На глубине вывели на глисс 340 кг полезного веса, на мелководье 425 кг. За зиму поменял мотор на Mercury-20-jet, т.к. этот мотор оказался для меня предельным по весу для переноски в одного.
Как только предоставилась возможность, выгуляли комплект на Томи. Для начала под винтом.
Исходное положение - лодка Solar-400-jet-tonnel, мотор Mercury-20-jet, но под винтом это реальные 25 л.с., винт шаг 13.
Сначала пробежались налегке, вернее с легким полезным весом в 195 кг. Для такого комплекта это просто игрушки. Моментальный выход на глиссирование, легко набирает скорость относительно воды под 50км\час, потом начинаются хорошо ощутимые на слух перекруты и прохваты на волне. Лодка буквально летит над водой.
Замерили скорость течения - навигатор уверенно показывает 10 км\час. Совсем не кисло для равнинной реки.
Нарезвившись на весенней воде приступили к более важному - проверке на максимальную грузоподъемность.
Загружаем в Солар 365 кг свежеоттаявшего песочка, переводим мотор в самое близкое к транцу положение, выходим на течение, поддаем газу и четырехсотый уверенно берет 560 кг полезного веса Такая уверенность позволяет предположить, что 560кг далеко не предел. Если поиграть с развесовкой, то и 600 кг наверняка сможет вытянуть. Но, тем не менее, предел виден - если перевести мотор на второе отверстие от транца, выхода на глиссирование уже нет.
Идем против течения - навигатор показывает 27 км\час. С учетом течения получается далеко за 30 км\час относительно воды. Это радует - можно спокойно отправляться по большой реке до притоков с необходимым запасом бензина и барахла.
Первый этап испытаний вполне оправдал ожидания.
Небольшое видео
Под водометом все оказалось не так просто, но об этом немного позже.
Одно смущает 10 км/ч для плеса это много . То есть надо бежать трусцой по берегу ,что бы успеть за текущей водой . У нас на перекатах с наклоном показывало за 9 всего лишь .
На майских выходных удалось помучить Solar-400-jet-tonnel под водометом Mercury-20-jet.
Перед выездом поленился-поторопился и не проверил навеску мотора на яме в гараже... а зря. Изначально мотор никак не хотел ехать - не набирал оборотов, не развивал мощности. Подумавши по старой памяти, что подклинивает импеллер в обечайке, а все шайбы и так стоЯт на внешней строне вала, решили прямо на реке вырезать кольцевую прокладку под интейк, чтобы увеличить зазор интейк-импеллер.
Но это не помогло, мотор по-прежнему не хотел ехать. Вроде и завОдится хорошо, и начинает разгонять лодку, но не едет. В полном недоумении снял колпак и увидел, что примотавши провод для тахометра не одел наконечник на свечу Конечно, сам дурак, но зато теперь знаю, что мотор может хоть как-то ехать и на одном цилиндре :-))), благо в нем две катушки зажигания, а не одна, и сами катушки сделаны надежно, не пробились от такого издевательства.
На двух цилиндрах - это, конечно, не на одном, мотор легко поднимает лодочку на глиссирующий режим, но тут же начинает вязнуть в прохватах.
Вызвали подмогу со сверлами, прямо на реке пересверлили накладку транца, опустив ее почти до упора в сливной клапан.
Но водомет все-равно хватал воздух. Пришлось снимать накладку и везти ее на пилёжь. потом бегом назад, на реку.
И только после этого лодка пошла, как надо. Но на загрузку гравия времени уже не было. Запрыгнули в лодку втроем, закинули в нос уже упакованную Гидру - легкий выход на глиссирование, уверенный ход на глубине. Закинули в лодку все, что можно - второй бак с бензом, якорь, весь инструмент и плюсом положили в нос Сузу-15, набрав общим весом примерно 400-405 кг.
Этот вес был уверенно взят, лодка не свалилась с глиссирования на глубине и мы с оптимизмом взялись за доработки, чтобы продолжить покатушки в следующие выходные.
