|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:31:25 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:31:25 |
|
Автор: Boris858 (95.104.182.---)
Дата: 25-06-17 20:48
Всем привет, сегодня катался на катере и началась проблема с редуктором, скорости...
скорость задняя включается без проблем и выключается также...
а вот передняя.... включается туго очень... и включаешь может иногда даже задняя врубиться... потом резко сама вперёд переключит с ударом... и выключается очень туго, приходиться резко дёрнуть назад и то не до нетйралки на машинке и аж назаднюю скорость увожу, она включается а потом уже на нетралку....
редуктор с лодки снял, но не вскрывал ещё.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 25-06-17 22:19
Для начала измерить радиальный люфт ГВ (в идеале - ноль) и осевой (небольшой имеет место быть, в норме ГВ после утапливания в редуктор самопроизвольно отжимается обратно до упора). Биение ГВ при проворачивании от руки на нейтрали тоже неплохо бы измерить.
Извлечь из редуктора корпус задней опоры ГВ вместе с шестерней заднего хода, самим ГВ и муфтой реверса на нём. Внутри ГВ пружина должна быть. Которая ответственна за включение переднего хода, досылает муфту по шлицам ГВ до зацепления с шестерней переднего хода (ШПХ).
Проверить подвижность муфты на шлицах, упругость пружины.
Лучше, конечно, снять с муфты стопорное кольцо, вынуть из муфты штифт, из ГВ - пружину с толкателем. Ничего не терять) Промыть внутреннюю полость ГВ от грязи, которая, возможно, там накопилась.
Фотки ГВ с прорезями под штифт и шлицами муфты, штифта, самой муфты с той стороны, что входит в зацепление с ШПХ, ответной части ШПХ (она останется в редукторе, но сфотографировать можно), на всякий случай зубьев ведущей шестерни и ШПХ - в студию. Желательно в хорошем качестве.
После чего можно будет сказать хоть что-то. А может, причина и без советов станет очевидной.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (95.104.182.---)
Дата: 26-06-17 00:35
ну что, всё разобрал... и нашёл причину. люфта ридиального нет, осевой есть, микрон прям, и то может мне кажеться))))
все пружины целые. шестерни переднего и заднего хода в идеальном состоянии. а вот у ведущей шестерни слизало один зуб. но дело мне кажеться далко не в этом... мотор ме еждил так, и не издвавал не какого звука, года два назад меня масло в редукторе была меттал стружка, вот она от куда, но серавно как я понмаю так ездить можно???:
 
но потом попробовал вытащить шток выбора передач, и это жара, на заднюю передачу он встает, а на переднюю только с молотком...
мне кажеться там и застряла кусочек шестерёнки...
как тошлько теперь его вытащить??? не могу и всё......... :
 
 
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 26-06-17 03:25
Ходить с такой ведущей шестерней - лотерея. Там одного зуба, можно считать, совсем нет.
Разве что от безысходности - сезон под угрозой срыва и есть докатка в наличии. Ибо в любой момент может сломать соседние зубья, ну и ведомые шестерни тогда тоже пострадают. Это может произойти через 1-2 сезона, а может и в первые минуты-часы работы мотора. Непредсказуемо.
Обломок можно попытаться выловить, дёргая шток попеременно вверх-вниз - бензин или керосин, шприц кубов на 20-50 и мелкий сильный магнит в помощь.
Но надёжнее, или если не получится, разобрать механизм переключения передач, аккуратно извлечь шток и толкатель (запомнить, что как стояло до разборки и на сколько оборотов было вкручено) - и найти и извлечь виновника. Возможно, при помощи того же магнита и промывки керосином из шприца.
Перед сборкой всё тщательно промыть (включая корпус), осмотреть детали. Особенно подшипники вертикального вала / ведущей шестерни и шестерни переднего хода. Вряд ли зуб просто так взял и сломался, особенно если ударов винтом на ходу обо что-то не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 26-06-17 03:48
что стояло??))) релуктор весь разобран. люфт в подшибнике есть на вертикальном валу. его под замену. из за него может же быть такое???
и какоймеханизм разобрать??? остался только шток и палец переключения. и все...
шестерню нашшёл новую на мегазип. там она стоит 4500, там заказывал что нибуть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 26-06-17 04:32
Boris858 писал:
> люфт в подшибнике есть на вертикальном
> валу. его под замену. из за него может же быть такое???
