|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:58:44 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:58:44 |
|
Автор: Baxys (---.forestnet.pro)
Дата: 14-03-18 15:43
хочу приобрести этот мотор с70-90,кто что скажет про надежность,интересует реальный опыт эксплуатации?ломучий не ломучий
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Baxys (---.forestnet.pro)
Дата: 14-03-18 15:44
ямаха 70 или мерк 60 ,многие сравнивают эти мотору,хотелось бы узнать неужели они едут тоже одинаково,не хочется переплачивать 100 т р просто так?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон25 (---.static-business.iz.ertelecom.ru)
Дата: 14-03-18 18:40
У меня стоит Суза 80 атл .Три года,никаких замечаний..из ТО только смена масел и фильтра.. Мотор нравится,экономичный,но звук на больших оборотах специфичный...на турбинный похоже... )) На малых,не слышен совсем..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ботаник (---.moscow.rt.ru)
Дата: 15-03-18 02:43
Отличный мотор. 70-80-90 если ATL один и тот же мот отличается блоком управления и Р/валами. За 4 сезона масла фильтра. Обязательно на входе топливный фильтр сепаратор, уберёг от многих проблем! Лучше сразу 90 на воде лишних лошадей не бывает. А по поводу литр или полтора.... очень большая и существенная разница, тут столько про это написанно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leha215 (178.173.121.---)
Дата: 15-03-18 14:07
я своей 70атл доволен, покупал бу у форумчанина. 300 м/ч полет нормальный. Менял РТИ на редукторе, было немного эмульсии
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dimas19 (83.220.236.---)
Дата: 15-03-18 15:34
У меня DF 90 ATL три сезона. Замена масел раз в сезон. Расход топлива радует. На лодке массой за 1.5 тонны, при оборотах 4600 и скорости 36 км/ч расход меньше 15 л/ час или 2,4 км/л. А на малых оборотах вообще бензин только нюхает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 11-95 (217.118.64.---)
Дата: 15-03-18 16:48
ботаник писал:
> Лучше сразу 90 на воде лишних лошадей не
> бывает.
Тогда уж DF100B.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kortezzz (---.idea-tele.com)
Дата: 15-03-18 19:51
Всем привет.
Спрошу тут: подскажет артикул масляного фильтра MANN для SUZUKI DF 90 ATL
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ботаник (---.moscow.rt.ru)
Дата: 16-03-18 03:12
Оба на! уже 100 в этом корпусе сделали, отстал от жизни. Скорее всего доработали БУ и распред валы ещё доработали. Вот это запас!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ishias (---.5.71.168.dhcp.mipt-telecom.ru)
Дата: 16-03-18 04:06
Вопрос с галёрки... :) Мотор SUZUKI DF 90 ATL реализует свою заявленную макс мощность на оборотах, близких к максимальным (6300). У мотора SUZUKI DF 70 ATL максимальные обороты на несколько сотен меньше (5500 об\мин). Можно ли сказать (предположить) что на оборотах, скажем, 4800 - 5000 об\мин - мощность (и крутящий момент) моторов будет, приблизительно, одинакова? Ну, или сравнима как минимум, плюс-минус пара тройка лошадей... Можно ли?
Зы: И можно ли заявить (предположить), что для движения лодки с постоянной скоростью на оборотах "крейсерских", т.е. экономичных (наилучшее соотношение расход бенза\пройденное расстояние) - нет разницы: Суза АТЛ 90 это, или 70-сильная... ?:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ishias (---.5.71.168.dhcp.mipt-telecom.ru)
Дата: 16-03-18 04:25
Я почему спрашиваю... Подумал, может быть я лошара? Надо было 90-сильный покупать? Правда у меня на шильдике в лодке макс 70 сил, но зато в ГИМСе знакомство есть, думаю решили бы. Тем более что на мою лодку теперь шильдики вешают с допуском 90 сил. А моя - 2015 г.в. и там 70 было.
