|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 10:09:08 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 17:09:08 |
|
Автор: Rad47 (194.190.96.---)
Дата: 17-12-18 05:29
Кто подскажет тех. характеристики- рабочий объём, расход топлива на Мерк.115 . Этот мотор выставлен у меня в теме , в коммерции .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: glebm (---.jinr.ru)
Дата: 17-12-18 21:45
фото таблички, внутренних потрохов. А то показываешь из далека лошадь и задаешь вопрос как быстро она побежит.
Я что что мотор не молодой
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rad47 (194.190.96.---)
Дата: 17-12-18 22:22
glebm писал:
> фото таблички, внутренних потрохов. А то показываешь из далека лошадь и
> задаешь вопрос как быстро она побежит.
>
> Я что что мотор не молодой
Шильды нет , мотор рядный 6 ка , примерно 88 г.в , 115 сил . Как он бежит ,я знаю . Интересует рабочий объём и расход топлива ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rad47 (194.190.96.---)
Дата: 18-12-18 06:07
Роман из Новосиба писал:
> Это Tower of power. Расход макс - 10 галлон в час.
Получается до 38 л. бензина ? Маловероятно , что-бы при таком рабочем объёме , был такой максимальный расход. Если не затруднит , скинь источник информации по Мерку. Буду благодарен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Роман из Новосиба (---.hsd1.fl.comcast.net)
Дата: 18-12-18 06:43
Вот на одном форуме чувак много полезной инфы выдает:
I think you'll be pleased with the motor if you prop it right and you'll go faster than you need to most of the time.
I currently run an '83 115 hp inline-6 and I get 36 mph(gps) at 5500 rpm pushing a '72 Seafari 20 loaded for tuna. I just recorded the following performance numbers spinning a 13-3/4 x 15 Black Max propeller. At cruise I'm getting about 2.5 mpg.
That motor is light at 290lbs (nearly 100 lbs lighter than its modern equivalent and very well balanced). I get zero steering torque on a Merc rotary helm.
RPM SPEED MPG GPH
1000 4.1 1.8 2.28
1500 6.4 1.74 3.68
2000 7.3 1.5 4.87
3000 17.7 2.2 8.05
3500 21 2.3 9.13
4000 23.6 2.4 9.83
4250 26.5 2.45 10.82
4500 29 2.5 11.60
5000 31 2.4 12.92
5500 35.9 2.1 17.10
The following is a quote from Fr Frank. Everything he said about my boat and motor has been right on the money:
Denny's pretty close. Something on the order of a 13x15 cupped SS should be close. SS is much better for offshore. Don't use the Quicksilver Laser II, though, as it's designed as a bow-lifting prop and you need more sternlift. The Vengeance series is okay, but just okay. The old SS Black Max props (no longer made in SS) are better, or best, IMO, the PowerTech M135 series in a 15P.
Denny's right about the mounting position, too. Bottom of the engine cavitation plate about 1" above the keel line with the motor at neutral trim (parallel cavitation plate and keel line)
As an "old hand", I'm gonna throw some useful info at you, but it'll be a bit wordy.
The inline 6 "Tower of Power" Mercury motors are fantastic motors and nearly bulletproof when cared for, but there are some idiosyncrasies to worry about. Never, Never run these motors between 6200 and 6900 rpms - they'll self-destruct quickly from engine harmonics. (Believe it or not, running higher rpms than that is okay up to about 9000 rpms, as long as you run the right fuel-oil mix. Mercury Marine used to race these motors turning 8000 to 9000 rpms, making over 225 hp out of the 115/125 hp motors, and over 250 out of the inline 150 motors.) But these motors love to run at 5400 to 6000 rpms. I have owned no less than 9 inline 6 Mercury motors in my life, and still have an '86 115 in the shed.
I suggest you be very careful with the fuel/oil mixture, based upon your average rpms. If you run mostly over 4800, I suggest a 40:1 mix rather than 50:1 mix, that'll keep your top cylinder better lubed. However, if you run mostly below 4800, stay with the 50:1, or your spark plugs will need periodic cleaning.
