с не подогнутыми «язычками». Немного подогнул, теперь проблема снять (очень хорошо держится).
Короче, хочу выразить благодарность работникам Ульяновского моторного завода за классный мотор Ветерок-9,9. Можете, когда захотите! Некоторые скажут, что так и должно быть, но после Ветерка-8, Ветерок -9,9 воспринимается ЧУДОМ! Как будто их делали на разных заводах.
P.S. Живу я в Новосибирске, далеко от Ульяновска. Поэтому, выше написанное не посчитайте рекламой УМЗ. Пишу я от чистого сердца, для тех, кому японский мотор не по карману.
Петр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lionbob (---.ats25-dzer.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 21-08-06 18:23
P.Ch, поздравляю с удачным приобретением. Самое главное, что б вам нравилось.
В соседнем топике про "Ветеркок-9,9" я уже спрашивал, может вы ответите. Интересует схема подключения кнопки "СТОП", реализованная заводом изготовителем на новых моторах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 01-09-06 06:24
Не люди хватит хвалить и хвалиться, а выложите ПЛИЗ фотки этого чуда, что там у него там под колпаком.Ну все что там нового.А то в Москве до сих пор негде взглянуть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 01-09-06 09:03
Фото выкладывали в репортажах о посещениии февральской выставки "Рыболовство на Руси".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lionbob (---.ats25-dzer.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 03-09-06 17:04
В последних топиках про "Ветеркок-9,9" я уже дважды попытался узнать про схему подключения кнопки "СТОП", которую ставит завод изготовитель на новые моторы. Предпринимаю 3-ю попытку, для меня может быть последнюю. Если что, не считайте меня коммунистом.:))
Мне кажется, что многим "ветроводам" было бы интересно на нее посмотреть, и по мере необходимости, может быть сделать так-же и на своих моторах, выпущенных ранее и не вошедших в разряд счастливчиков.
К сожалению ответов ноль, кроме сообщения пришедшего на мой е-майл и озаглавленного "скромно" - "Новый чудо мотор" :
>Здравствуйте, lionbob.
>Обратись к конструкторам на завод по т.(8422) 35-82-03 Сергей Михайлович или Игорь.
>--
>С уважением,
>Олег mailto:veterok1@volgamotors.com
В связи с чем я предполагаю, что:
1. Схема идет под грифом "СЕКРЕТНО, ТОЛЬКО ДЛЯ СЛУЖЕБНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ". И видимо по телефону мне (бестолковому) как раз это и собираются объяснить. Т.к. описание схемы по телефону для не радиолюбителя, бессмысленно.
2. У счастливых обладателей "Ветерков-9,9" в инструкциях по эксплуотации этой схемы нет. Если же есть, то видимо каждый новый владелец с заводом-изготовителем обязан подписать договор о неразглашении, с санкциями, вплоть до высшей меры.:))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hz2 (---.ptcomm.ru)
Дата: 03-09-06 17:48
Простите за OFF, но 9.8 тохацу можно в столице найти за примерно 50 т.р. А может и меньше. Доставка транспортной компанией. О каких 62 т.р. Вы говорите?
Посмотрите здесь: www.water-club.ru - 18 тоха за 59 т.р. Ребята нормальные. Я брал у них маненькую Сузуку. Об отправке транспортной компанией вопрос решить я думаю можно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Б. (---.dialup.sedna.lsi.ru)
Дата: 03-09-06 18:03
В инструкции скорее всего такие комиксы. "3" - кнопка "Стоп". Это из инструкции экспортного Wind-8.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|