Управлял лодкой, когда закладывал виражи, конечно как трусливый новичок :-)
Ну что поделать, опыта мотолодочного особо нет, всё на ощущениях.
Но думаю всё равно красиво для начала получилось. Мне нравится.
И ещё. Каждый раз, рассматривая подобные ролики автора, не перестаю поражаться, насколько он умеет передать и показать
красоту, стремительность, энергию лодки-мотора-воды в движении - реально дух захватывает при просмотре.
Это как надо любить лодки, что бы так уметь их показывать?
Снимаю шляпу.
Спасибо, Вилен.
Но и печаль мою кино тоже показало "во всей красе" :-(
На последних кадрах, особенно на большом экране, видно, что белая необрастайка превратилась в грязно-жёлтую :-( И это всего месяц стоянке на воде. А ведь так хотелось сохранить всю красоту корпуса...
Воистину "Стоишь в Улиссе? Крась днище чёрной краской!". Такие лодки видимо нужно хранить только на берегу. Ну ничего, вода потеплеет, попробую по крайней мере ватерлинию отмыть от желтизны аккуратненько...
> Это как надо любить лодки, что бы так уметь их показывать?
> Снимаю шляпу.
Чего там такого-то?
Я прокатился с тобой пару кругов и чуть захватил тебя с берега.
Какой же это ролик... так, мимо шел. Даже планы не стыкуются
Жаль, что на пропфест припозднился - хотелось мне со стороны на РИБы истмариновские в ходу посмотреть. Да там уже накатались все к тому времени, а в статике чего на них смотреть.
Определенно радует, что не штормлайном единым. Как мне показалось, достойные лодки, может быть еще встречу в море.
Я в тот день с утра с пловцами тусил на Патрокле.
Горячие ребята, однако. На мысах зачетно между прочим качало.
- Для тебя это всё может совершенно обыденно и привычно, но меня - реально вштырило! :-)
> Какой же это ролик... так, мимо шел. Даже планы не стыкуются
- Ничего в этом не соображаю. Просто описываю свои впечатления.
> Я в тот день с утра с пловцами тусил на Патрокле. Горячие ребята, однако.
- Волею судеб я давно знаком с Русланом-победителем заплыва. Тот ещё экстримал, да.
> На мысах зачетно между прочим качало.
- И мне удалось выхватить от той погоды "по мордасам" :-) Бриз с честью выстоял и не утопил салагу-рулевого, правда от того акробатического управления им на неожиданно больших волнах я потом сутки в себя приходил. Но такой опыт обязателен и неоценим. Ура! :-)
P.S. А галсами удаётся ходить не всегда! :-)
Автор: Иван (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 18-06-18 18:39
Greg писал:
> - И мне удалось выхватить от той погоды "по мордасам" :-)
Есичо - при таком направлении ветра по пути из Новика в Улисс лучше прижиматься к берегу Русского острова,
а от Поспелова пересекать Босфор параллельно мосту.
Волна в борт лучше переваривается, чем в морду.
Иван писал:
> Есичо - при таком направлении ветра по пути из Новика в Улисс лучше прижиматься к берегу Русского острова, а от Поспелова пересекать Босфор параллельно мосту.
- Это я ещё в прошлом году усвоил. Серега подсказал. Речь не о возвращении с ПропФеста а о том, что я до Басаргина почти УТРОМ дошёл, хотел взять Вилена на борт - плавцов с воды поснимать, но пока избавлялся на стоянке от балласта и совершал прочие приготовления к выходу, а потом долго и нудно шёл по "мордобою" в сторону Патрокла, лидеры уж финишировали и снимать стало нечего :-) Но "всё что не делается - делается к лучшему" сработало и в этот раз - идти было НУЖНО, поэтому и пошел. Иначе бы не сунулся скорее всего. Ну а как ещё опыт набирать? ;-) Видео на волнах не получилось, ну может пара кадров высоты волны есть, проверю - выложу.
> Волна в борт лучше переваривается, чем в морду.
- Если она не параллельна борту...
Александр /Владивосток/ писал:
> Неплохо он по 60-кой идёт.
- Да, об этом хотелось бы отдельно сказать. Максималка на штатном алюминиевом винте 15-го шага составляет 47-49 км/ч в зависимости от направления ветра (встречный/попутный) и соответственно волнения. Обороты при этом 5200. Пробовал засекаться по спокойной воде с нержавеющим американским модным винтом 15-го шага (Саш, напомни, как точно твой винт называется и размерения его?) - получилось 50 км/ч при 5400 оборотов насколько помню. 17-й винт в тех же условиях на удивление показал заметно худшие результаты - насколько помню (кто помнит лучше - поправьте пожалуйста) ~46 км/ч при перекруте ~5800 об/мин.
