|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 08:27:43 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 15:27:43 |
|
Автор: XromNSK (212.20.47.---)
Дата: 07-09-26 13:36
Доброго дня Господа, подскажите чем заменить жижу Quicksilver в ноге BRAVO 3, что то по параметрам запутался подбирать, а запороть редуктор желания нет совсем!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (178.66.156.---)
Дата: 07-09-26 16:00
было дело, интересовался. у Квиксильвера нет своих нефтяных платформ и завода по переработке. они трусы и прочий спорт инвентарь шьют, на остальное размещают заказы и закупают весь прочий свой инвентарь и ассортимент у местных производителей масел и других прочих под своим лейблом. брендовые торгаши.
масло смотрят по заявленным параметрам . к примеру QUICKSILVER GEAR LUBE SAE 80W90 1л Цена: 3 180 р.
или
QUICKSILVER SAE 90 HIGH PERFORMANCE 1л. Цена: 3 895 р.
пишут что оно есть в продаже Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-09-26 16:29
Если внутри есть переключалки с синхронизаторами - любая трансмиссионка класса ГЛ-4.
Если синхронизаторов нет - можно и ГЛ-5 лить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Моторогубитель (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-09-26 16:57
XromNSK писал:
> Доброго дня Господа, подскажите чем заменить жижу Quicksilver в ноге BRAVO 3,
> что то по параметрам запутался подбирать, а запороть редуктор желания нет
> совсем!
Забей референс 858064QB1 от High Performance в поисковик и найдешь аналоги
Например от Ravenol Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: solar eclipse (178.176.176.---)
Дата: 07-09-26 18:51
buss,трусы и майки шьёт другой квиксильвер,это разные брэнды,отличие в одной букве в лого.по отсутствию у дочки брансвик своего завода по маслам всё так.
равенол по вязкости больше подходит на колонки VP,на браво погуще всё таки 80W,85W,лучше с индексом HD/
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: XromNSK (212.20.47.---)
Дата: 07-09-26 19:48
Спасибо за советы, будем искать, просто где то в просторах интернета находил инфу что очень трепетно нужно подходить к жиже в Браво3, т.к. вроде есть какая то бронзовая или тому подобная шестерня и не со всеми жижами ее работа совместима на долгий срок! Просто раньше на подвесниках ходил, там как то попроще, а тут второй сезон на стационаре и что то цены на ОРИГУ которую Янки прописывают немного не радуют(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (217.118.78.---)
Дата: 07-09-26 23:59
XromNSK писал:
> Спасибо за советы, будем искать, просто где то в просторах интернета находил
> инфу что очень трепетно нужно подходить к жиже в Браво3, т.к. вроде есть какая
> то бронзовая или тому подобная шестерня и не со всеми жижами ее работа
> совместима на долгий срок!
Значит - ГЛ-4.
И никаких ГЛ-5 и даже ГЛ4/5
Марка и вязкость ( равно как и тип - минералка, синтетика, полусинтетика) - дело религии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Musso (---.colomna.ru)
Дата: 08-09-26 05:13
Лей оригинал, экономить 10тр при стоимости колонки 1.3 млн думаю глупость.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 08-09-26 07:26
Musso писал:
> Лей оригинал, экономить 10тр при стоимости колонки 1.3 млн думаю глупость.
Чернила по математике для пятого " В".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 12-09-26 22:16
Скорее всего можно лить обычное трансмиссионное масло соответствующей вязкости, но при цене новой колонки за миллион спокойнее будет залить туда оригинал и спать спокойно. Лучше синтетику.
Я б на твоём месте пылинки с нее сдувал И мели обходить за километр естественно. Один камень и серьёзный попадос тут как тут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (81.222.178.---)
Дата: 13-09-26 00:27
slon писал:
> Скорее всего можно лить обычное трансмиссионное масло соответствующей вязкости,
> но при цене новой колонки за миллион спокойнее будет залить туда оригинал и
> спать спокойно. Лучше синтетику.
> Я б на твоём месте пылинки с нее сдувал И мели обходить за километр естественно.
> Один камень и серьёзный попадос тут как тут.
А в ямаху - " масло" ямалюб.
Гарантийный срок механизм отработает гарантированно.
