|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 11:27:18 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 18:27:18 |
|
Автор: Александр (---.mari-el.ru)
Дата: 08-11-01 05:38
Прочитал в обсуждении ниже о том , что для устранения бокового усилия на румпеле надо укоротить выхлопной патрубок . Можно рассказать об этом поподробнее , лучше с картинкой ? А то как бы лишнего не отпилить :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь (212.20.4.---)
Дата: 08-11-01 13:23
Вчера посмотрел как Привет устроен, со снятием, разборкой редуктора и одного горшка. Исключительно культурная, удобная в разборке и сборке конструкция. Чтоб снять и разобрать редуктор потребовалось буквально пять минут. Но вот беда похоже что вертикальный вал шестерня имеет большее чем надо зацепление с горизонтальной шестерней заднего хода. Проявляется следующим образом, вертикальный вал при прокручивании рукой слегка тарахтит и даже немного подпрыгивает, если крутить при этом вытягивая, получается лучше. Интересно знать регулируется это, и как контролировать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vladivostok.ru)
Дата: 08-11-01 14:52
Игорь пишет:
>
> Проявляется следующим образом, вертикальный вал при
> прокручивании рукой слегка тарахтит и даже немного
> подпрыгивает, если крутить при этом вытягивая, получается
> лучше.
Скорее всего всё в порядке. Дело в том, что усилием при вращении вал-шестерня
выдавливается вверх до упора в верхний упорный подшипник (извините за масло масляное;-)
Надо бы глянуть на пятна контакта на зубьях - если пятно занимает не менее 60%
площади зуба, а у корня зуб чёрный - то зацепление правильное.
>Интересно знать регулируется это, и как контролировать.
Регулируется подкладыванием колец под пружинное кольцо-замок
верхнего упорного подшипника вал-шестерни и под подшипники ведомых шестерён.
Кольца вырезаются из листов любой мягкой стали нужной толщины.
Но нарушать заводскую регулировку следует только при явно ненормальном
пятне контакта (см.выше).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Denis (---.kadis.ru)
Дата: 08-11-01 16:40
Иван, а неужто вот удаление такой незначительной части металла так координально меняет картину?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vladivostok.ru)
Дата: 08-11-01 16:45
Denis пишет:
>
> Иван, а неужто вот удаление такой незначительной части
> металла так координально меняет картину?
Да. Практически полностью убирает момент.
Насчёт скорости - изменение "на глазок" незаметно.
Когда резал патрубок на первом "Привете", не располагал ни GPS, ни манометрическим лагом.
Весной буду резать у другого, недавно купленного, тогда замерю скорость "до" и "после".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kira (---.fannet.ru)
Дата: 08-11-01 16:47
Кстати, знакомый, который до сих пор гоняет Москву-30, сделал так. У Москвы такой-же патрубок. Чтоб не вело мотор он обрезал патрубок хитро. Распилил его по осевой линии мотора до плиты. Подрезал сбоку и придал остатку аэродинамическую форму. Получилось перо смещенное от осевой. ВОт только я не помню вправо или влево. Сказал, что конструкцию подсмотрел в каком-то буржуйском журнале для редуктора с выхлопом через ступицу. Усилия на реле действительно нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Denis (---.kadis.ru)
Дата: 08-11-01 17:38
ИВАН, А ВЫСОТА ОСТАТКА ПАТРУБКА КАКАЯ.? Торнадо тогда обжегся как мне кажется на том, что на скорости выхлопным газам было очень тяжело пробить поток воды под срезом. И лишь наличие хоть какого-то разряжения за плитой после установки доп. пластины смогло изменить ситуацию.
И в догонку , как вы так легко цитируете А? Научиите? Уж не копированием же через буфер?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь (212.20.4.---)
Дата: 08-11-01 18:51
Это рисунок несколько некорректный, на самом деле около половины патрубка отрезается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 08-11-01 21:37
Denis пишет:
>
> ИВАН, А ВЫСОТА ОСТАТКА ПАТРУБКА КАКАЯ.?
Повторяю, я пилил так, чтобы плоскость среза была как можно более перпендикулярна
продольной оси выхлопного патрубка, а уж какая получится высота - я не задумывался.
Решил пилить так по аналогии с патрубками "Ветерка" и "Нептуна", где такого
момента, как на "Привете" нет. Сечение оставшейся дырки получалось никак
не меньше, чем на "Нептуне-23". Кроме того, я решил, что даже если и будет
незначительное падение мощности, то оно скомпенсируется уменьшением
сопротивления. Так оно, видимо и случилось. Точные замеры - в конце апреля.
> Торнадо тогда обжегся как мне кажется на том, что на скорости выхлопным
> газам было очень тяжело пробить поток воды под срезом.
Торнадо спилил патрубок полностью, заподлицо с плитой.
> И в догонку , как вы так легко цитируете А? Научиите? Уж не
> копированием же через буфер?
Нет, не через буфер.
Там снизу формы ответа есть кнопка "Цитата". При нажатии на неё цитируется
весь текст предыдущего сообщения, а дальше остаётся выкинуть лишнее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 08-11-01 21:40
Игорь пишет:
>
> Это рисунок несколько некорректный, на самом деле около
> половины патрубка отрезается.
Да, верно!
Эх, был бы я художником, не работал бы с 8 до 17-ти...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 08-11-01 22:47
Denis пишет:
>
> А н нет, господа, у меня :((( кроме кнопки ответить ничего
> нет:((((
Как же так?
Этот форум весьма распространён, по крайней мере у нас во Владивостоке,
и всегда присутствует кнопка. Может быть у тебя 6-й эксплорер слишком бета?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 08-11-01 22:51
Это потому, что у тебя режим просмотра "Список".
Потому и кнопки "Цитата" нет, так как в этом случае неясно, какое именно
сообщение цитировать. А ты установи режим "Дерево", кнопка "Цитата" и появится!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Denis (---.kadis.ru)
Дата: 08-11-01 23:21
Может он конечно и слишком бета:)), но в режиме ДЕРЕВО (а - как звучит)
Кнопка появилась:))) Спасибо научили...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