Если значительный - может. Вибрация при работе.
Но тогда и на зубьях ведомых шестерен, особенно передней, д/быть видна выработка с одной стороны, вроде как зона контакта зубьев чуть продавлена и заполирована, наощупь скорее всего, не определить, только визуально - некритично, в общем.
Подшипник на вертикальном валу тогда нужен новый однозначно. Кстати, неплохо бы измерить как-нибудь радиальный износ самого вертикального вала под подшипником. Быть может, тоже восстанавливать или под замену.
> и какоймеханизм разобрать??? остался только шток и палец переключения. и все...
Вот их и разьединить. Шток вынуть, не повредив уплотнение. Палец (в смысле, толкатель, который в редукторе) желательно тоже. Дальше см. по месту, что там внутри: чтобы так клинить, кусочек не маленький, должен быть виден.
> шестерню нашшёл новую на мегазип. там она стоит 4500, там заказывал что нибуть?
Многие заказывали. Не жалуются в общем. Сейчас народ с воды вернётся, насоветуют, что, где и как лучше. В хорошем смысле.
После замены шестерни, кстати, надо будет выставить зацепление шестерен "на краску" по пятну контакта.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 26-06-17 04:54
понял. радиального износа самого вертикального вала нету, так как подшипник на нм сидит мёртво... его выпресовывать надо будет. а из за чего могло сломать кусочек шестерни??? просто у меня раньше мотор плохо держал холостые, холостой ход был около 1200 оборотов, и задняя скорость включалась с небольшим ударом, могло из-за этого сломать???
как выставить зацепление шестерён?? когда вытащил вал вертикальный, на нём небыло регулировачных колец не каких, или надо горизонтальный вал регулировать???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 26-06-17 04:55
вот что мне парень написал ещё ::
Забудьте,если вы не механик.новая шестерня тянет за собой комплект регулировочных шайб ,это 1900*3=5600,и за регулировку если спец.инструментом то 15000 у нас стоит в Самаре,если по пятну контакта -3000 и без гарантии.Просто подкинуть шестерню-это в мусорку 6000 выкинуть.
Честно чёт он меня напугал
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenSanih (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 26-06-17 05:22
Да. Редуктор такое дело.
Очень сложен в ремонте.
А где в Самаре есть специнструмент?
Похоже что вранье это.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 26-06-17 05:25
Boris858 писал:
> холостой
> ход был около 1200 оборотов, и задняя скорость включалась с небольшим ударом,
> могло из-за этого сломать???
>
Нет. Скорее, именно радиальный люфт в подшипнике. Быть может, какое-то время было недостаточное количество масла в редукторе или вода в масле, и из-за этого ускоренный износ подшипника.
> как выставить зацепление шестерён?? когда вытащил вал вертикальный, на нём
> небыло регулировачных колец не каких, или надо горизонтальный вал
> регулировать???
Ведомые шестерни и их подшипники не меняются и не изношены? Значит, только смещением вверх-вниз ведущей шестерни.
Лучше скачать где-нибудь, да хоть на форуме у кого-то может быть и в личку сбросят, полное руководство по обслуживанию и ремонту именно этого модельного ряда моторов. Там всё должно быть прописано подробно и пошагово. И что для этого нужно.
А пугаться не надо по-любому.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 26-06-17 05:56
понял, у меня есть книжка по этому мотору))) так как смещать вал если там нет регулировки не какой??? он просто до упора был вставлен))), короче понял))) почитаю))
шестерни большие, ведомые (которые за скоростя отвечают, не изношены...) подшипники тоже вроде. как проверить подшипники на ведомых шестернях?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 26-06-17 06:58
Книжка книжке рознь.
Есть инструкция для пользователя, где при любых неисправностях, кроме простейших, преобладает совет: обратиться в сервис.
И есть руководство по ремонту. С подробными чертежами, редуктора в том числе. Где должна быть показана и регулировочная шайба, подбором толщины которой смешают ведущую шестерню вверх или вниз. Где она должна быть установлена. Её так наз. part number. И как определить требуемую толщину.
К сожалению, у меня именно по данному семейству моторов такого руководства нет.