А вот на нормальном масле - минимум втрое- пятеро больше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: шурик56 (---.105.124.76.dynamic.o56.ru)
Дата: 15-09-26 07:16
XromNSK писал:
> Спасибо за советы, будем искать, просто где то в просторах интернета находил
> инфу что очень трепетно нужно подходить к жиже в Браво3, т.к. вроде есть какая
> то бронзовая или тому подобная шестерня и не со всеми жижами ее работа
> совместима на долгий срок! Просто раньше на подвесниках ходил, там как то
> попроще, а тут второй сезон на стационаре и что то цены на ОРИГУ которую Янки
> прописывают немного не радуют(((
Очень странная конечно у вас позиция по поводу самостоятельного обслуживания Bravo 3 .... )))) Как правило экономия на механиках приводит к попадалову .... А заехать в Аквалэнд в Бердск насколько дорого на Т/О ???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: шурик56 (---.105.124.76.dynamic.o56.ru)
Дата: 15-09-26 07:35
Редукторные масла содержат различные присадки , ингибиторы коррозии ... Хочешь сам менять масло -меняй , но я бы не стал заливать что то иное кроме рекомендованного производителем. Артикул 8M0219575
Редукторное масло High Performance SAE 90 в канистре объемом 1 литр для моторов высокой мощности (рекомендовано к использованию с моторами свыше 75 л.с., в том числе со стационарными моторами). Синтетические добавки, расчитанные на высокое давление, защищают шестерни от прямого металлического контакта. Эксклюзивная формула обеспечивает увеличенный ресурс шестерен в экстремальных условиях, включая условия высокой скорости и мощности. Сейчас посмотрел цена 4200 -4700 за литр , вам надо 2 литра ( 1,9литра) Ну если купить на рынке по 500 рублей за литр - то 8500 вы сэкономите , а если купите что то приличное то цена от 2500 литр стоит - ну 5 000 вместо 9400 вы потратите , ну экономия конечно очень очень подозрительная.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (94.25.224.---)
Дата: 15-09-26 23:26
Наше масло - самое масляное масло в мире. Что иное от дилера услышать можно?
HPGL - вполне ординарная полусинь SAE90 GL-4. Все ее "преимущества" на этом и исчерпываются. "Ингибиторы и присадки" есть в любом масле - и
любое не паленое масло того же класса будет работать заведомо не хуже. Говорить об оригинальности HPGL сейчас можно только при покупке у очень-очень проверенного поставщика, да и то, с верояностью менее 100%. А если так, зачем платить больше в разы?
ЗЫ: В третью Браву нужно лить 3 кварты - 2,8 литра, а не 2 - 1,9 литра. Столько льют в Альфу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: шурик56 (---.105.124.76.dynamic.o56.ru)
Дата: 18-09-26 09:50
Brand Model Cycle Model Note Oz. mL.
MerCruiser Alpha One Gen II 4 cycle without Gear lube Monitor 1.22 US Quarts 1.16L
MerCruiser Alpha One Gen II 4 cycle with Round Gear lube Monitor 2.0 US Quarts 1.9L
MerCruiser Alpha One Gen II 4 cycle with Rectangular Gear lube Monitor 1.75 US Quarts 1.66L
MerCruiser Bravo One 4 cycle without Gear lube Monitor 2.0 US Quarts 1.9L
MerCruiser Bravo One 4 cycle with Round Gear lube Monitor 3.25 US Quarts 3.07L
MerCruiser Bravo One 4 cycle with Rectangular Gear lube Monitor 2.75 US Quarts 2.6L
MerCruiser Bravo Two 4 cycle without Gear lube Monitor 2.5 US Quarts 2.4L
MerCruiser Bravo Two 4 cycle with Round Gear lube Monitor 3.75 US Quarts 3.55L
MerCruiser Bravo Two 4 cycle with Rectangular Gear lube Monitor 3.25 US Quarts 3.07L
MerCruiser Bravo Three 4 cycle without Gear lube Monitor 2.0 US Quarts 1.9L
MerCruiser Bravo Three 4 cycle with Rectangular Gear lube Monitor 3.0 US Quarts 2.84L
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (94.25.224.---)
Дата: 18-09-26 19:15
Суха, мой друг, теория везде, а древо жизни пышно зеленеет. (с)
И много ты третьих брав без бачка видел?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: solar eclipse (188.162.200.---)
Дата: 18-09-26 19:23
Глеб,молодец),,опередил..теория это одно факт,,на деле всяко разно бывает..неполных три кварты заходит в бр3. шурик56,внимательней уважаемый
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Курсант (213.184.154.---)
Дата: 18-09-26 20:58
немного не по теме.
Альфа один,словил пробуксовку при выходе на глисс, потом вибрация ощутимая. Втулка винта на месте, масло слил, чистое все, железа остатков нет, снял крышку верхнюю - аппер сам собирал, думал там что, там в идеале. Грешу на каплер с е-бея, но он по виду как новый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (94.25.224.---)
Дата: 19-09-26 00:19
Курсант писал:
> немного не по теме.
