- Re: Использование алюминиевых труб АД31 (из Леруа и т.п.) в сварном лодкостроении -- Форум водномоторников.

	Лодки и моторы в вопросах и ответах Правила общения в форуме
Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.

Московское время 22:34:46

Ваше локальное время

Владивостокское время 05:34:46

Следующая тема | Предыдущая тема

Использование алюминиевых труб АД31 (из Леруа и т.п.) в сварном лодкостроении

Автор: самопальщик (---.sampo.ru)
Дата: 23-12-18 08:18

Здравствуйте коллеги, у меня вопрос к опытным сварщикам-лодкостроителям.

Имелся ли у вас опыт применения проката из АД31Т1 в сварных лодках? И как этот сплав себя показал при сварке? Имелись ли какие либо разрушения и растрескивания в процессе эксплуатации таких конструкций?

Дело в том, что я решил сделать рейлинги на лодку чтобы задние пассажиры могли за них держаться при скачках по волнам. Борт лодки над задним диваном и так низковат, а тут еще и держатся не за что. А с рейлингами и борт повыше будет и держаться за них можно. Также мне надо было изготовить дуги для тента.

Естественно труб из АМг у нас в городе я не нашел. Мне было нужно всего то две-три трубки, но не в Питер же за ними ехать?

Короче я решил сварить рейлинги и дуги из обычных алюминиевых трубок, которые продаются в большинстве строительных магазинов (т.к. в строительных магазинах длина трубок составляет 2 метра, то дуги тента также придется сваривать между собой).

На трубах есть маркировка АД31Т1. До этого я использовал эти трубки для изготовления патрубков стационарного бензобака и выяснил, что данный сплав довольно хорошо сваривается. Но для элементов, к которым прикладывается хоть какая то нагрузка я этот сплав еще не использовал.

АД31 Т1 представляет из себя практически чистый алюминий с небольшим количеством легирующих добавок в виде магния и кремния. Ну и немножко других примесей. Общее содержание легирующих присадок не превышает 1-1,5%

Но меня смущает то, что этот сплав является термически упрочняемым. В искусственно состаренном состоянии по прочности он не уступает АМг3, а по некоторым параметрам даже превосходит его. Но как известно, при сварке термически упрочняемые сплавы теряют свою прочность. Ну конечно АД31 Т1 теряет прочность не так, как дюрали, содержащие медь, но все же по разным данным процентов на 20-30 снижение есть.

Также есть рекомендации сваривать его с присадкой содержащей большее количество легирующих элементов, чем в самом металле.

У меня были мелкие обрезки трубок из АМг5. Короче я провел сравнительные эксперименты по сварке с последующим разрушением и честно говоря разница в прочности сварных соединений между АМг5 и АД31Т1 меня не особо впечатлила. Например, когда я проводил эксперименты по сварке дюраля, там сразу было видно, что сварное соединение существенно уступает в прочности АМг. Сварку производил с присадочными прутками для АМг5

В общем я решил все таки сварить рейлинги из АД31, но сомнения остались. Поэтому интересно ваше мнение, можно ли использовать эти трубки из строймага хотя бы для рейлингов. Удержится ли за них взрослый человек или оторвет их возле шва при первом подлете на волне?
В статике рейлинги ощущаются довольно прочными. По ним можно ходить и приподнимать за них лодку.

Вопросов к прочности самих трубок у меня нет. Из этого сплава делают профили мачт для мелких парусных лодок, еще профили новомодных ветровых стекол сделаны из этого сплава. Так же они широко используются для рам надувных катамаранов при сплавах по несложным рекам.

Меня интересует именно сварное соединение.

Лодки и моторы в вопросах и ответах