Very important - make sure you have a good thermostat. With water temps below 70* and no thermostat, you'll burn fuel very inefficiently, and foul your spark plugs quickly because the motor won't ever get up to a good operating temperature. You can run without a thermostat in water above 80* in Florida in the summer if you have a brand-new impeller, but it's not a good idea, generally.
Speaking of that, make sure you change your water pump impeller every year, or every 100 hours, whichever comes first. This is another Very Important Procedure. Even if you only put 20 hours on the motor one year, change the impeller anyway. More inline 6 motors are killed from overheating than any other cause, and old pumps sometimes fail to adequately cool the top cylinder, especially if the thermostat is stuck open or missing.
Every time you run it in salt, rinse and flush thoroughly. Use Boeshield or Fluid Film on the motor liberally.
Run PowerTune through all three carbs while running in gear a couple of times a year, or run RingFree a couple of times a year.
It's a very good motor. It's also the genesis for the current Verados, because it's a naturally balanced motor.
Don't expect great fuel economy, but they're still better than the OMC motors of the '70 to '87 time frame, just nothing like today. Your cruising rpms for best economy with this motor will likely be near 4800 rpms.
Ссылка. здесь про расход -
Wot - 10 gph
И я чтот сомневаюсь, что полтора литра там . Как я понял, у них до 150 лс одна голова.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rad47 (194.190.96.---)
Дата: 18-12-18 06:53
Благодарю за участие. Я то-же думаю что этот мотор в одном объёме со 150 Мерком. Завтра попробую сделать перевод текста , таблица в общем понятна.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Роман из Новосиба (---.hsd1.fl.comcast.net)
Дата: 18-12-18 06:53
И чувак с форума пишет свой расход на 20' корыте с этим мотором:
5500 об. 35.9 миль в час 2.1 мили на галл. 17.10 галл. в час
Что я считаю более вероятным. У меня на мерке150 на 20 бейлайнере выходило 3 мили на галлон. На крейсере. У него крейсер - 2.5 мили/ галлон.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rad47 (194.190.96.---)
Дата: 18-12-18 07:03
Расход крейсерский , во многом зависит от типа и габаритов катера. На 20 ти футовом алюминиевом катере , я не думаю , что расход в крейсерском режиме , будет больше30 литров в час, но при условии хорошего технического состояния мотора. На пластике будет поболее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (81.200.8.---)
Дата: 18-12-18 17:11
Rad47 писал:
> Роман из Новосиба писал:
>
> > Это Tower of power. Расход макс - 10 галлон в час.
>
> Получается до 38 л. бензина? Маловероятно
Согласен. 17 галлонов из последнего описания Романа выглядят более правдоподобно, это 64.4 л/ч.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей 72 (---.beirel.ru)
Дата: 18-12-18 18:12
Rad47 писал:
> Завтра попробую сделать перевод текста , таблица в общем понятна.
Я думаю, что вы будете довольны двигателем, если вы правильно его подпираете, и вы будете ехать быстрее, чем вам нужно большую часть времени.
В настоящее время я запускаю 83 115 hp inline-6, и я получаю 36 миль в час(gps) при 5500 об / мин, толкая 72 Seafari 20, загруженный для тунца. Я просто записал следующие номера производительности, вращая пропеллер 13-3 / 4 x 15 Black Max. В круиз я получаю около 2,5 миль на галлон.
Этот двигатель легкий на 290 фунтов (почти на 100 фунтов легче, чем его современный эквивалент и очень хорошо сбалансирован). У меня нулевой крутящий момент на поворотном штурвале Merc.