Я же как рассуждал? Ну, как этот... Как работник сугубо умственного труда, ога. :) Лодка моя (русбот 47) сама по себе - не гоночная. Факт. Ну не полетит с крыши кирпич как лист фанеры ведь... Физика же. :) А если лодка не гоночная, то и мотор крутить до отсечки (до 6300 об\мин) с целью выжать из мотора макс мощность и развить макс скорость - зачем? :) Всё-равно херня получится и как остроносый и килеватый "викинг" лодко моё не полетит.
А если на "крейсере" лодка идёт с 70-сильным так же как с 90-сильным, так нахрена же козе баянъ? :)
Узпакойте меня... А то, я разволновался и уже готов на 90-сильный поменяться. Пока масло в мотор ещё не залил... :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Арбат29 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-03-18 05:09
Ishias писал:
> Я почему спрашиваю... Подумал, может быть я лошара? Надо было 90-сильный
> покупать? Правда у меня на шильдике в лодке макс 70 сил, но зато в ГИМСе
> знакомство есть, думаю решили бы. Тем более что на мою лодку теперь шильдики
> вешают с допуском 90 сил. А моя - 2015 г.в. и там 70 было.
> Я же как рассуждал? Ну, как этот... Как работник сугубо умственного труда, ога.
> :) Лодка моя (русбот 47) сама по себе - не гоночная. Факт. Ну не полетит с крыши
> кирпич как лист фанеры ведь... Физика же. :) А если лодка не гоночная, то и
> мотор крутить до отсечки (до 6300 об\мин) с целью выжать из мотора макс мощность
> и развить макс скорость - зачем? :) Всё-равно херня получится и как остроносый и
> килеватый "викинг" лодко моё не полетит.
> А если на "крейсере" лодка идёт с 70-сильным так же как с 90-сильным, так
> нахрена же козе баянъ? :)
>
> Узпакойте меня... А то, я разволновался и уже готов на 90-сильный поменяться.
> Пока масло в мотор ещё не залил... :)
На крейсерских разницы не будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей МО (87.228.96.---)
Дата: 16-03-18 07:14
Твоя лодка с этим мотором на полную будет ходить 60-62 км/ч с расходом 24 л/ч. Чё там при разных положениях ручки газа уже не помню.
Сейчас на моей бывшей такой же лодке висит ДФ90. Владелец тащится но говорил что на полную в одно лицо иногда бывает страшно, хоть он и мотоциклист. Не потому что бешенные скорости, потому что она становится плохо управляемой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Caveman (195.78.115.---)
Дата: 16-03-18 08:09
Более мощный мотор, пусть и не намного, но дороже. Налог - тоже чуть выше. Смысл переплачивать, если на крейсере характеристики одинаковые, тем более, что "не гонщик"?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ботаник (---.moscow.rt.ru)
Дата: 17-03-18 03:19
По цене между 70 и 90 разница не большая. Когда на крейсере идёте 40 (утрированно) у 70 будет 4500рм, а 90 будет 4000рм , ну кто сожрет больше? Это как в былые времена народ брал Х5 с 3 литровым мотором, типо экономичней, а по факту получалось что 4,4 при той же средней скорости ест меньше
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ishias (---.5.71.168.dhcp.mipt-telecom.ru)
Дата: 17-03-18 04:44
ботаник писал:
> По цене между 70 и 90 разница не большая. Когда на крейсере идёте 40
> (утрированно) у 70 будет 4500рм, а 90 будет 4000рм , ну кто сожрет больше? Это
> как в былые времена народ брал Х5 с 3 литровым мотором, типо экономичней, а по
> факту получалось что 4,4 при той же средней скорости ест меньше
=============================
Да? Чёт не сходится... :) У 70 и у 90-го Судзуки объём двигла одинаковый. Бенз одинаковый. Форсунки одинаковые... :) Отличие в мозгах, которые не дают крутиться коленчатому валу 70-го быстрее чем у 90-го, и в распредвалах, конфигурация кулачков которых у 90-го изменена таким образом, что позволяет мотору нормально "дышать" на оборотах близких к макс, т.е. 6300 об\мин. И те самые 20 сил, на которые форсирована 70-ка, это те силы которые и реализованы на оборотах 6300. А на оборотах 4000 об\мин оба мотора развивают мощность и крутящий момент приблизительно (а может быть и совершенно точно) - одинаковые.
