|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:47:47 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:47:47 |
|
Автор: AND (---.baltika.ru)
Дата: 27-12-01 23:39
Уболтали чертяки :))) не буду гибрид ВихроНептун делать...
Попробую довести до ума Вихревский редуктор...
Итак:
Иван пишет:
>Лично я, имея "Вихрь-30", поступил бы так:
>доработал редуктор снаружи, удлинил гребной вал,
На сколько?
>спилил выхлопной патрубок,
Подойдет ли способ, который уже упоминался на форуме (с пластиной) для модернизации ноги В25?
>подобрал набор винтов.
Это вместо тех, которые под внутренний шестигранник?
>Это бы довело КПД системы винт-редуктор до "Нептуновской"
>величины. Ну там, разрезал тягу реверса
Уже разрезал.
>и прочие мелочи проделал.
Какие? Если можно поподробней!
Заранее спасибо!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Denis (---.kadis.ru)
Дата: 28-12-01 18:22
1. Была доработка в подкладке под пластину помпы спец шайбы для предотвращения прогиба самой пластины. В шайбе была сделана проточка для подвода воды.
2. Переделка подшипника скольжения редуктора с целью избежания выпрессовки бронзовой втулки при замене сальника, постановка второго сальника и подводка смазки к подшипнику и валу...
3. Переделка втулки герметизации тяги реверса...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (---.webmercs.com)
Дата: 29-12-01 00:31
Чо там дорабатывать? надо всего лишь хорошо собрать редуктор и все, на 2-3 сезона хватит точно. И не надо менять штатные детали на разную кустарщину, просто раз в 2-3 сезона менять все_содержимое_редуктора, может быть за исключением шестерен заднего и переднего хода - это будет не так уж дорого. И не пилите патрубки ни в коем случае, будет хуже - проверено мной :)). И не используйте хромированные гребные валы - хром облазит ломтями и рвет сальник. В остальном, если правильно собрать, то проблем не будет. Да и еще - сажать лучше на герметик, а потом проверяйте - накачайте редуктор авто-насосом через обычный сосок от бескамерки до 2атм - должен держать пару дней (но масла в нем быть не должно в это время), тогда точно не потечет. Вот и все премудрости - я юзаю эти редукторы уже 10 лет, проблем не было ни разу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AND (---.baltika.ru)
Дата: 29-12-01 03:59
Дмитрий пишет:
>
> Чо там дорабатывать? надо всего лишь хорошо собрать редуктор
> и все, на 2-3 сезона хватит точно. И не надо менять штатные
> детали на разную кустарщину, просто раз в 2-3 сезона менять
> все_содержимое_редуктора, может быть за исключением шестерен
> заднего и переднего хода - это будет не так уж дорого. И не
> пилите патрубки ни в коем случае, будет хуже - проверено мной
> :)).
Если просто отпилить, то хреново получится - согласен, а можно так:
Ссылка.
>И не используйте хромированные гребные валы - хром
> облазит ломтями и рвет сальник.
А никто и не собирается...
>В остальном, если правильно
> собрать, то проблем не будет. Да и еще - сажать лучше на
> герметик, а потом проверяйте - накачайте редуктор
> авто-насосом через обычный сосок от бескамерки до 2атм -
> должен держать пару дней (но масла в нем быть не должно в это
> время), тогда точно не потечет. Вот и все премудрости - я
> юзаю эти редукторы уже 10 лет, проблем не было ни разу.
Скорее всего я сделаю след.:
1. Поменяю подшипник скольжения.
2. Удлинню вал.
3. Может заморочусь с отпиливанием выхлопного патрубка как указанно выше.
4. Все заточу и отполирую...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (---.webmercs.com)
Дата: 03-01-02 21:12
А зачем удлиннять вал? какой смысл? ведь между ступицей и корпусом редуктора не должно быть "ступеней" и зазоров. И не лень полировать? по-моему это зря потраченное время - у тебя ведь дно у лодки не полированное :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 03-01-02 21:56
Следует различать задачу хорошего ухода за техникой, дабы она работала
надёжно В РАМКАХ возможностей, данных ей конструкторами,
и доработку, направленную не устранение ошибок и огрехов этих самых
конструкторов, а и же с ними и технологов, и рабочих, и способствующую
полному раскрытию ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ возможностей техники.
Не секрет, что система винт-редуктор-нижняя часть дейдвуда "Вихрей"
имеет существенно худшие гидродинамические свойства, нежели большинство
моторов других марок (отечественных и зарубежных), причём именно из-за
малого расстояния от стойки редуктора до кромок лопастей винта.
Именно поэтому, в частности, "Вихрь-М" тянет хуже, чем "Нептун-23".
Этот факт бесспорен и запротоколирован испытаниями в опытовом бассейне.
Так вот для устранения этого досадного недостатка и следует удлинять гребной
вал. Разумеется, образующийся зазор между ступицей и редуктором следует
заполнить выточенным из ал. сплава кольцом, закрепив его винтами.
Публиковались варианты отодвигания винта на 12 мм без удлинения вала,
но этого недостаточно. Достаточно удлинить на 25 мм, для чего нужен новый вал.
Попутно придётся срезать патрубок, сделав выхлоп по типу "Амуровского",
что совсем не вредно, а очень даже полезно.
По поводу полировки винта. Сопротивление трения поверхности о воду
имеет пороговый характер, т.е. при высоте микронеровностей поверхности
менее толщины пограничного турбулентного слоя воды становится уже практически
независимым от качества поверхности.
А толщина пограничного слоя зависит от скорости обтекания поверхности водой.
Скорость обтекания водой лопасти винта примерно в 3 раза выше скорости
движения лодки, поэтому днище практически бессмыленно полировать,
достаточно лишь покрасить хорошей краской, а вот лопасти винта
полировать очень полезно.
Описанные доработки подводной части несложны и практически лишь незначительно
увеличивают нагрузку на упорный подшипник, в то время как форсировка
двигателя чревата существенным снижением надёжности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|