ОБ / МИН СКОРОСТЬ МИЛЬ НА ГАЛЛОН США
1000 4.1 1.8 2.28
1500 6.4 1.74 3.68
2000 7.3 1.5 4.87
3000 17.7 2.2 8.05
3500 21 2.3 9.13
4000 23.6 2.4 9.83
4250 26.5 2.45 10.82
4500 29 2.5 11.60
5000 31 2.4 12.92
5500 35.9 2.1 17.10
Ниже приводится цитата из О. Франка. Все, что он сказал о моей лодке и моторе, было на деньги.:
Денни довольно близко. Что-то порядка 13x15 cupped SS должно быть близко. SS намного лучше для оффшора. Однако не используйте Quicksilver Laser II, поскольку он спроектирован как носовая опора, и вам нужно больше sternlift. Серия Vengeance в порядке, но просто хорошо. Старые SS Black Max props (больше не производятся в SS) лучше, или лучше, IMO, серия PowerTech M135 в 15P.
Дэнни тоже прав насчет места установки. Дно плиты кавитации двигателя около 1" над линией киля с мотором на нейтральной отделке (параллельные плита кавитации и линия киля)
Как "старая рука", я собираюсь бросить некоторую полезную информацию на вас, но это будет немного многословно.
Рядные 6" башни власти " двигатели Mercury-фантастические двигатели и почти пуленепробиваемые, когда о них заботятся, но есть некоторые особенности, о которых нужно беспокоиться. Никогда, никогда не запускайте эти двигатели между 6200 и 6900 оборотами-они быстро самоуничтожатся от гармоник двигателя. (Верьте или нет, запуск более высоких оборотов, чем это нормально, до примерно 9000 оборотов, если вы запустите правильную смесь топлива и масла. Морской пехотинец Меркурия использовал для того чтобы участвовать в гонке эти моторы поворачивая 8000 до 9000 RPM, делая над 225 hp из моторов 115/125 hp, и над 250 из встроенных 150 моторов.) Но эти моторы любят побежать на 5400 до 6000 RPM. У меня было не менее 9 рядных 6 двигателей Mercury в моей жизни, и все еще есть '86 115 в сарае.
Я предлагаю вам быть очень осторожным с топливно-масляной смесью, основываясь на ваших средних оборотах. Если вы бежите главным образом над 4800, то я предлагаю смешивание 40:1 а не смешивание 50:1, которое будет держать ваш верхний цилиндр лучше смазанный. Однако, если вы бежите главным образом под 4800, то останьтесь с 50:1, или вашим свечам зажигания будет нужна периодическая чистка.
Очень важно-убедитесь, что у вас хороший термостат. С температурой воды ниже 70* и без термостата вы будете сжигать топливо очень неэффективно и быстро загрязнять свечи зажигания, потому что двигатель никогда не будет подниматься до хорошей рабочей температуры. Вы можете работать без термостата в воде выше 80* во Флориде летом, если у вас есть новая крыльчатка, но это не очень хорошая идея, вообще.
Говоря об этом, убедитесь, что вы измените свое турбинка водяной помпы каждый год или каждые 100 часов работы. Это еще одна очень важная процедура. Даже если вы только кладете 20 часов на мотор один год, измените турбинку так или иначе. Более рядные 6 двигателей убиты от перегрева, чем любая другая причина, и старые насосы иногда не в состоянии адекватно охладить верхний цилиндр, особенно если термостат застрял открытым или отсутствует.
Каждый раз, когда вы запускаете его в соли, промойте и тщательно промойте. Используйте Boeshield или жидкий фильм на моторе либерально.
Запуск PowerTune через все три углеводов во время работы в передаче пару раз в год, или запустить RingFree пару раз в год.
Это очень хороший мотор. Это также Генезис для текущего Verados, потому что это естественно сбалансированный двигатель.
Не ожидайте большой экономии топлива, но они все еще лучше, чем двигатели OMC 70-87 годов, просто ничего подобного сегодня. Ваши крейсерские обороты для лучшей экономии с этим двигателем, вероятно,будут около 4800 оборотов.
Ссылка. здесь про расход -
Wot-10 gph
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rad47 (194.190.96.---)
Дата: 18-12-18 19:08
Всем откликнувшимся спасибо за участие , будет оттепель , заведу и скину видео...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|