|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:44:01 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:44:01 |
|
Автор: SurayKLD (---.baltnet.ru)
Дата: 05-08-18 04:33
Всем добра. Проблема с данным моторчиком - Ямаха 5 2т. Со слов старого хозяина - в последний сезон использования стал самопроизвольно глохнуть на ходу, после чего запустить не удавалось минут по 15-20. По этой причине моторчик был заброшен на 2 года в гараже. Два дня назад его достали и попытались запустить - йух! Прочистили бак (было немного грязи с водой), карбюратор (несколько капель воды в поплавковой камере, все прокладки/мембраны визуально в хорошем состоянии, настройки не менялись), проверили клапана, заменили свечу, проверили искру (на воздухе пробивает на свечке с отломанным боковым электродом при энергичном протяге), проверили все электрические соединения на предмет окислов и все равно тишина. Ни одной вспышки. Пробовали и с открытой и с закрытой и с закрытой на 50% воздушной заслонкой - ни хрена, свеча мокрая, а вспышек нет. Компрессию не меряли (пока нечем), но шморгалка сопротивляется ощутимо. Сняли маховик - шпонка на месте, в районе сальника сухо. Куда дальше копать - не знаем. Может кто сталкивался? Подскажите. И может есть у кого сервис мануал на него или просто знает регулировочные данные этого мотора (винта качества хол. хода и регулировку уровня топлива в поплавковой камере)? Буду рад любой помощи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SurayKLD (---.baltnet.ru)
Дата: 05-08-18 17:15
Если сальник пропускает, то он и так весь в смеси будет. Еще бы регулировочные данные уровня топлива в карбе узнать - может переливает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SurayKLD (---.baltnet.ru)
Дата: 06-08-18 04:06
Провели сегодня еще некоторые измерения и добавилось вопросов:
- при энергичном протяге подмаховичнаяя катушка выдает 14 - 14,6 В. переменки - это нормально или нет?;
- при этом с коммутатора на ВВ катушку выходит 2 - 3 В. постоянного тока - так и должно быть?;
- сопротивление вторичной обмотки ВВ катушки - 7,4 кОм, а первички - 1,6 Ом - а сколько должно быть?;
- присмотрелись повнимательней - искра на зазоре 0,7 мм синяя, но тонюсенькая и без характерного щелчка, а на свече без бокового электрода через раз и бледно-желтая и так же беззвучная - видимо проблема тут?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SurayKLD (---.baltnet.ru)
Дата: 06-08-18 06:28
На моторке нашел инфу, что при прокрутке шморгалкой с подмаховичной катушки этого мотора должно выходить 70 - 80 вольт переменки. Верно ли это? Получается что у меня эта катушка сгорела? Кто в курсе, просветите.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nick_gorn (---.k-telecom.org)
Дата: 06-08-18 12:16
А может и коммутатор сдох сильно грузит катушку вот она и не выдаёт положенные вольты.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: savka74 (91.205.238.---)
Дата: 06-08-18 15:00
Была проблема с Я5. Покупал б\у почти новый с малой наработкой три года назад весной. В первый сезон раз 8-10 глохла на ходу и заводилась после охлаждения через 5-10 минут. Зимой разобрал карб, все чисто. На второй сезон глохла раза 2. Зимой руки не дошли. В это лето еще ни разу не подвела, осознала свою вину, работает как АК-47.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Voivano (217.118.79.---)
Дата: 06-08-18 16:58
Проблема один в один как у автора топика. Ссылка.
Правда мотор пролежал в гараже лет пятнадцать. Мотор еще без встроенного бака. Сейчас у меня работает как часы. Поставил восьмидюймовый винт. Иначе на стоковом раскручивался на полном ходу до 6100 оборотов, сейчас 5400. Но скорость, разумеется не изменилась. После замены катушки. Полностью проблема не исчезла.
Выехал на озеро, минут пятнадцать покатался и мотор начал глохнуть. Дома в бочке стало тоже самое. Разобрал карбюратор, продул все каналы, собрал. Теперь, работает и запускается как часы. Выезжал на нем на рыбалку 4 или 5 раз, троллингом по 6-7 часов без остановки практически. Работает стабильно, конечно, при переходах прожигается, на полном ходу. У меня возникло подозрение, что прикусывало иглу. Потому что мотор глох по причине выработки топлива и подкачка грушей не помогала. в тоже время, когда снял карбюратор, просто плеснул бензина под клапана, дернул и мотор запустился, на одну-две секунды. Повторил несколько раз, мотор запускался стабильно. В общем у меня было сразу две неисправности. Кстати сейчас винт качества у меня отвернут примерно на 1 оборот. Настраивал так: Открутил на полтора оборота, газовал, т.е. резко сбрасывал газ. постепенно заворачивая винт, пока мотор не стал глохнуть при сбросе. Потом отвернул немного назад, Сейчас мотор спокойно работает на троллинге на самом малом газу, практически не глохнет (если очень долго ехать, то может заглохнуть), но запускается нормально. Вообще регулировка этого винта, на запуск не влияла.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SurayKLD (---.baltnet.ru)
Дата: 06-08-18 17:26
Voivano писал:
> Проблема один в один как у автора топика. Ссылка.
