|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:23:32 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:23:32 |
|
Автор: Фолер Баух (95.171.5.---)
Дата: 12-04-18 22:04
Тюбики по 700 рублей дорого .
А если литр Масла трансмиссионное синтетическое Castrol Syntrax Universal Plus CAS-75W90-1L 1 в те же деньги .
Можно его в редуктор на замену ?
APi GL- 4/ APi GL- 5/APi MT-1
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LUBITEL (---.dynamic.bryansk.ertelecom.ru)
Дата: 12-04-18 22:21
А Лукойл в редуктор лью полусинтеттику. В свой Мерк и уже давно перестал страдать маринистыми маслами. И еще ни разу с 2012 года от мотора жалоб не поступало.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kalian57 (217.107.106.---)
Дата: 12-04-18 22:45
допуск пусть тебе продавци этого масла дадут(специального моринистого).заодно может объяснят в чем разница специальных и неспециальных масел.но не на словах а с бумагами из лабаратории
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: YAKUTIANIN (---.43.178.helios-nw.ru)
Дата: 12-04-18 23:36
Фолер Баух писал:
> Значит допуска какого то особого нет ?
Допуск есть. Например будет указано так APi GL- 5, 75W90. Под этот допуск прекрасно подходит большое количество трансмиссионых автомобильных масел. А вот дальше начинается самое интересное. Продавцы будут уверять, что в маслах для лодочных моторов есть специальные присадки, позволяющие работать маслу при попадании воды в редуктор. Или будет в мануале указано так. Именно масло Ямалюб (вариант Тотал, Квиксилвер) протестирован инженерами для работы данного мотора.
А это не значит, что другие не подходят, просто инженерам не ставили задачу проверить подходит или не подходит.
Лично я лью специальное для редукторов. Но если приспичит, или по финансам не буду вывозить. То без зазрения совести залью например ENEOS. Ссылка. Тем более это масло лично мной протестировано в трансмиссии Ниссан Сафари, Тойота Ленд Крузер, УАЗ, ХайЛюкс. Нареканий нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдуард Ч (---.dynamic.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 13-04-18 00:54
У меня на движке допуск 80w90, лил Лукойл , ТНК, Тотал с таким допуском - ни каких проблем. А вот Luxe трансмиссионку купил заливать не стал, не было характерного запаха трансмиссионки и цвет больше похож на моторное светло коричневое ( у трансмиссионки он с злено-голубым отливом) так и стоит в гараже без дела. Тоже давно не загоняюсь по маринистым за конские деньги , беру любое с нужным допуском и меняю два раза в год перед зимой и как тепло становится в конце весны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор71 (176.15.117.---)
Дата: 13-04-18 03:34
Я вот даже спросить как-то стесняюсь, для чего масло менять перед зимой и после? Это Фэн-шуй? Или другое чаво?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борно (---.static-business.iz.ertelecom.ru)
Дата: 13-04-18 03:41
виктор71 писал:
> Про такое слово знаю.)
*******
Как не знать в Саратове?
Да это слова весь водномоторный мир страны знает.
Тогда ответь, нахрена этим заниматься?
****
Ну. понимаю в средине-конце сезона обнаружить немного эмульсии, быстро заменить и докатать... А чем ты ты руководствуешься?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: JohnLord (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-04-18 03:45
Ссылка. - в Емексе такая стоит 500-600р, неужели жалко потратить столько за литр "маринистой" трансмиссионки? Тем более, автомобильная будет не сильно дешевле!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор71 (176.15.117.---)
Дата: 13-04-18 03:47
Борно писал:
> виктор71 писал:
>
> > Про такое слово знаю.)
> *******
> Как не знать в Саратове?
> Да это слова весь водномоторный мир страны знает.
> Тогда ответь, нахрена этим заниматься?
> ****
> Ну. понимаю в средине-конце сезона обнаружить немного эмульсии, быстро
> заменить и докатать... А чем ты ты руководствуешься?
Ну вот от тебя не ожидал. Я дивился замене масла перед зимой и после, лодка стоит!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борно (---.static-business.iz.ertelecom.ru)
Дата: 13-04-18 03:55
Не понял. Совсем.