> Альфа один,словил пробуксовку при выходе на глисс, потом вибрация ощутимая.
> Втулка винта на месте, масло слил, чистое все, железа остатков нет, снял крышку
> верхнюю - аппер сам собирал, думал там что, там в идеале. Грешу на каплер с
> е-бея, но он по виду как новый.
Очень вероятно. Его состояние так просто не развидишь, может быть и провернуло. Без снятия двигателя единственный вариант - снять колонку и проверить соосность на 4 шага с поворотом коленвала вручную на 90 градусов. Если провернуло, то этот способ покажет однозначно (если ранее двигатель отцентрован был). Можно еще рукой подергать - конец муфты обычно можно достать рукой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Курсант (213.184.154.---)
Дата: 19-09-26 07:00
Глеб писал:
>
> Очень вероятно. Его состояние так просто не развидишь, может быть и провернуло.
> Без снятия двигателя единственный вариант - снять колонку и проверить соосность
> на 4 шага с поворотом коленвала вручную на 90 градусов. Если провернуло, то этот
> способ покажет однозначно (если ранее двигатель отцентрован был). Можно еще
> рукой подергать - конец муфты обычно можно достать рукой.
Снимать надо все равно. Купил у китайцев вал центровочный, Ссылка.
он блин, не закручивается)) полтора витка заходит и закусывает резьбу. думаю отпилить хвост, соединить вместе и сваркой прихватить - пусть будет неразборный. А так весомая штуковина в прямом смысле этого слова)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Студент (---.154.124.185.rightside.ru)
Дата: 19-09-26 12:23
Сука, чем этот редуктор отличается от обычного лодочного, да в иной земной технике, редуктора больше нагружены, смысл зацикливаться на маринисом фирменном??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Курсант (213.184.154.---)
Дата: 19-09-26 18:03
Студент писал:
> Сука, чем этот редуктор отличается от обычного лодочного, да в иной земной
> технике, редуктора больше нагружены, смысл зацикливаться на маринисом
> фирменном??
Конструктивно ничем. Но все привыкли в прошлой жизни следовать мануалам всяким и не заморачиваться, производители тоже подсели на это, можно лепить на обычное масло свой шильд, прописать в свой мануал за отдельные деньги и продавать Х3 к цене. В альфе нет бронзовых частей, любое ГЛ-5, в браво есть. Вольво пента на свои рекомендует гл4/5. Оригинал вроде как должен пениться если вода попала, но это не точно, возможно маркетологи придумали.
Но по мануалу, имхо, удобнее все равно. Лей что написали, а свободное от размышлений время можно потратить на что нибудь другое.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (94.25.224.---)
Дата: 22-09-26 23:41
Курсант писал:
> он блин, не закручивается)) полтора витка заходит и закусывает резьбу. думаю
> отпилить хвост, соединить вместе и сваркой прихватить
Лучше пройди резьбу метчиком, возможно, заусенец или грязь попала.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevstar.net)
Дата: 23-09-26 01:25
Курсант писал:
> он блин, не закручивается)) полтора витка заходит и закусывает резьбу. думаю
> отпилить хвост, соединить вместе и сваркой прихватить - пусть будет неразборный.
> А так весомая штуковина в прямом смысле этого слова)
Может, просто шаг резьбы на совпадает? Или тип: дюймовая / метрическая
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevstar.net)
Дата: 23-09-26 01:28
Студент писал:
> Сука, чем этот редуктор отличается от обычного лодочного, да в иной земной
> технике, редуктора больше нагружены, смысл зацикливаться на маринисом
> фирменном??
Да ничем. Очередные домыслы от свидеделей фирменных наклеечек. Но религиозная долбанутость неизлечима - во всех её разновидностях. Пусть переплачивают за фирменно-освящённую жижу.. Мне их не жаль.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevstar.net)
Дата: 23-09-26 01:32
Строго по теме.
Любая жижа GL-4 SAE-90.
Для любителей ездить по твёрдой воде SAE 90-80 или даже SAE 90-75. Не суть важно.Нижняя цифирка - это морозостойкость.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (176.15.128.---)
Дата: 23-09-26 08:28
Atheist писал:
> Строго по теме.
> Любая жижа GL-4 SAE-90.
> Для любителей ездить по твёрдой воде SAE 90-80 или даже SAE 90-75. Не суть
> важно.Нижняя цифирка - это морозостойкость.
Кгхм...
Сначала бы почитал, штоле..
Что означают и как обозначается все эти " саечки"...
Обозначение по САЕ 75 W 90.
Означает.