Зы: Всё это мои измышления, продиктованные небольшим опытом тюнинга мотора своего бывшего авто. Была такая у меня заморочь лет 15-назад... Хонда прелюд 1993 г.в. (с поворотными задними колёсами) была у меня когда-то... :) Когда менялся электронный блок управления мотором, ставились другие распредвалы (типа гоночные), иногда - более жёсткие (быстрые) пружины клапанов и иногда - форсунки с большей производительностью. И получался мотор который крутился "за" верхнюю границу макс оборотов колена, развивая тем самым бОльшую чем в штатке - мощщу. А на средних оборотах - обычный был мотор. Но весёлый такой, ога... Хотя, бывают распредвалы (для тюнинга) разные. Одни - позволяю мотору "дышать" на макс оборотах (увеличивают фазу открытия клапанов) - такой мотор нужно крутить. А бываю распредвалы - для того чтобы на средних оборотах двигла - больше бензо-воздушной смеси загнать в цилиндры. Такой мотор лучше "тянет" на средних оборотах, лучше "пуляет" с низов, но не крутится высоко. Это для моторов без штатной системы изменения фаз газораспределения...
ЗЗы: Кароч, если мотор от "Ф1" который крутится до 16 тыс об в мин - прикрутить к "ЗИЛ - 130" - нифига авто не поедет быстро как гоночный болид... :) Раскрутить мот не получится... Трансмиссия не позволит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Арбат29 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-03-18 05:19
Ishias писал:
> ботаник писал:
>
> > По цене между 70 и 90 разница не большая. Когда на крейсере идёте 40
> > (утрированно) у 70 будет 4500рм, а 90 будет 4000рм , ну кто сожрет больше?
> Это
> > как в былые времена народ брал Х5 с 3 литровым мотором, типо экономичней, а
> по
> > факту получалось что 4,4 при той же средней скорости ест меньше
> =============================
> Да? Чёт не сходится... :) У 70 и у 90-го Судзуки объём двигла одинаковый. Бенз
> одинаковый. Форсунки одинаковые... :) Отличие в мозгах, которые не дают
> крутиться коленчатому валу 70-го быстрее чем у 90-го, и в распредвалах,
> конфигурация кулачков которых у 90-го изменена таким образом, что позволяет
> мотору нормально "дышать" на оборотах близких к макс, т.е. 6300 об\мин. И те
> самые 20 сил, на которые форсирована 70-ка, это те силы которые и реализованы на
> оборотах 6300. А на оборотах 4000 об\мин оба мотора развивают мощность и
> крутящий момент приблизительно (а может быть и совершенно точно) - одинаковые.
>
> Зы: Всё это мои измышления, продиктованные небольшим опытом тюнинга мотора
> своего бывшего авто. Была такая у меня заморочь лет 15-назад... Хонда прелюд
> 1993 г.в. (с поворотными задними колёсами) была у меня когда-то... :) Когда
> менялся электронный блок управления мотором, ставились другие распредвалы (типа
> гоночные), иногда - более жёсткие (быстрые) пружины клапанов и иногда - форсунки
> с большей производительностью. И получался мотор который крутился "за" верхнюю
> границу макс оборотов колена, развивая тем самым бОльшую чем в штатке - мощщу. А
> на средних оборотах - обычный был мотор. Но весёлый такой, ога... Хотя, бывают
> распредвалы (для тюнинга) разные. Одни - позволяю мотору "дышать" на макс
> оборотах (увеличивают фазу открытия клапанов) - такой мотор нужно крутить. А
> бываю распредвалы - для того чтобы на средних оборотах двигла - больше
> бензо-воздушной смеси загнать в цилиндры. Такой мотор лучше "тянет" на средних
> оборотах, лучше "пуляет" с низов, но не крутится высоко. Это для моторов без
> штатной системы изменения фаз газораспределения...
>
> ЗЗы: Кароч, если мотор от "Ф1" который крутится до 16 тыс об в мин - прикрутить
> к "ЗИЛ - 130" - нифига авто не поедет быстро как гоночный болид... :) Раскрутить
> мот не получится... Трансмиссия не позволит.