Чего ты не ожидал?
Обнаружить немного воды (слабую эмульсию), слить ее нах.., залить свежего масла и откатать пару выходов?
Или все остановить , вынуть лодку, заказать сальники , подождать их месяц и закончить навигацию в августе?
Да я поменяю дважды или трижды масло, но докатаю обязательную программу сезона.-)))
Солью неахрен эмульсию в октябре и заменю сальники в феврале...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kon4ik (---.pools.atnet.ru)
Дата: 13-04-18 04:11
Я вот даже спросить как-то стесняюсь, для чего масло менять перед зимой и после? Это Фэн-шуй? Или другое чаво? *****
---------
Не менять, а проверить на наличие эмульсии или стружки. Если отсутсвует , то можно и обратно залить, почему нет? .
(Про * сменить "после" зимы свежезалитое весной масло* не слышал).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PROLAIN (79.173.122.---)
Дата: 13-04-18 04:12
ЮНК писал:
> Где увидишь API GL-4, или 5, то и лей.
Меди нет в наших редукторах и всяких там синхронизаторов, можно то и то лить. Набором присадок отличаются 4 от 5
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей65 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-04-18 04:33
А я себе маринистого прикупил )))
Ссылка.
Хотя ещё это Ссылка. даже не распечатал.
А ещё на днях Ельфовское в гараже нашёл литруху , брал когда-то на доливку в коробку авто на всяк случай , да так и не пригодилось )))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борно (---.static-business.iz.ertelecom.ru)
Дата: 13-04-18 04:34
И не думал... Извини, если так показалось.
Вообще никогда о людях плохо не думаю.
Но менять масло перед зимой и ранней весной - это есть то самое слово.
Тогда проще слить ,то что было перед зимовкой и не забыть залить весной свеженького. Чтобы не забыть нужно написать бумажку и наклеить /привязать ее на редукторе и на штурвале.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PROLAIN (79.173.122.---)
Дата: 13-04-18 04:36
kon4ik писал:
> Я вот даже спросить как-то стесняюсь, для чего масло менять перед зимой и после?
> Это Фэн-шуй? Или другое чаво? *****
> ---------
> Не менять, а проверить на наличие эмульсии или стружки. Если отсутсвует , то
> можно и обратно залить, почему нет? .
> (Про * сменить "после" зимы свежезалитое весной масло* не слышал).
По моему проще поменять, каждый сезон меняю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борно (---.static-business.iz.ertelecom.ru)
Дата: 13-04-18 04:37
Андрей65 писал:
> А я себе маринистого прикупил )))
> Ссылка.
**************
Две бутылки оставалось от сына Квиксильвера.Ссылка. Красивого, зеленого...
В этом году купил российского как раз на два года. Сойдет!-))
Сегодня подкрался к лодке, но там еще глина под ногами плывет.
На днях поменяю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор71 (176.15.117.---)
Дата: 13-04-18 04:54
Я имел в виду осенью слить, увидеть, что нет эмульсии и залить новое, а потом весной опять слить без эмульсии и залить опять новое))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей65 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-04-18 04:56
виктор71 писал:
> ......а потом
> весной опять слить без эмульсии и залить опять новое))))
=================================================
Ещё раз ..... а на хуа ???
Иль ты его всю зиму в ванной гоняешь , что бы заглушить зимнюю тоску по лету ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PROLAIN (79.173.122.---)
Дата: 13-04-18 05:00
виктор71 писал:
> Я имел в виду осенью слить, увидеть, что нет эмульсии и залить новое, а потом
> весной опять слить без эмульсии и залить опять новое))))
А так что кто то делает?)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Толяныч (37.23.62.---)
Дата: 13-04-18 08:00
Фолер Баух писал:
> А если литр Масла трансмиссионное синтетическое Castrol Syntrax Universal Plus CAS-75W90-1L 1 в те же деньги . Можно его в редуктор на замену ?
+++ Стал любить подобные темы .. Душой отдыхаешь ..
