|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:43:39 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:43:39 |
|
Автор: Михалыч-Вологда (2.95.5.---)
Дата: 07-02-17 08:25
Всем здравствуйте! Была давно тема про установку впрыска на 2-х тактный мотор на основе ЭБУ Январь 5.1 или 7.2 , поиском не мог найти, может удалили уже. Интересны некоторые нюансы, может автор откликнется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: JohnWick (---.56.nat.atknet.ru)
Дата: 07-02-17 08:32
о как!!! а была такая тема??? мне тоже интересно!!
Автоиномарки я переводил на январи! а как лодочные, даже не задумывался!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 09-02-17 06:06
А смысл?
Если карбюраторы нормальные, то точно ни жрать меньше не будет ни ехать лучше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михалыч-Вологда (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-02-17 06:11
В том же в чем и смысл E-tec и Merc 2-т EFI, да и не о смысле речь, просто прошу помощи найти эту тему. А если мозги на большом моторе сдохнут я сомневаюсь что кто то сразу пойдет новые покупать!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михалыч-Вологда (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-02-17 06:17
zev писал А смысл?
А смысл если честно в том что есть жертвенный 2-х тактник на 75 сил как раз без карбюраторов, вот и хотим эксперимент провести. Как кстати стационар ВАЗовский в прогрессе поживает сколько часов отхожено, и на каком масле? Читал ваши отчеты очень понравилось!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (188.168.253.---)
Дата: 09-02-17 06:19
Михалыч-Вологда писал:
> Всем здравствуйте! Была давно тема про установку впрыска на 2-х тактный мотор на
> основе ЭБУ Январь 5.1 или 7.2 , поиском не мог найти///
=====================================================
Не оно ???...
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (188.168.253.---)
Дата: 09-02-17 06:28
Да не за что... ))
Просто не понятно как ты искал...
Я вбил в поиск по форуму *Январь 5.1 * и после девяти сообщений этой темы, десятым вылезло искомое...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 09-02-17 18:13
Михалыч-Вологда писал:
> Как кстати стационар ВАЗовский в
> прогрессе поживает сколько часов отхожено, и на каком масле? Читал ваши отчеты
> очень понравилось!
Да нормально поживает.
Ходит и ходит. Часы не считаю. Каждые выхи литров по 30-40 бенза уходит. Масло 10W40 полусинтетику в Ашане или Гиганте беру из не самых дорогих. Пока не ест. Прошлым летом 2 раза бензонасос менял. Начинал обороты недобирать. На машине может и долго не проявлялось бы, а тут по тахометру недобор мощи сразу видно.
Второй бензонасос тоже похоже медленно помирать собрался. В ЗИП видать полная херня идет. Начинаю в сторону карбюратора иногда задумываться (но откровенно говоря, возвращаться к карбу не хочу).
Из курьезов:- стартер как то начал наводку на датчик положения коленвала наводку давать.Движок по этой причине заводиться отказывался.
Да еще зараза совпало еще так по времени, что с проводкой возился и пару раз провод от мозгов на массу коротнул. Грешил на компьютер.
С бубном вокруг да около долго протанцевал, пока выяснил в чем дело. Пришлось лодку на берег вытаскивать и ноутбук с программой, имитирующей сигнал от ДПКВ подцеплять. По быстрому подцепил через реле резистор, шунтирующий датчик во время работы стартера. да так и хожу уже 3 сезона. Потом на форуме автодиагностов про аналогичные случаи прочитал.
Обычно кручу 3700-4000.
Причем интересно, что на 4 000 скорость в стоячей воде в районе 40.
По началу несколько переживал, что у меня не стоит дополнительный холодильник для охлаждения масла. Но пару лет назад приделал к масляному фильтру датчик от термометра. Убедился, что температура масла никогда не бывает выше, чем температура ОЖ (обычно градуса на 3-4 ниже, точно не скажу) и на этом успокоился. Ну а на стационаре стаж с 2005г.
Пару раз на веревке притягивали.
Первый раз по разгильдяйству тряпка под ремень ГРМ попала (выехал не надев кожух на морду движка)и клапан загнуло (тогда еще на 08 движке ходил).
Второй раз бендекс у стартера умер.
Что нравится- колонка живучая(суеверно постучал по дереву).
Винтов штук 15 в хлам убил. Раза 4 об камни от души прикладывался. Только коцки на пере, да надоело конусные муфты расклинивать после каждой встречи с подводным препятствием.
Вот уже несколько лет хожу с постоянно включенным передним ходом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.san.ru)
Дата: 10-02-17 03:04
Михалыч-Вологда писал:
> В том же в чем и смысл E-tec
Там смысл в том, что впрыск непосредственный в цилиндр, притом, что продувка осуществляется не топливно- воздушной смесью, а одним только воздухом, а топливо впрыскивается в момент, когда окна уже перекрыты, ещё и топливо впрыскивается с дополнительной порцией воздуха, повышая СЖ, заряд ТВС получатся намного выше, чем при традиционной подаче топлива, т.е ТВС уже в цилиндр. При всём этом достигается и топливная экономичность и экологичность и мощность. Так же и в Оптимаксе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.san.ru)
Дата: 11-02-17 00:41
Работать будет, на 6-ти цилиндровом V- образнике это имеет смысл, там это заменяет ОЧЕНЬ сложное устройство карбюраторов. А на 2 цил. рядном моторе, где всего один карбюратор- это как микроскопом гвозди забивать, они будут забиваться, но стоимость этой работы будет великовата, при этом качество вряд ли поднимется по сравнению с традиционным забиванием гвоздей. А вот на 3-хцил. это опять становится весьма актуальным, а вот на 1 цил. даже совсем никогда не будет применяться.
Применительно к комплектации ЭСУД. Применение ДМРВ вряд ли оправдано, лучше будет ДАД, регулятор добавочного воздуха также не нужен, достаточно просто клапана, обороты регулировать положением ДЗ. ДД тоже вызывает недоумение- нет там переходных режимов. Январь 7,2 для этих целей вряд ли применим, там алгоритм основан на матмодели конкретного ДВС.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михалыч-Вологда (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 11-02-17 06:00
Ну как говориться поживем увидим, благо жертвенный мотор у товарища
есть Merc 75 2т. Проведем эксперимент и если все будет ок то сделаю отсчет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 11-02-17 16:42
Разделю мнение zev и михаил из саратова.
Смысла нет.
Если не можешь разобраться с карбом, то с впрыском точно сам не сможешь.
Заказывать чтобы "мне сделали" и потом пользовать... не знаю.
У инжектора один плюс: сам не лезешь в него, настраивается по компутеру. Но если начнёт моск итти, заипёшься конкретно.Многие люди наоборот переводят авто с инжектора на карб. ))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|