Насколько знаю, в 90 стоят другие распредвалы и ЭБУ. Поэтому из 70ки 90 сил не сделать прошивкой. Без графика ВСХ трудно точно сказать какой мотор, на каких оборотах, будет экономичнее. Скорее всего у 90 пик крутящего момента будет смещён в зону более высоких оборотов, чем у 70ки. Следовательно и экономичные обороты и обороты максимальной мощности (свои для 70 и свои для 90ки) будут разные. Винт тоже будет разный, если устанавливать на одну и ту же лодку. А разный шаг винта равносилен другой передаче не автомобиле. Может получится, что в зоне определённых оборотов 70 будут тянуть лучше 90. Однозначно можно только сказать, что на одной и той же лодке 90 сил дадут достигнуть более высокой скорости, чем 70.
В одном объёме блока цилиндров предпочтительнее брать более мощный мотор, при том же весе, общий КПД у него будет выше. Естественно если не смотреть на цену и налоги.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nortfull (31.173.100.---)
Дата: 17-03-18 13:38
Сам тоже не спеша подбираю себе 70 в полторалитровом объёме на свой орионбот 49, там максимально 70л/с. в замен мерка 60. И всё больше склоняюсь к суза 70. А при выборе сузуки 70 естественно захочется превратить её в90. Как это делается слежу на форуме внимательно. А ещё какие есть 70 на какие стоить обратить внимание. Яму недо70ку не предлагать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей МО (87.228.96.---)
Дата: 17-03-18 16:59
Nortfull писал:
> при выборе сузуки 70 естественно захочется превратить её в90. Как это делается
> слежу на форуме внимательно.
Если делать как положено охренеешь от цены. Если просто перепрошить мозги то не очень дорого, но это не будет 90 сил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: YAKUTIANIN (---.tctr.ru)
Дата: 17-03-18 17:25
Nortfull писал:
> Разница в цене +налог=переделать 70 в 90?
Переделка имеет смысл, если удастся найти донора. Иначе проще купить сразу 90 и мудрить с наклейкой и документами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nortfull (31.173.100.---)
Дата: 17-03-18 17:33
YAKUTIANIN писал:
> Nortfull писал:
>
> > Разница в цене +налог=переделать 70 в 90?
> Переделка имеет смысл, если удастся найти донора. Иначе проще купить сразу
> 90 и мудрить с наклейкой и документами.
Тогда надо искать донора на шильды и документы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ishias (---.5.71.168.dhcp.mipt-telecom.ru)
Дата: 17-03-18 17:47
Эта портяна просто так - типа размышления вслух. А то у меня тут жена и киндер 3-лет, не буду же я им рассказывать... :)
Принципов любой форсировки безнаддувного мотора, не меняя при этом объём цилиндров (не устанавливая цилиндро-поршневую систему увеличенного объёма) - два: Или раскрутить мотор (коленвал) на несколько сотен или тысяч :) оборотов в минуту - выше чем мотор крутится в штатном варианте, или заставить мотор жрать больше бензина, т.е. нужно через камеры сгорания мотора за единицу времени - прогнать бОльший объём бензо-воздушной смеси. В первом варианте мотор нужно будет "крутить", во втором - будет переть на низах и (или) средних оборотах.
Судя по всему, мотор Сузуки 70А это "поджатый" програмно мотор 80-сил. Програмно поджимают (изменяют прошивку блока управления мотором) мотор:
1) ограничив макс обороты коленвала;
2) обедняя бензо-воздушную смесь. Время открытия форсунок для впрыска бенза - уменьшают. Таким образом "питание" для мотора становится менее "калорийным" и мощность снижается.
Т.е. дефорсируют мотор или не давая ему крутиться выше определённого значения оборотов в минуту, или "обезжирив" по питанию. Таким образом, перепрошивкой (или заменой мозгов на соответствующие) можно, судя по всему, превратить Сузу 70А в 80-ку. Это если у них (у 70 и у 80) одинаковые распредвалы.