С момента покупки "Я-9.9 " в 2013 году заливаю российскую полусинтетику трансмиссионку раз в год , как положено ... Жалоб не поступало от редуктора ..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор71 (176.15.117.---)
Дата: 13-04-18 14:27
Эдуард Ч писал:
> . Тоже давно не загоняюсь по маринистым за конские деньги , беру любое с
> нужным допуском и меняю два раза в год перед зимой и как тепло становится в
> конце весны.
Я про последнюю фразу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MADDOCTOR (188.170.81.---)
Дата: 13-04-18 19:13
виктор71 писал:
> Я вот даже спросить как-то стесняюсь, для чего масло менять перед зимой и после?
> Это Фэн-шуй? Или другое чаво?
Перед зимой, чтоб глянуть - что там в редукторе, может воды полный, как раз за зиму и перебрать можно...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВикСТ (188.94.49.---)
Дата: 13-04-18 19:31
Gl5 - в редуктор, где нет медных (латунных) деталюшек, Gl4 - в любой.
Источник: любой автофорум (КПП+синхронизаторы).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей/Самара (---.mtsnet.ru)
Дата: 13-04-18 20:04
Оригинальный Ямалюб трансмиссионный как раз GL4, у остальных брендов(точно у Тохи и у Сузы) -GL5. Что там такого в ямачьем редукторе не как у всех?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор71 (176.15.117.---)
Дата: 13-04-18 20:30
MADDOCTOR писал:
> виктор71 писал:
>
> > Я вот даже спросить как-то стесняюсь, для чего масло менять перед зимой и
> после?
> > Это Фэн-шуй? Или другое чаво?
>
> Перед зимой, чтоб глянуть - что там в редукторе, может воды полный, как раз за
> зиму и перебрать можно...
Перед зимой и после? После зимы зачем????? Вот про что была моя писанина!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВикСТ (188.94.49.---)
Дата: 13-04-18 21:12
Масла стандарта API GL-4 используются для конических и гипоидных передач (коробка передач), а также для дифференциалов ведущих мостов, работающих при умеренных скоростях и нагрузках.
Масла же стандарта API GL-5 используется для высоко скоростных гипоидных передач и ведущих мостов, работающих при высоких температурах и тяжелых нагрузках.
Основное различие между этими маслами – содержание противозадирной присадки.
В большинстве трансмиссионных масел импортного и отечественного производства используются присадки, содержащие серу, фосфор, галогены и чаще всего хлор. Такой состав агрессивно воздействует на металл, образуя соединения, имеющие меньшее сопротивление срезу при работе и более низкую температур плавления, чем чистые металлы. Впоследствии предотвращается заедание и схватывание соприкасающихся поверхностей.
В масла GL-4 добавлены противозадирные компоненты средней активности, с концентрацией до 4%.
В масла GL-5 добавлены противозадирные присадки высокой активности, и их концентрация составляет уже до 6%.
Большая концентрация обеспечивает лучшие противозадирные свойства, защиту в условии высоких нагрузок и давлений. Серо-фосфорные присадки создают защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы контакт между трущимися элементами происходит через это покрытие и тем самым детали защищены от износа. Однако, при контакте c цветными металлами это покрытие оказывается более прочным, чем поверхность деталей из меди или других мягких деталей. В результате происходит износ не только защитного слоя, но и поверхности элемента из мягкого металла. Использование масел категории API GL-5 в коробках, где требуется применение масел API GL-4, вызывает появление меди в масле в 2-4 раза больше, чем при применении масел API GL-4. Как правило, в результате такого взаимодействия первыми под удар попадают синхронизаторы, сделанные из меди. Они подвержены повышенному износу, при использовании смазочных материалов с высоким содержанием серо-фосфорных присадок.
Подведем итоги:
На практике нет четкого функционально разделения между этмим маслами. В первую очередь, при выборе трансмиссионного стоит руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля.