1) Вот у него и прочитал про 70-80 вольт от катушки при прокрутке вручную, но у меня осциллографа нет и где есть не знаю, поэтому спрашиваю про доступные мне методы проверки.
2) Карб чист уже до неприличия.
3) Плескания топлива/быстрого старта в карб/за карб/в цилиндр не привело ни к одной вспышке
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Voivano (217.118.79.---)
Дата: 06-08-18 17:27
Кстати, когда мотор попал ко мне, искра была но очень хиленькая. Думал, что такая и должна быть на иномарке. Коммутатор меняли, ничего не давало. Сейчас стоит родной коммутатор. Искра мощная белая, с характерным щелчком. Катушку покупал у нас вроде в Нижнем Новгороде, дешевле чем на Али получилось и пришла за неделю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SurayKLD (---.baltnet.ru)
Дата: 06-08-18 17:29
Nick_gorn писал:
> А может и коммутатор сдох сильно грузит катушку вот она и не выдаёт положенные вольты.
Вольты замерялись при отсоединенной от коммутатора катушке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SurayKLD (---.baltnet.ru)
Дата: 07-08-18 06:32
Спасибо за ссылку. Сопротивление замерю завтра, но вопрос тот же - действительно ли катушка должна выдавать 70-80 вольт при пусковых оборотах???
П.С. А какое сопротивление у рабочей катушки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Voivano (217.118.79.---)
Дата: 07-08-18 11:05
Сейчас замерил сопротивление обеих катушек. На рабочей 236 Ом, на неисправной 225 Ом. Температура их примерно одинакова, все находится в одном помещении, в гараже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Voivano (217.118.79.---)
Дата: 07-08-18 11:14
Не поленился, подключил осциллограф. Около 150 вольт пик. Китайский мультимер в режиме переменки на шкале 200 вольт - 1,9-3,8 успевает показать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SurayKLD (---.baltnet.ru)
Дата: 07-08-18 16:07
Спасибо за помощь. Я как раз таки замеры произвожу китайским цифровым мультиметром(((. Значит остается вариант лампой 220В 7Вт...
П.С. А если подать на коммутатор нужное переменное напряжение (120-150В 0,5 А) от внешнего источника? Теоретически должен запуститься?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Voivano (---.opera-mini.net)
Дата: 07-08-18 17:54
На счет запуска не знаю. А сгореть коммутатор обязан. Когда тиристор открывается, на конденсатор не должно подаваться напряжение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SurayKLD (---.baltnet.ru)
Дата: 08-08-18 07:14
...призадумался - сопротивление мерил воткнув один щуп в клемму провода, а другой притер к блоку под маховиком (маховик не снят). Могло это исказить показания? Мне кажется нет...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Voivano (217.118.79.---)
Дата: 08-08-18 11:37
Исказить не должно, если показания стабильны на приборе. Самое интересное, что когда снимешь катушку, внешне у нее не обнаружится никаких признаков перегрева. Сдается мне, что здесь заложен ограничитель ресурса. Хотя твой мотор выпуска уже после двутысячного года, когда в Японии были изменены стандарты, там и так ресурс мотора заложен меньший, чем, скажем, у аналогичного, выпуска до 2000 года. Это, конечно, мои личные предположения, основанные на изучении 2002 году управления качеством, железнодорожной академии. Может на самом деле все гораздо проще. Со слов парня, занимающегося ремонтом этих моторов, китайские катушки, тоже долго не ходят, но как он сказал, они обычно вылетают в первые дни-часы работы, если сразу не сгорела, то может работать неопределенное время. Моя уже часов 30 отработала, но в основном на малых оборотах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Voivano (217.118.79.---)
Дата: 08-08-18 11:44
Да, еще забыл написать, но это уже, для тех кому интересно, и занимаются радиоэлетроникой. Сигнал с накопительной катушки у этого мотора, более приближен к синусоидальному, вершина более пологая, нет высокого тонкого пика, как скажем у некоторых наших моторов или китайцев.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SurayKLD (---.baltnet.ru)
Дата: 08-08-18 16:39
Voivano писал:
> Исказить не должно, если показания стабильны на приборе.
Показания стабильны.
>Самое интересное, что когда снимешь катушку, внешне у нее не обнаружится никаких признаков перегрева.
Выглядит она на 5+ (чистая, белая, ни единой темной точки или коррозии...)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СВЛ (213.154.193.---)
Дата: 17-08-18 16:04
SurayKLD:
"А если подать на коммутатор нужное переменное напряжение (120-150В 0,5 А) от внешнего источника? Теоретически должен запуститься?"
Не теоретически, а практически:)
Недавно проверял работу СЭЗ мотора Салют, подключив ее через лампу 220В 60Вт к розетке. В качестве датчика использовал понижающий трансформатор 220В/12В. Свеча прекрасно искрила прямо на столе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Voivano (217.118.79.---)
Дата: 18-08-18 01:00
Человек спрашивает про работу мотора, а не получения искры на столе. А для этого надо, чтобы заряда конденсатора в момент открытия тиристора не было, иначе ему кирдык приходит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|