Что
Данное масло при .. ( вот не помню - 0°С, или " комнатная", то есть 20°С) имеет вязкость такую, как " эталонное" ( чистое минеральное, без присадок) масло вязкости в 75 единиц по САЕ ( сколько там сантистоксов - не помню)
А вторая ( после W ) цифирь - это про вязкость при 100°С.
И означает, что данное масло имеет такую же вязкость, как эталонное масло , имеющее вязкость " на холодную" в эти 90 саечек, но нагретое до 100°С.
Достигается сие либо " загущающими" присадками .
Либо другим типом основы масла ( чистая минералка, например по САЕ 90 W90, а синтетика - уже 75 W90)
При чем тут " морозостойкость"???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevstar.net)
Дата: 23-09-26 22:35
Какая тема, такой и комментарий.
80w90 и вязкость - это для технарей или около того.
Но здесь - изначально было о ярко-зелёных чернилах для 5Б класса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (81.9.126.---)
Дата: 23-09-26 23:01
Atheist писал:
> Какая тема, такой и комментарий.
> 80w90 и вязкость - это для технарей или около того.
> Но здесь - изначально было о ярко-зелёных чернилах для 5Б класса.
Так то да.
Разъяснили топикстартеру, что ему лучше для " 4Г" класса чернила брать.
И по чистописанию, а не по математике :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Курсант (213.184.154.---)
Дата: 24-09-26 22:02
Atheist писал:
> Курсант писал:
>
> > он блин, не закручивается)) полтора витка заходит и закусывает резьбу. думаю
> > отпилить хвост, соединить вместе и сваркой прихватить - пусть будет
> неразборный.
> > А так весомая штуковина в прямом смысле этого слова)
>
> Может, просто шаг резьбы на совпадает? Или тип: дюймовая / метрическая
Попробую метчиком если найду. Резба что внутренняя что наружняя вытачивалась на одном китайском заводе. Читал про них отзывы, попадаются кривоватые после сборки, кому как повезет, но все лечится. Кладем обе половины на ровную поверхность и прихватываем. Получаем ровный вал за три копейки, но неразборный. По муфтам с алиэкспресса тоже отзывы как повезет, но там такой фокус не прокатит, поэтому муфту либо оригинал либо какую -нибудь Sierra
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (94.25.224.---)
Дата: 24-09-26 22:19
Курсант писал:
> По муфтам с алиэкспресса тоже отзывы как повезет, но там такой фокус не
> прокатит, поэтому муфту либо оригинал либо какую -нибудь Sierra
На али есть запчасти JSProxam. Делают много чего. Качество достойное.
Только снейчас Али-раша ценник жмет как не в себя. Впрочем, Усманов охулки на руку никогда не клал, а ныне и подавно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: korol-888 (140.233.160.---)
Дата: 02-10-26 01:19
Раньше плотно занимался редукторами,так вот если написано что 85w140 так и надо его,но владелец заливает 85-90 и через пару недель гул.что рекомендуется то и лей
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 02-10-26 16:21
korol-888 писал:
> Раньше плотно занимался редукторами,так вот если написано что 85w140 так и надо
> его,но владелец заливает 85-90 и через пару недель гул.что рекомендуется то и
> лей
Дяденька...
Тута другое.
Заводом " рекомендовано" масло по САН 90W90
Что будет с редуктором, если вместо него залить 75W140?? ( правда Кастрол нынче найти очень непросто.)
А если 75W90 ? ( вместо 90W90)
Не знаете, дяденька?
А я скажу Вам.
Примерно тоже, что происходит с мотором..
Куда вместо " рекомендованного" заводом масла М8 В1 ( по САЕ 20 W20)
Льют какой нибудь Лукойл или Роснефть синтетику по АПИ SN и круче, а по САЕ 5W40.
До капремонта мотор ходит втрое- пятеро дольше заявленного заводом.
Так что.
Важнее бренда - неподдельность масла.
И применение масел качеством не ниже, чем рекомендовано заводом.
Если Вам привезли канистру Кастрола из Парижа с оказией- рад за Вас.
А сам - пойду на брендовую АЗС и куплю там масло.
Пускай подороже, чем в ближайшем автомагазине.
Зато хоть какая то гарантия неподдельности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Витька (77.233.215.---)
Дата: 02-10-26 16:21
Надпись "marine" на маслах означает, что в автомобиль лить нельзя, потому что масло паршивенькое. Для лодки прокатит - там эксплуатация щадящая.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Курсант (213.184.154.---)
Дата: 03-10-26 00:51
Витька писал:
> Надпись "marine" на маслах означает, что в автомобиль лить нельзя, потому что
> масло паршивенькое. Для лодки прокатит - там эксплуатация щадящая.
это прям на правду очень похоже)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