Как понимаю, более мощный мотор, в том числе для того, что бы "Раскрыть весь потенциал корпуса" - нам может пригодиться только на очень спокойной воде, для увеличения максимальной скорости? Это единственное его применение? ;-)
Про расход и минимальные обороты для глиссирования расскажу после выходных (надеюсь они будут погожими) - когда истрачу 100л бензина и замечу при этом суммарно пройденный путь, ну и поупражняюсь с оборотами, что бы понять точнее момент "взлета над водой" :-)
Автор: Иван (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 19-06-18 08:30
Есть мнение некоторых ямахобризовладельцев,
что при ходе по очень большой попутной волне (высотой 1.5~2 и более метров)
со скоростью чуть за 30 (а быстрее и не пойдёшь),
лодка с 60-кой будет сваливаться с глиссирования при утыкании носом в очередную волну,
а с 90-кой при той же скорости с глиссирования не свалится, а уверенно на волну заберётся.
При этом, чтобы всё-таки глиссировать, на лодке с 60-кой придётся всё время елозить ручку "газа",
а на лодке с 90-кой к ручке газа можно будет не прикасаться.
Сам я не ходил на "Бризах" в таких условиях, но определённое рациональное зерно в этих рассуждениях усматриваю.
Иван писал:
> ...при ходе по очень большой попутной волне (высотоё 1.5~2 и более метров) ..... лодка с 60-кой будет сваливаться с глиссирования при утыкании носом в очередную волну, а с 90-кой при той же скорости с глиссирования не свалится, а уверенно на волну заберётся.
- Если честно, не представляю себе, как на Бризе можно глиссировать по волне такой высоты 8-)
Конечно всё зависит от опыта и бесстрашия... ;-)
Автор: Иван (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 19-06-18 08:36
Ещё возможна такая ситуация: ты собрался провести неделю на островах, пригласил с собой семью друзей.
Загрузил в лодку кучу снаряги и припасов на неделю, 6 человек, отвалил от берега,
а лодка не глиссирует... абыдна, да...
Лично наблюдал такую картину.
90-сильный мотор исключает такой конфуз.
Иван писал:
> Загрузил в лодку кучу снаряги и припасов на неделю, 6 человек, отвалил от берега, а лодка не глиссирует... абыдна, да...
- Уже ходили вшестером. Правда вещей было не много и припасов всего на день. 60-ке конечно было заметно тяжелее, но глиссирование случилось не на обычных ~3300 об/мин когда мы вдвоём, а ближе к 4000 об/мин. ...
Автор: Иван (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 19-06-18 08:45
Ключевая фраза "на один день".
Было дело, Шурик с семьёй Вилена не вышел на глиссирование.
Я тогда чуть припозднился с выходом, нагнал их у Елены,
забрал к себе Вилена, дальше пошли в глиссирующем режиме.
В обратку было уже нормуль, т.к. половину взятого выпили-съели.
Автор: Иван (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 19-06-18 08:48
И, кстати, глиссировать по попутной большой волне, слегка обгоняя её, безопаснее, чем водоизмещать.
Ибо гребень волны, поднимая и толкая широкую корму глиссирующей лодки,
идущей в водоизмещающем режиме, норовит опрокинуть её через скулу.
Автор: Иван (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 19-06-18 08:51
Ну и, есть большая разница, если ты заранее построил будущую команду и жёстко распределил, что кому взять,
и если вдруг нагрянула семья с тонной шмутья, и отказать уже неловко.
В позапрошлом году при возвращении с Аскольда ,где фр26 ш около 32 км/ч, там там 17 футовому идти комфортно 25 км .Точно также как и 26 против массы 32 ни в какие ворота. длина и всё остальное имеет значение.
> В позапрошлом году при возвращении с Аскольда ,где фр26 ш около 32 км/ч, там там
> 17 футовому идти комфортно 25 км .Точно также как и 26 против массы 32 ни в
> какие ворота. длина и всё остальное имеет значение.
аксиоматичные вещи понятны,
вопрос был в большей степени о развесовке
по моему разумению,
бак должен быть расположен вот так.
я когда в прошлом году выбирал себе РИБ,
много инфы собрал о поведении лодок на волнах.