А у 90-го распредвалы другие, у которых кулачки нажимающие на штоки клапанов имеют другой профиль: Профиль может быть таким, что клапан или бОльшее время остаётся открытым для впуска или выпуска горючей смеси (или выпуска сгоревшей) или с большим подъёмом клапана - опять же для того чтобы через большую "дырку" проходило больше горючей смеси или выхлопа. Такая "продувка" камер сгорания нужна для того чтобы на оборотах близких к максимальным - мотор не скисал из-за слишком малого времени (оно уменьшается с ростом оборотов коленвала) открытия клапанов. Время открытия форсунок тоже как-то изменяют с учётом изменений в распредвалах: Теперь на оборотах минимальных и средних - нужно форсунки чуть поджать, а на макс - открыть подольше.
Ах да... На атмосферных (безнаддувных) автомобильных моторах подвергающихся процедуре форсировки - ещё устанавливают дроссельный узел бОльшего диаметра. Чтобы не лимитировать впускной коллектор (и мотор) по объёму поступающего в него воздуха для последующей смеси с бензом в камерах сгорания или в впускном ( у карбюраторных) коллекторе. Не зря же в целях "уравнивания шансов" в моторах "Ф1" лимитирован диаметр дросселя для мотором всех команд. Чтобы искали другие, более заковыристые способы улучшения мощностных и других показателей моторов...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей МО (87.228.96.---)
Дата: 17-03-18 18:03
В отличии от ДФ70 у ДФ80 другие мозги и распредвал впускных клапанов у ДФ90 мозги и оба распредвала.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Арбат29 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-03-18 18:20
Сергей МО писал:
> В отличии от ДФ70 у ДФ80 другие мозги и распредвал впускных клапанов у ДФ90
> мозги и оба распредвала.
Грамотно! Простых путей не ищут, пытаются максимум выжать из железа. Оптимизируют газораспределение.
Интересно, а ДФ100В они как из 90-ка получили? Оборотами или ещё какой-то "спортивный" распредвал поставили? Или впуск изменили?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Yegorov Andrey (---.pool-230.ms-dpc04.cpx.ru)
Дата: 18-03-18 00:47
Для правильного наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью на малых оборотах подъём (время открытия) клапанов должен быть меньшим, чем при высоких. Дя этого и делают моторы с изменяемым подъёмом клапанов. Так что если поставить распредвал с более высоким профилем кулачков, то мощность прирастет на высоких оборотах и наоборот.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Денис Хабаровск (---.83.239.88.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 18-03-18 03:29
Эксплуатировал такой двигатель два сезона,брал б/у с наработкой 1800моточасов,проблем никаких не знал вообще. Тоже хотел переделать в 90,но это будет не целесообразная и дорогая переделка. Крейсерская скорось была одинакова с сукуки дф115а, лодки одинаковые. Так что если хочется запаса по силам,нужен мотор в другой объемности и с другой редукцией
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: electric (178.130.41.---)
Дата: 18-03-18 04:01
DF100B - от 90 ка отличается другим блоком дросельной заслонки и прошивкой
А про 70 - 80 - 90 выше написали верно - распредвалы и прошивка
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Арбат29 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-03-18 04:08
electric писал:
> DF100B - от 90 ка отличается другим блоком дросельной заслонки и прошивкой
> А про 70 - 80 - 90 выше написали верно - распредвалы и прошивка
Во как! Интуиция меня не подвела! Впуск всё-таки другой, сечение, видимо, больше, чтобы сопротивление на впуске уменьшить.
И опять для форсировки 90-ка в 100-ку, железо модернизировали, а не только прошивку! Молодцы Сузуковцы!
Извиняюсь, вопрос не по теме. Про прошивку Тох 9.9 Е ничего нового? Шьётся, или всё-таки ЭБУ покупать от 20 нужно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 6OJIbwou (---.nat-pool.telecet.ru)
Дата: 18-03-18 05:03
Думал свой переделать на 90 сил, все узнал, стоимость со всеми валами и работой около 50 тр, считаю адекватная цена. Но руки так и не дошли, выставил на продажу))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: electric (178.130.41.---)
Дата: 18-03-18 18:33
Арбат29 писал:
>
> Извиняюсь, вопрос не по теме. Про прошивку Тох 9.9 Е ничего нового? Шьётся, или
> всё-таки ЭБУ покупать от 20 нужно?