Из опыта применения я могу дать ряд общих рекомендаций выбору трансмиссионного масла:
- API GL-4 - используется в основном в коробках передач. Допускается использование также в КПП с интегрированными дифференциалом (передний привод). В мостах старых образцов техники может также использоваться API GL-4, при этом стоит руководствоваться рекомендациями производителя. Техника, работающая под тяжелыми и ударными нагрузками, чаще всего не допускает использование API GL-4
- API GL-5 - используется в редукторах и раздатках. Использование в КПП может привести к выводу из строя медных сиехронизаторов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Толяныч (37.23.135.---)
Дата: 13-04-18 22:35
ВикСТ писал:
> Из опыта применения я могу дать ряд общих рекомендаций выбору трансмиссионного
> - API GL-5 - используется в редукторах и раздатках. Использование в КПП может привести к выводу из строя медных синхронизаторов.
+++ Такой опыт и такие рекомендации кроме улыбки , ничего не вызывают ... Первый японский грузовичок выгнал из Владика в 1995 году . Кроме GL-5 в нашей сибирской глуши лет 7-8 никаких трансмиссионок в помине не было . Тем не менее и я ,и сын , откатались на минимум десятке авто в бизнес режиме круглогодично . Где они там находятся в коробке ( эти синхронизаторы -- а бог их знает) !
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 13-04-18 23:31
Yegorov Andrey писал:
> В редукторах лодочных моторов по всей видимости нат деталей из "мягких" металлов
Не считая корпуса :-).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Spinner (---.vologda.comstar-r.ru)
Дата: 14-04-18 03:49
Автор: arkie писал:
> В редукторах лодочных моторов по всей видимости нат деталей из "мягких" металлов
Не считая корпуса :-\\\\\\
Корпус-это не трущаяся пара....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Благовещенск (---.18.129.31.sub.tsl.ru)
Дата: 14-04-18 06:25
> > В редукторах лодочных моторов по всей видимости нат деталей из "мягких"
> металлов
>
> Не считая корпуса :-\\\\\\
>
> Корпус-это не трущаяся пара....
И он не из медьсодержащих сплавов изготовлен, а присадки, как указано, разъедают именно медь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kness (---.35.52.176.kzn.tbt.ru)
Дата: 14-04-18 16:15
Фолер Баух писал:
> Значит допуска какого то особого нет ?
Да нет там особого допуска. Вот масло GL4. Я лью Квиксильвер. Оно вроде как GL5. Гляну на работе сегодня.
У меня моторчик маленький и цена масла совсем на кошелёк не влияет.))) Но ранее, имея Тоху 50, лил в редуктор ТМ5. Оно соответствует GL5 и вполне нормально себя вело.
GL4 иGL5 масла для гипоидных редукторов. Первое для малого смещения осей, а второе для гораздо бОльшего смещения осей.
В наших редукторах лучше использовать GL5. Там и противозадирных присадок чуток по более и допуск по температуре рабочей побольше.
А так то, по сути можно лить то, что религия покупать разрешает.
Хотя купив лодочный мотор по цене легкового автомобиля я лично лил бы рекомендованное производителем масло.)))))))))))))))))))))))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 15-04-18 02:09
MADDOCTOR писал:
> Вот такое всю дорогу лью:
Я себе тоже такую же качалку прикупил для выездных работ. Штуцера понравились. Чисто, акуратно, закрутил выкрутил.... Хошь в большие редуктора хошь в маленькие....Красота.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (---.dynamic.irkutsk.ertelecom.ru)
Дата: 15-04-18 03:07
Yegorov Andrey писал:
> В редукторах лодочных моторов по всей видимости нат деталей из "мягких" металлов
> и синхронизаторов....
Разбери редуктор и посмотри и изменишь свое мнение
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (---.dynamic.irkutsk.ertelecom.ru)
Дата: 15-04-18 03:25
Так как на свой джонсон 105 2001 года не смог найти информацию про масло в редуктор (в мануале написано лить америкосовское оригинальное масло про которое никто и не слышал) на всякий случай лью универсальную полусинтетику Роснефть которая совмещает классы GL-4, GL-5. Два года все нормально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kness (---.33.52.176.kzn.tbt.ru)
Дата: 15-04-18 03:34
Оно тоже GL4 . Так что наше автомобильное ТМ5 будет классом повыше.)))))))))))))))))))))))))))))))) Не со всеми присадками, но всё же,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (---.dynamic.irkutsk.ertelecom.ru)
Дата: 15-04-18 03:37
GL-5 не выше классом чем GL-4, это масла для разных мест применения
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kness (---.33.52.176.kzn.tbt.ru)
Дата: 15-04-18 06:14
Согласен. Масла на классы только по вязкостным характеристикам делятся.