За неделю были заготовлены проставки под мотор различной толщины, на яме в гаражике выверили навес мотора
удлинили интерцептор так, чтобы носик интейка заходил под него
и заготовили детали, а именно длинные болты и клин для изменения угла наклона транцевой накладки
Провели еще один день на реке, покатались с разными углами навески мотора и транцевой накладки, после чего можно было сделать некоторые выводы:
1. Полезный вес (т.е. вес без учета веса лодки и мотора) 400 кг берется уверенно на глубине более 1.5м, движение на глиссе стабильное, на глубине свала с глиссирования нет.
2. Изменяя угол подвеса мотора, установки транцевой накладки и варьируя положение груза можно увеличить выводимый на глубине полезный вес до 415-420 кг. Хотя это, похоже, предел для глубины, мне этого будет достаточно. На мели полезный вес должен быть существенно больше.
Для сравнения эта лодка под водометом 18 л.с. выводила на глиссирование на глубине 340 кг полезного груза, на мели 425 кг. Солар-380-джет-тоннель под водометом 18 л.с. выводил на глиссирование 315-320 кг на глубине, 360-370 кг на мели.
3. Удивил расход топлива. За 1.9 моточаса в режиме полный газ сожгли 12 кг топлива. Принимая плотность бенза за 0.7кг на литр получаем 17 л или 9 литров в час. Ну очень экономичный расход. Правда мотор в режиме максимальной загрузки ни разу не раскрутился выше 4960 об\мин, но вывез свои 420 кг на глиссирование, и хорошо.
4. Изменение зазора импеллер-интейк от 0.4 до 0.8 никак не повлияло на максимальные обороты и выводимый вес.
5. Комплект порадовал. Надеюсь, что и дальше будет радовать уже в реальных водометных походах.
Небольшое видео о покатушках.
Автор: Владимир А. (---.XN--4-PTBAKL3I.XN--P1AI)
Дата: 11-05-17 21:49
Андрей_матайский писал:
> Одно смущает 10 км/ч для плеса это много . То есть надо бежать трусцой по берегу
> ,что бы успеть за текущей водой . У нас на перекатах с наклоном показывало за 9
> всего лишь .
у вас совсем другие речки, плюс поводок сейчас. я сам иногда офигеваю от этих цифирь. как сейчас помню - сплавляемся лет 10 тому по Кызыл-Хему - закурить некогда, весло из рук не выпускаешь. выскочили на медленную плёсу, весла на борт, закурил, включил жпс и офигел - 15 км.ч... и кажется что медленно-медленно сплываешь...
Годы летят стрелою... вот и очередная наша клубная Маевка состоялась. Как всегда это хорошая возможность сравнить разные лодки и устроить дружеское пиписькомеряние.
В этот раз удалось сравнить НДНД лодки Solar-400-jet-tonnel, Hydra-380 и Compas-400 под моторами 18 л.с. с винтами шаг 9.
Solar-400-jet-tonnel под Сузукой-15 винт шаг 10, легко вывел на глиссирование 400кг полезного веса, можно было вывести и поболее.
Под Т-18 винт шаг 9 вывели на глиссирование полтонны полезного веса.
Учитывая покатушки на прошлогодней маевке, https://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=1816251&t=1765293#REPLY
когда тоннельный С-380 оказался существенно быстрее всех под НМ-18 при равной загрузке, в тоннельном Соларе-400 мы гонялись вдвоем против лодок с одним шкипером. Естественно, всегда проигрывали на старте, все же масса покоя намного больше была у нас, но потом отрыв увеличивался очень медленно. При этом, меняя развесовку и угол установки мотора мы могли идти почти вровень с Гидрой-380 + НМ-18, но Компас-400 + Т-18 всегда уходил вперед. А вот при равной загрузке Солар уверенно уходил вперед и от Гидры, и от Компаса.
Очень показательным для меня оказалось то, что разница между моторами С-15 и Т-18 на этом Соларе оказалась весьма солидной не в скорости, а в выводимом на глиссирование весе - почти центнер.
В целом, еще раз подтвердилось то, что тоннельная лодка очень универсальна. Она отлично ведет себя и на мелководье, для которого создавалась, и на большой воде.
Небольшое видео здесь