А состояние и износ подшипников ведомых шестерен измеряется как обычно. Промывка в бензине. Внешний осмотр (отсутствие мехповреждений, следов коррозии или перегрева). Измерение люфтов. Плавность вращения без посторонних или грубых шумов. И так далее. Впрочем, едва ли они имеют предельный износ. Они не столь нежны, как ведущая шестерня и подшипники на вертикальном валу. К тому же и смазка там лучше, и частота вращения ниже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (95.104.182.---)
Дата: 26-06-17 23:47
блин мужики и вот что ещё увидел сегодня на звезде заднего хода
 
отколот уголочек, с таким же ездить можно???? блин и всё меня гложит что если поменяю звезду вертикального вала, надо настраивать редуктор, а не пойму как это делать, в инструкции по ремонту есть, но там для спец инструмента все написанно...(((((
и на вертикально валу нет не каких шайб, есть пружина может она регулирует??? я хз уже.. и не могу найти звезду эту
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (95.104.182.---)
Дата: 27-06-17 01:14
и есть вариант выточить новую на зуборезном заводе в саратове, но пока про этот вариант не узнавал, есть смысл связываться??? просто привлекает цена и сроки)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 27-06-17 02:43
Boris858 писал:
> блин мужики и вот что ещё увидел сегодня на звезде заднего хода
> отколот уголочек, с таким же ездить можно????
С таким - да, ведомая шестерня заднего хода нагружается, только когда включён задний ход. Да и уменьшение поверхности контакта не критично. Этот кусочек выломало обломком зуба ведущей шестерни. Но ведущую при таком раскладе менять непременно. Сломается хотя бы 1 соседний зуб на ведущей шестерне и выломает ещё пару зубьев на ведомых - ремонт по стоимости будет равен цене нового редуктора. Если не больше.
> поменяю звезду вертикального вала, надо настраивать редуктор, а не пойму как это
> делать, в инструкции по ремонту есть, но там для спец инструмента все
> написанно...(((((
Можно и без инструмента, и даже без краски. На слух. Но при наличии некоторого опыта.
При правильном зацеплении шестерен рокот перекатывающихся друг по другу зубьев становится совсем не слышен, сменяется ровным еле слышным шорохом. Разумеется, без смазки в редукторе.
PS. Так, сейчас меня забросают тапками. А заодно сбросят полный service manual Вам в личку. И не только. В общем, подробно расскажут и про пятно контакта, и прочее.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (95.104.182.---)
Дата: 27-06-17 02:58
так в сервис мануеле не написанно как делать это..... в том то и дело...
а подшипники стоит менять которые на гаризонтальном валу?? если люфтов нету? просто промыть их и всё??? посмотрел в обоимах вроде целое всё у них...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (95.104.182.---)
Дата: 27-06-17 03:00
блин у вот я удевляюсь, цена на подшипники на мтор по 2 -3 тыщи за штуку, только вот берёшь номер детали который прям написанно на самом подшипнике, вбиваешь в автодок, и он там стоит 500 руб и доставка 3 дня))) так и фирма таже)))) это прям он, но не для лодки а дла машины, вот и цена такая))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 27-06-17 03:25
Boris858 писал:
> блин у вот я удевляюсь, цена на подшипники на мтор по 2 -3 тыщи за штуку, только
> вот берёшь номер детали который прям написанно на самом подшипнике, вбиваешь в
> автодок, и он там стоит 500 руб и доставка 3 дня))) так и фирма таже)))) это
> прям он, но не для лодки а дла машины, вот и цена такая))
Ну так накрутки за фирменную наклейку никто не отменял.
Как и на моторное масло для 2Т-моторов за магические символы W3. Хотя это самое W3 мотору скорее во вред. Зато на прокорм зелёных.)
PS.Как и рекомендации для 2Т-моторов мешать масло в бензин 1:100: мотор убивается быстро, сервис аплодирует стоя.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (---.dynamic.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 27-06-17 04:21
понял))) ищу шестерню торсионного вала. подшипники стоит менять которые на гаризонтальном валу?? если люфтов нету? просто промыть их и всё??? посмотрел в обоимах вроде целое всё у них...
