|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:40:09 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:40:09 |
|
Автор: АЛЕКС999 (128.204.70.---)
Дата: 07-09-26 21:52
А что обозначает аббревиатура блока?
Что головки там разные (по ст сжатия ) это точно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexqms (185.77.216.---)
Дата: 07-09-26 21:57
• 60-градусная архитектура: До появления этой платформы все моторы V4 и V6 от OMC имели традиционный и довольно громоздкий угол развала цилиндров 90°. Семейство Eagle получило компактный и узкий блок с углом развала 60°, что сделало мотор легче, уже и позволило устанавливать спаренные двигатели на более узкие транцы.
• Петлевая продувка (Loop-charged): В отличие от старых моторов с дефлекторной продувкой (Crossflow), двигатели Eagle получили плоские поршни и сложную систему каналов. Это дало колоссальный прирост крутящего момента на «низах» и лучшую топливную эффективность.
• Боковое расположение карбюраторов: Топливная смесь подается по более короткому и прямому пути через боковые стороны блока прямо в кривошипную камеру, что улучшило отклик на ручку газа.
• Оптическое зажигание (OIS): На моторах серии Eagle была внедрена передовая для своего времени инфракрасная оптическая система контроля зажигания, обеспечивающая идеальную синхронизацию работы цилиндров и стабильный холостой ход.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.126.---)
Дата: 07-09-26 23:56
Я по 115 теперь знаток . Взял от которого все отказались, разные специалисты полазили и сделали вердикт "ХЗ что с ним".Никак не хотел нормально работать , но я с ним подружился . Мне он нравится . есть с чем сравнивать!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexqms (185.77.216.---)
Дата: 07-09-26 23:58
мне тоже нравится мой 105 ком. простой как мопед. гениальный как скрипка страдивари. предстоит разборка и дефектовка
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.126.---)
Дата: 08-09-26 00:09
Болты гайки только не теряй мне пришлось в пару местах резьбу нарезать метрическую
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: @leksei (95.179.68.---)
Дата: 08-09-26 02:13
По поводу дюймовых резьб. Просто купил лерки и метчики нужных диаметров, болты перерезаю из метрических большого диаметра хоть нержавейка, хоть черняга. Метчиками прогоняю резьбы в блоке и сапоге.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.126.---)
Дата: 08-09-26 10:34
АЛЕКС999 писал ;
>Если в этом проблема ,то обращайся у меня их пол ведра))))
Персональное спасибо за помощь литературой в оживлении пациента!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.126.---)
Дата: 08-09-26 20:36
Он достался раскрученный не сбрасывал обороты 1100 на ХХ. Коммутатор новый.Поменял на новые прокладки карбюраторов он стал работать только на праймере. Перебрал VRO все чисто целое. Снял снова карбюраторы прокладки растворились забили все.Снова прочистил карбюраторы поставил новые прокладки не с алиэкспресс.Стал заводится, но не поддается регулировки глохнет чихает. Тахометр не работает зарядки нет. Начал проверять выход с регулятора кто то посадил на массу . Поставил новый регулятор напряжения мотор запел.Не понимаю как старый регулятор влиял на зажигание появились ХХ и поддается регулировке. Вот такая история
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexqms (185.77.216.---)
Дата: 08-09-26 22:06
вот что выдал натасканный ИИ:
Когда регулятор напряжения был закорочен на массу, в катушках зарядки возникал мощнейший ток короткого замыкания. Этот ток создавал сильное встречное магнитное поле, которое «давило» и ослабляло общее магнитное поле маховика. Из-за этого соседние катушки зажигания не могли выдать нужный вольтаж на коммутатор, особенно на низких оборотах (холостом ходу), когда маховик вращается медленно. Искра становилась слабой и нестабильной — отсюда чихание (пропуски) и невозможность настроить ХХ.
«Масса» двигателя является общей точкой возврата для всех токов. Если внутри старого регулятора сидел жесткий «коротыш» на «массу», на корпусе двигателя возникали паразитные токи. Это приводило к двум последствиям:
Искажался сигнал от датчиков зажигания (таймер-базы/триггера), которые дают коммутатору команду «когда поджигать». Коммутатор путал тайминги, из-за чего мотор чихал в карбюратор или глушитель.
Нарушалась работа глушения мотора (блок-схема Stop-circuit). Если на проводе глушения из-за плохой массы или замыкания регулятора появлялся потенциал, коммутатор начинал частично «подклинивать» искру.
Как только заменили регулятор, КЗ исчезло, магнитное поле стабилизировалось, катушки зажигания выдали полноценную искру на малых оборотах, а коммутатор стал вовремя открывать тиристоры. Двигатель вернулся в штатный режим работы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.126.---)
Дата: 08-09-26 22:56
Какой умный ИИ! Примерно так сейчас и считаю питание коммутатора идет с катушки рядом.Представляешь как сложно это было найти самому ; провод выход зарядки красный, но он одет в черный кембрик и визуально не видно куда он прикручен закрыто поддоном .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexqms (185.77.216.---)
Дата: 08-09-26 22:57
в руководстве по ремонту cdi зажигания есть указание на возможные проблемы с выпрямителем
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