А разные места применения это уже деление на группы.))))))))))
Ну оговорился чуток. ))) Бывает.)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдуард Ч (---.dynamic.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 15-04-18 06:37
Перед зимой и после замену . Имел ввиду что закрываю сезон когда уже совсем халодно иногда уже когда морозы ударят и старое масло сливается не полностью, заливаю новое чтоб не забыть. Несколько рыбылок по весне и проверяю наличие эмульсии. При цене отечественног масла 150-200 р за литр , мне проще еще раз сменить и опять до морозов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей65 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-04-18 01:58
kness писал:
> Оно тоже GL4 . Так что наше автомобильное ТМ5 будет классом
> повыше.)))))))))))))))))))))))))))))))) Не со всеми присадками, но всё
> же,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
=======================================
Опана, похожу поторопился я с покупкой Квика, у меня рекомендовано GL5.
Фиг с ним продам кому нибудь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 16-04-18 15:57
slon писал:
> GL-5 не выше классом чем GL-4, это масла для разных мест применения
Группы отличаются прежде всего по контактным напряжениям:
4 группа - до 3000 МПа, 5 группа - выше 3000 МПа. А места могут называться совершенно одинаково.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alladiy (---.sainf.ru)
Дата: 17-04-18 17:35
ДД, вчера купил вот такое, с носиком для заливки в редуктор, покритикуйте?!
п.с. Цена 395 руб./литр
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 18-04-18 12:44
Алексей К5М3 писал:
> Если не сложно, киньте ссылочку на качалку, где такую прикупить можно?
Вот лови, самый дешёвый
Ссылка.
Чуть получше
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vova (188.170.81.---)
Дата: 18-04-18 13:20
виктор71 писал:
> Я вот даже спросить как-то стесняюсь, для чего масло менять перед зимой и после?
> Это Фэн-шуй? Или другое чаво?
Перед зимой обязательно
Весной бесполезно, если не прокатился на моторе, так как весь осадок коксуется и не сливается со старым маслом, остаётся потом в новом залитом
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vova (188.170.81.---)
Дата: 18-04-18 13:23
В авто маслах продается Мотюль с классификацией мариниситого по цене автомобильного на любом рынке, и для двигателя и для трансмиссии
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (---.83.237.48.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 18-04-18 23:08
Alladiy писал:
> ДД, вчера купил вот такое, с носиком для заливки в редуктор, покритикуйте?!
>
> п.с. Цена 395 руб./литр
Это специализированное масло для самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения автомобилей. Содержит специальные присадки для правильный работы фрикционов
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (---.83.237.48.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 18-04-18 23:13
Всего этого в редукторе лодочного мотора нет, как скажутся эти присадки на твоем редукторе хз. Скорее всего никак. Цена 400 рубдля такого масла очень низкая, у нас стоит от тысячи, может быть паленое
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sherh (188.17.58.---)
Дата: 19-04-18 01:26
LUBITEL писал:
> А Лукойл в редуктор лью полусинтеттику. В свой Мерк и уже давно перестал
> страдать маринистыми маслами. И еще ни разу с 2012 года от мотора жалоб не
> поступало.