И как мне отрегулировать его??? мастеров у нас в саратове нету, есть которые сами не знают)))) поэтому буду делать сам
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (---.dynamic.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 27-06-17 06:15
в сборе стоит 35 тысяч, я уже нашёл, шестерня 4.500, и подшипник 500 руб, итого 5 тысяч. разница в 30 тысяч. не охото столько денег выкидывать... а если отдать на настроку тем кто занимается ремонтом редукторов на авто???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 27-06-17 08:53
Подшипники, которые на горизонтальном валу, если без люфтов и повреждений, вращаются плавно без заеданий и не имеют признаков износа, менять ни к чему. Более того, после их замены потребуется выставлять положение уже всех 3-х шестерен. Вот тут точно будет геморрой.
Если найти действительно хорошего мастера, который ремонтирует автомобильные редукторы, он и эту несчастную одну шестерню сумеет выставить. И правильность зацепления по пятну контакта проверит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (95.104.182.---)
Дата: 27-06-17 20:49
Только я до сих пор не плйму как регулировать вертикальный вал. Если там нету регулировочных колец.... как его поднимать и опускать???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Арк (---.opera-mini.net)
Дата: 28-06-17 00:11
Всем доброго, регулируется вертикальный вал шим прокладками между роликовым коническим подшипником и корпусом помпы, а пружина это просто шнек для подброса масла к верхнему подшипнику, и это... ведущую шестерню при работе отталкивает вверх поэтому зазор надо проверять какбы таща вал вверх и при этом проворачивая его, ну как-то так.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (95.104.182.---)
Дата: 28-06-17 01:44
воооооотттт))) под корпусом помпы, было колечко тоненькое, как теперь уже объяснили это регулировка, колечко одно. то есть когда придёт шестерня, надо попробовать и с ним и без него, верно?? а если надо будет докинуть кольцо ещё? где брать???к каталоге говорят что деталь не доступна....
Короче беру балончик красной краски, брызгаю на шестерни переднего и заднего хода, собераю редуктор кручу от руки 2 раза, разбираю и смотри где сьёло краску верно??? руководствуюсь данной таблицей: всё правильно выяснил?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 28-06-17 04:51
Boris858 писал:
> а если надо будет докинуть кольцо ещё?
> где брать???к каталоге говорят что деталь не доступна....
Как пел В.С.Высоцкий в известной песне, "мне представляется совсем простая штука".
Колечко не ставится.
Смещая вертикальный вал с новой ведущей шестерней вверх-вниз в новом подшипнике с шагом 0,05мм (там внутренняя обойма с натягом вроде, если правильно помню?), добиваемся наиболее правильного пятна контакта.
Затем с помощью набора щупов, штангенциркуля, или чем там сподручнее, определяется требуемая толщина колечка, опять же с точностью до 0,05мм.
И - к толковому токарю с размерами, или с колечком и нужную толщину назвать.
Кстати, на форуме вместо краски неоднократно рекомендовали зубную пасту использовать. Тоже мысль хорошая.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenSanih (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-06-17 05:10
Ни какой токарь не выточит.
И не отшлифует.
Эти шайбы сам не сделаешь.
Без опыта эту вещь не починить с первого раза.
Увы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (95.104.182.---)
Дата: 28-06-17 05:26
так а зачем кольцо шлейфовать вообще??? иели оно не крутиться???, я прям могу поспортить что починю редуктор. прям на тысячу, спорим DenSanih ???? а то ты только нагнитаешь.... если руки откуда надо растут, а у меня они от туда... и голова есть, то всё можно сделать.... коробку на машине 3 раза перебирал друзьям, двигтаель капиталил на 2х опелях, и на 1 мазде. и не чего. машины ездиют уже по 2 -3 года после этого. главное подумать, узнать всё хорошо, и не спешить.
Как я онял мне нужно добиться того чтобы в собранном виде у редуктора был зацеп прям о центру шестерней, верно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenSanih (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-06-17 05:52
Верно. Гипоидная передача- это не ДВС.
Зачем спорить?Получится, я только буду рад. Но меняя даже одну шестерню ,придется повозится.
А у тебя две без зубов.
Пятно контакта вывести-нужен опыт и хотябы набор регулировочных шайб.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 28-06-17 07:47
Шлифуют рег. шайбы затем, чтобы макс. разброс по толщине шайбы в разных точках окружности не превышал 0,02мм.
Можно найти в метизах или где ещё готовую по диаметрам, толщина чуть больше требуемой, и затем шлифануть торцы на плите под нужную толщину, микрометр в помощь. Кстати, иногда на рег. шайбах ещё фаски бывают, на внутреннем диаметре. Посмотреть на старой. Но это всё не проблема.