так вот расположение бака и общее соотношение веса по сторонам лодки - сие наиважнейшее качество лодки.
насколько я знаю, раньше Ист-Марин предлагал расположение бак в полу, в середине лодки.
я когда у них был на производстве, лет 10-15 назад,
парни рассказывали об этом.
Автор: Иван (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 19-06-18 14:21
Расположение топливного бака в районе центра тяжести судна
оптимально только с точки зрения неизменности центровки в процессе расходования горючего.
Но с точки зрения гидродинамики корпуса центровка получается неоптимально носовой.
Можно, конечно, задрать мотор тримом и придавить корму, но это неоптимально потому, что:
а) мотор создаёт НЕ подъёмную силу, а притапливающую, что создаёт дополнительное сопротивление корпуса;
б) обтекание редуктора и АКП косым потоком приводит к увеличению сопротивления редуктора;
с) тяга мотора в направлении движения лодки падает пропорционально косинусу угла наклона.
С точки зрения гидродинамики гораздо выгоднее сдвинуть бензобак в корму так,
чтобы при полной заправке не приходилось задирать мотор тримом,
мотор тянул строго вперёд и обтекался прямым потоком воды.
По мере расходования топлива можно и прижать корму тримом,
потери при этом будут не столь велики, как при более носовом размещении бака.
В случае сильного волнения можно, напротив, прижать ногу мотора ближе к транцу,
при этом вертикальная составляющая вектора тяги будет поднимать корму из воды.
Автор: Иван (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 19-06-18 14:22
Кроме того, при размещении бензобака в "Бризе" в районе центра тяжести,
пришлось бы пожертвовать высотой в рубке, т.к. пол прохода между койками пришлось бы приподнять.
> Но с точки зрения гидродинамики корпуса центровка получается неоптимально
> носовой.
у меня нет знаний и опыта, чтобы как-то аргументировано возразить вам,
но,
я сравнивал Brig Falkon 500 и Brig Eagle 500 в поведении на волне.
у первого бак у кормы, у второго в полу, в центре.
Игл идет по волне ровно, быстро разрезая волну,
Фалкон прыгает как и этот Бриз,задирая нос
отсюда можно заключить, что баланс и поведение в море у лодок с центральным расположением бака эффективнее
интересно снять такой же ролик, но с мужиком в рубке, ближе к носу.
Иван писал:
> Кроме того, при размещении бензобака в "Бризе" в районе центра тяжести, пришлось бы пожертвовать высотой в рубке, т.к. пол прохода между койками пришлось бы приподнять.
- Георгич, между баком и началом каютной палубы полметра примерно, занимаемых аквариумом. Т.е. если выкинуть аквариум, можно сдвинуть бак вперёд >50см.
> Помимо расположения бака наверняка есть ещё разница в обводах
> и умение/неумение работать тримом.
конечно.
думается, что одна из проблем Бризов - малый вес.
малое удельное давление на воду.
т.е., если его грузануть и повесить, например 100-ку мотор,
наверняка пойдет лучше.
но, возникнут вопросы к килеватости корпуса и его геометрии в целом
Автор: Иван (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 19-06-18 15:17
Малый вес, при условии достаточной прочности, это не проблема, а достоинство.
Нет ничего хуже, чем перетяжелить маленькую лодку.
Если категорически не нравится поведение на волне маленькой лодки,
нужно просто приобрести лодку побольше и потяжелее.
Однако, всегда находятся чудаки, нагружающие маленькие лодки балластом.
Знаю одного, укрепившего днище "Нептуна-3" 120-ю килограммами бетона.
Унылое, надо сказать, получилось говно... но многие деликатно промолчали.
Автор: Иван (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 19-06-18 15:59
У каждого есть выбор: или приобрести "бюджетный" "Бриз" или погорбатиться на Про Фишер.
С другой стороны, если человек не профессиональный рыбак, а простой любитель
искупаться в чистой воде и посидеть у костра с друзьями за шашлычком и коньячком,
зачем ему избыточно мореходная лодка?
С американцами не все так просто может быть.
Ходил на одном тяжелом 32-х футовике... 5 тонн вес (грубо)...
Катера из разряда БУ-бу-бу...Просто бьет корпусом о воду...Идет за счет 600 лошадей на корме..да, крейсерская скорость 55 км.ч.
Далее, материалы в Штатах-дешевые..Стекломат, смола и т.д..
Есть еще Напыление стекломата, а не ручками слои катают...
И если не ошибаюсь, менее эффективное напыление компенсируется его толщиной, отсюда-вес....