Зачем полусинь? Достаточно обычной минералки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: uganserg (5.140.5.---)
Дата: 19-04-18 04:37
Стесняюсь спросить- есть где-то разграничение между маринистым GL-5, и обычным?, терзают смутные сомнения, подтвержденные мануалами к лодочным моторам, где прямо указано, какое масло применять. вот выдержка из мануала, просто взял от фонаря (такого мотора нет у меня- Яма F-50-60-70),
"Рекомендуемое трансмиссионное
масло:
Масло для смазывания гипоидной
зубчатой передачи
Рекомендуемая марка смазочного
масла для шестерен:
SAE 90 API GL-4"
Точно такая фраза присутствует во всех мануалах, где-то требуется GL-5. Что-то непонятно написано в инструкции по эксплуатации? Всего два параметра-Вязкость, и соответствие API. Ничего более ни ОДИН мануал не требует. А вот доверие к конкретному маслу -это уже вопрос религии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей К5М3 (---.volgaline.ru)
Дата: 22-04-18 06:37
РиО писал:
> Алексей К5М3 писал:
>
> > Если не сложно, киньте ссылочку на качалку, где такую прикупить можно?
>
>
> Вот лови, самый дешёвый
>
>
> Ссылка.
>
> Чуть получше
>
> Ссылка.
Спасибо, давно искал что-то поприличней!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей К5М3 (---.volgaline.ru)
Дата: 22-04-18 06:40
В свою Suzuki DT30RS лью трансмиссионку Castrol, до этого лил несколько лет трансмиссионное Shell. Полет нормальный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 22-04-18 12:16
А кто скажет среднюю рабочую температуру редуктора ?
Влияет ли как-то фирменное масло или не фирменное на работу и износ редуктора вследствии изменения темпуратуры редуктора ??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (---.dynamic.irkutsk.ertelecom.ru)
Дата: 23-04-18 01:39
Средняя рабочая температура редуктора равна температуре воды, в которой он находится. Для трансмиссионки условия суперотличные (если нет воды в редукторе конечно) , в отличии например от редуктора моста автомобиля где разброс температур от минус 40 до плюс 80 примерно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 23-04-18 03:47
slon писал:
> Средняя рабочая температура редуктора равна температуре воды, в которой он
> находится. Для трансмиссионки условия суперотличные (если нет воды в редукторе
Да воду в расчёт не берём т.е. внутри редуктора исключаем
И что же будет редуктору если залить всесто всех этих дорогущих масел рядовое и вонючее но транссмиссионное автомобильное тап-15 к примеру ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Длинный (188.170.83.---)
Дата: 23-04-18 04:47
Вот если НЕ залить - то что-нибудь-да будет...
Хорошо - корпус редуктора цел.
А делов было - осенью проверить масло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Длинный (188.170.83.---)
Дата: 23-04-18 05:29
DenSanih писал:
> Что это было с винтом??😱😱
-"Коряги, сэр!"
Это рыбаки-профессионалы на промысле так ездят.
А причина убитого редуктора - вот она:
- немножко намотаных сеточек и нежелание открутить пробку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Длинный (188.170.83.---)
Дата: 23-04-18 05:48
DenSanih писал:
> Какие планы,сэр?
Заказана втулка, болты, сальники в "1000 размеров", а пока воткнём с другого разобраного мотора
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Длинный (188.170.83.---)
Дата: 23-04-18 05:53
Вообще-бы можно и эту втулку реанимировать, обточить и одеть сверху стальное кольцо-фланец, но нержавейки подходячей нет,
Хотя... вроде где-то подходящий диск был от прибора, завтра поищу.
вот так две головы всегда лучше одной! - Навели на мысль! 
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 23-04-18 15:36
slon писал:
> Средняя рабочая температура редуктора равна температуре воды, в которой он
> находится.
Это почему же? Внутри редуктора выделяется 7-10% мощности мотора, т.е. минимум несколько киловатт тепла. Так что средняя температура никак не равна забортной. Полагаю, что температура масла при работе близка к той, что в обычных редукторах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 23-04-18 15:42
arkie писал:
> slon писал:
>
> > Средняя рабочая температура редуктора равна температуре воды, в которой он
> > находится.
>
> Это почему же? Внутри редуктора выделяется 7-10% мощности мотора, т.е. минимум
> несколько киловатт тепла. Так что средняя температура никак не равна забортной.
> Полагаю, что температура масла при работе близка к той, что в обычных
> редукторах.
А что означает обычный редуктор ?
Насколько выше температура в самом редукторе относительно забортной воды ?? Есть мысли в градусах ????