пока даже 20 блок мне не пришёл заказаный для изучения и снятия прошивки .....
так что это долгая история
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Арбат29 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-03-18 19:43
electric писал:
> Арбат29 писал:
>
> >
> > Извиняюсь, вопрос не по теме. Про прошивку Тох 9.9 Е ничего нового? Шьётся,
> или
> > всё-таки ЭБУ покупать от 20 нужно?
>
> пока даже 20 блок мне не пришёл заказаный для изучения и снятия прошивки
> .....
> так что это долгая история
Ну что ж, другого нам всё равно ничего не остаётся. Будем ждать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Honda (94.245.132.---)
Дата: 23-03-18 09:59
Suzuki DF70Atl отличный мотор. 1.5 литра. Атлет!!! Гоняю на 19" винте на всех режимах. Передаточное отношение просто бешеное- 2.59:1.
К топливу не привередлив. Только положительные отзывы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: naemnik (80.73.70.---)
Дата: 24-03-18 10:47
С 2013 года 90ATL, 550 часов, проблем нет. Правда последние два сезона всего два раза выезжал, времени нет(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ishias (---.5.71.168.dhcp.mipt-telecom.ru)
Дата: 15-04-18 21:07
Сегодня впервые завёл мотор (суза 70). Без воды. Случайно... :) Залил масло. Кста, залил 3,5 литра и уровень был по самую верхнюю метку. Ну, я знал что в моторе масло осталось и 4,0 литра заливать не надо... Лан.
Думаю: А дай-ка я покручу мотор, без вставленной страховочной чеки (я же думал что крутить будет, но не заведётся) - не крутится. Вставил чеку, повернул ключ и... Мот завёлся как будто того и ждал! :) Работал пару секунд, не больше...
Кароч, знаю что зря я так поступил, но что сделано то сделано. Вопрос: После такого пуска из отверстий выхлопа (через винт и через выхлопную дырку сверху) - минут пять, или даже больше, шёл белый, местами густой, пованивающий горелой резиной (может мне показалось так) - дым.
Чёт, напрягло меня это. Откуда дыма столько? Кто-нить сталкивался с такими делами?
Второй вопрос: Правильно ли (на фото) я прикрутил винт? В смысле - должна быть такая картина как на фото? Когда сбоку (слева на фото) от фланца под гайкой - торчит какой-то выступ... Мануала не было у меня под рукой, как обычно... :) Это так и должно быть?
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ishias (---.5.71.168.dhcp.mipt-telecom.ru)
Дата: 15-04-18 21:09
А ещё - я вёсла к лодке прикрутил! Без вёсел как-то стрёмно... :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ishias (---.5.71.168.dhcp.mipt-telecom.ru)
Дата: 15-04-18 21:17
Под болты крепления мотора к транцу - подложил "пятаки" из дюрали 5 мм толщиной. Для красоты... :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ДжекВоробей (---.dynamic.kazan.ertelecom.ru)
Дата: 15-04-18 21:18
electric писал:
> DF100B - от 90 ка отличается другим блоком дросельной заслонки и прошивкой
> А про 70 - 80 - 90 выше написали верно - распредвалы и прошивка
Приветствую, сколько будет стоить переделка 90 сузы в соточку? ))) Есть предметный интерес )))) После обкатки конечно ))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex_arh (84.204.165.---)
Дата: 15-04-18 21:41
У меня 90 atl винт сталь шаг 23 крутит до 5700 , а 70 atl сможет так раскрутить такой винт без очень высокой навески ? вот будет и разница на крейсере 90 пойдёт быстрее .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ДжекВоробей (---.dynamic.kazan.ertelecom.ru)
Дата: 15-04-18 21:47
На счет крейсера...ну изменится он, сто процентов. Я сузу 50 в сузу 60 перепрошил когда у меня там крейсер на 6-8 км в час вырос, при том что разница между 50 и 60 только в прошивке практически. 60-ка смогла раскрутить винты бОльшего шаге, то чего 50-ка не могла. А у 90 и 70 разные еще и распреды, уверен и крейсер поменяется в бОльшую сторону.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