А гипоидные передачи в редукторах ПЛМ не применяются. Обычные конические шестерни постоянного зацепления со спиральным зубом. Спиральный - для снижения шумности и увеличения поверхности контакта.
На ведомой отколота только незначительная часть одного зуба. Тем более это шестерня заднего хода, нагрузки на неё по определению никакие. Некритично.
Если делать аккуратно и вдумчиво, всё получится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Арк (---.148.142.91.sub.tsl.ru)
Дата: 28-06-17 09:49
Boris858 писал:
> понял. радиального износа самого вертикального вала нету, так как подшипник на
> нм сидит мёртво... его выпресовывать надо будет.
Атеист спрашивает про игольчатый подшипник и износ на валу под ним, и есть ли радиальный люфт в этом месте. Люфт в верхнем коническом подшипнике будет, потому, что когда редуктор не работает (не вращается) вертикальный вал вместе с шестернёй опускается на ведомые шестерни примерно на 0,2 мм, при работе же вал выталкивает в верх и все люфты уходят, для регулировки этих параметров и применяются шим шайбы.
П.С. После всех регулировок не забудь перед установкой шестерни смазать гайку анаэробным фиксатором резьбы (типа Локтайд).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (95.104.182.---)
Дата: 28-06-17 14:38
так как регулировать тогда, когда регулировать буду, вал рукой в вех поднимать??
и вот шайба регулировочная под цифрой 20, а их нет в наличии, и нигде нет... где взять тогда?))))
и гдеж берут те супер механики??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (95.104.182.---)
Дата: 28-06-17 14:44
и у меня гайка под шестерёнкой, была воообще не закручена... я от руки её открутил(((( видимо забыли кто то до меня закрутить)))) может и из-за этого зуб сбило.
фиксатор резьбу буду изпользовать маноловский. он не в спрее, а тюбеке, в машинах на него болты сажал которые бугеля держат, и маховик. и так далее.
вот он:
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Арк (---.148.142.91.sub.tsl.ru)
Дата: 28-06-17 16:51
У меня на Тохе 40, когда сгорел верхний роликовый подшипник из-за низкого уровня масла, я его поменял и оставил старые прокладки, проверил на пятно, покрутил на сухую, главное чтобы не зажимало и был зазор в зацеплении. Вал с максимальным усилием оттягивал вверх рукой и удерживая неподвижно, проверял радиальный люфт на гребном валу. Пройдено около 600 км, пока нормально.
Короче пока не заморачивайся, сначала разберись с тягой реверса, добейся свободного её перемещения, вымой все потроха и картер. Поставишь шестерню пока без фиксатора, соберёшь редуктор без шестерни заднего хода для чистоты эксперимента, проверишь зазоры, как прокручивается, затем на пятно, а там дальше плясать будем.
Где-то был мануал по регулировке найду скину, но там со спец инструментом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКС999 (85.26.234.---)
Дата: 28-06-17 17:28
Boris858 писал:
> и вот шайба регулировочная под цифрой 20, а их нет в наличии, и нигде нет... где
> взять тогда?))))
>
> и гдеж берут те супер механики??
----Когда нет оригинала я просто вырезаю обычными ножницами из нерж фольги. Купил на птичке разной толщины)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 29-06-17 05:59
Вытащил её поворотными двидениями и танув рукой на себя. Тяга целая. Стружки как понял дофига. Цельного куска небыло ((( надо редуктор промыть. Вот думаю может на мойке, прям с керхера все вымыть???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 01-07-17 04:04
Boris858 писал:
> Так можно с керхера помыть??? И чем подшибник промывать?? Дизелем???
Подшипники, если перед дефектовкой, лучше чистым бензином.
Дабы при осмотре и прокручивании от руки вылезли по максимуму все косяки и признаки износа: люфты, заедания при вращении, посторонние звуки / шумы и т.д. После проверки, ежели всё оказалось в пределах нормы, смазать моторным маслом.
Редуктор - лучше керосином или солярой. Под давлением. Хоть из шприца, хоть чем иным. До полной чистоты и свободы от остатков металлической стружки.