На 5, 10 , 20 градусов ???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 23-04-18 15:53
РиО писал:
>
> А что означает обычный редуктор ?
Обычный редуктор - это тот, который рассчитывается, исходя из рабочей температуры 80-100 градусов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (---.83.237.50.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 23-04-18 16:38
arkie писал:
> slon писал:
>
> > Средняя рабочая температура редуктора равна температуре воды, в которой он
> > находится.
>
> Это почему же? Внутри редуктора выделяется 7-10% мощности мотора, т.е. минимум
> несколько киловатт тепла. Так что средняя температура никак не равна забортной.
> Полагаю, что температура масла при работе близка к той, что в обычных
> редукторах.
Какие еще 10 процентов? КПД редуктора 98 процентов , корпус алюминиевый , плюс омывается водой с большой скоростью, температура масла равна температуре воды
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GRAND 360 ( с ноутбука ) (94.158.83.---)
Дата: 23-04-18 17:00
Редуктор нагревается выхлопом, плюс внутреннее трение. Если поднять мотор после длительного перехода и потрогать руками, то редуктор будет весьма тёплый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KMA163 (109.236.249.---)
Дата: 23-04-18 17:03
"т.е. минимум несколько киловатт тепла" - улыбнуло.
Так все и лётаем по реке с кипятильниками :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 23-04-18 17:07
GRAND 360 ( с ноутбука ) писал:
> Редуктор нагревается выхлопом, плюс внутреннее трение. Если поднять мотор после
> длительного перехода и потрогать руками, то редуктор будет весьма тёплый.
Вот !! Вот слова не мальчика но мужа )))))
Тёплый да но не горячий веть ?)))))))))))
В связи с чем и интересно что будет редуктору если залить простую автомобильную трансмиссионную смазку ???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 23-04-18 17:09
arkie писал:
> РиО писал:
>
>
> >
> > А что означает обычный редуктор ?
>
> Обычный редуктор - это тот, который рассчитывается, исходя из рабочей
> температуры 80-100 градусов.
Это лодочный редуктор расчитан на такие температуры ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GRAND 360 ( с ноутбука ) (94.158.83.---)
Дата: 23-04-18 17:19
РиО писал:
> GRAND 360 ( с ноутбука ) писал:
>
> > Редуктор нагревается выхлопом, плюс внутреннее трение. Если поднять мотор
> после
> > длительного перехода и потрогать руками, то редуктор будет весьма тёплый.
>
> Вот !! Вот слова не мальчика но мужа )))))
>
> Тёплый да но не горячий веть ?)))))))))))
>
> В связи с чем и интересно что будет редуктору если залить простую автомобильную
> трансмиссионную смазку ???
Ничего ему не будет. Только такую лил и лью в свои моторы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 23-04-18 17:24
GRAND 360 ( с ноутбука ) писал:
> Ничего ему не будет. Только такую лил и лью в свои моторы.
Спасибо !! Що и требовалось доказать )))))))
+1 Аналогично.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vinnolodochnick (---.solpro.ru)
Дата: 23-04-18 18:52
Фолер Баух писал:
> А если литр Масла трансмиссионное синтетическое Castrol Syntrax Universal Plus
Совершенно необязательно дорогую и маринистую трансмиссионку.
Вполне пойдет что-нибудь по 200 рублей за литр.
Но все же посмотри в инструкции своего мотора, там указана спецификация какое лить.
Я сколько помню - у моей Тохи например 80W90 и API GL4.
Может у твоего что-то похожее но другое...
Так что посмотри и залей что написано.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 24-04-18 06:06
slon писал:
>
> Какие еще 10 процентов? КПД редуктора 98 процентов
Привет....
98% - это у голого валопровода, без всяких зубчатых колёс :-). У зубчатых передач 95%-97%, причём это у больших колёс, изготовленных с высокой точностью. Цифра 95 относится как раз к коническим передачам. Мелкие конические передачи с круговым зубом, где присутствует трение, имеют ещё меньший кпд. Они уже ближе к червячной передаче, где вообще 70% бывает. Отсюда и GL-4 и GL-5 - это ведь не от хорошей жизни применяют.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