При окончательной сборке не забыть смазать консистентной смазкой уплотнительные кольца, сальники и прочее подобное. В верхнем игольчатом подшипнике консистентная смазка при сборке тоже не повредит Затем, уже при работе мотора, быстро вымоется и заменится маслом, залитым в редуктор. Микроскопические количества консистентной смазки в редукторном масле ни на что не повлияют.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (95.104.180.---)
Дата: 03-07-17 14:57
всё промыл. под большим давлением, соляркой. вымыло все нафиг...)))
только вот не могу добиться чтоб шток выбора передач ходил легко.
если его вставляешь задом на перёд, то он залетает как по маслу и ходит хорошо.... если вставляешь как надо он не заходит. я вставляю задом на перёд, а потом его разварачиваю, но его как будто закусывает... то там внутри сё идеально гладко... чё за фигня я не пойму...
как на первом фото он не заходит, а как на втором захидит отлично.
 
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКС999 (85.26.165.---)
Дата: 05-07-17 20:57
Чудес на свете не бывает , поэтому ищи где закусывает .
Может внутри ред. осталась грязь\заусенция\ остатки шестерни или проверь саму тягу не кривая ли.
На этой модели не знаю ,а например на сузуки внутри стоит фиксатор нейтрали ( шайбочка,пружинка и шарик) и это все как раз на этой тяге ,так что не видя сложно советовать поэтому смотри сам внимательно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: challenger003 (---.g-service.ru)
Дата: 05-07-17 21:33
DenSanih писал:
> Еще не дошло дело до шестерен, а уже вопросы.
На то и форум. Пусть человек учится, ничего сложного там нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (---.kubangsm.ru)
Дата: 14-07-17 23:19
Мужики и на фото видно что возле тяги переключения передач есть еще штуцер... и из него идет шланг на верх. Шлаг родной весь потрескался... и оторвался. Это увидел когда снял редуктор. Что за шланг и для чего он??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (---.kubangsm.ru)
Дата: 14-07-17 23:45
Пррсто сейчас на мере. Приеду во вторник. И буду собирать редуктор. Пришли все запчасти)) вот готовлюсь. Чтоб сразу собрать))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: challenger003 (---.g-service.ru)
Дата: 15-07-17 00:16
Boris858 писал:
> Как создать нагрузку на валы??
Горизонтальный вал во внутрь, а вертикальный в зависимости от схемы редуктора. На Ямахе в верх. ( не на всех) Наверняка и на тохатсу так же.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (---.kubangsm.ru)
Дата: 15-07-17 00:46
А краску обычную брать?? Просто краска красная в балончике. Пшикнул на шестерни и подождал пока высохнут. Собоал и покрутил. И смотриш где краску слизало. Верно??
И спидометра нету. Тонсть на этот штуцер можно шланг не одевать. Верно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 15-07-17 00:47
challenger003 писал:
> На Ямахе в верх. ( не на всех) Наверняка и на тохатсу так же.
Однозначно вверх. По фото ведущей шестерни видно, по направлению спирали.
Е.т. там к/в не вращается против часовой стрелки, если смотреть сверху, со стороны маховика - но это уже из области ненаучной фантастики.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (31.29.224.---)
Дата: 17-07-17 23:59
ну что забрал запчасти. покрасил, шестерёночки, + поменял всетаки все подшипники. на шестернях переднего и заднего хода, пятно точно по центру зуба со всех сторон. а вот на новой шестерёночки которая на торсионном валу, пятно по ближе к корню зуба, но основу не цпляет... я думаю может конечно я вал тащил не так сильно в верх... но вот фото, что скажет критично??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКС999 (85.26.165.---)
Дата: 18-07-17 00:41
Пятно не верно. И вообще ЧЕ ты накрасил ,правильно мажется 3-4 зуба ведущей шестерни , набери в инете - пятно контакта и замучаешься читать
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (31.29.224.---)
Дата: 18-07-17 00:55
почему не верно???? где оно должно быть??? и чем черевато если собрать так??? отметь на моём фото читал в том то и дело, какая разница как накрасил, смылс ясен, отмываеться легко...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Boris858 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 18-07-17 15:02
Да хз. Какой зазор. Я собрал все с родными прокладками. Так собирать редуктор?? Кто что еще скажет???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКС999 (85.26.165.---)
Дата: 18-07-17 17:28
паня писал:
> Вроде хорошо, а зазор какой получился?
----- Что хорошо???!!!! , не разбираешься не советуй хуйню.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
