|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 18:26:06 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 01:26:06 |
|
Автор: Александр (Видное) (---.rr.ru)
Дата: 17-10-01 16:55
Есть желание в период водномоторного застоя повторить схему Вашей ЭСЗ,
прочитав архив конфы понял, что основная "засада "может быть в соединении обмоток . Как соединить катушки L1 и L2 понятно: "Жирными точками на схеме обозначены синфазные выводы катушек, т.е. выводы, мгновенная полярность напряжения на которых совпадает. Следует иметь в виду, что поскольку катушки L1 и L2 расположены на противоположных концах магнитопровода, синфазные точки соответствуют концу обмотки L1 и началу L2".
А с L3 не совсем. Правильно ли такое подключение??? начало обмотки L3 соединяетсяс катодом тиристора, а конец с анодом диода D4 , если L3 намотана поверх L4 (как на фото).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь (212.20.4.---)
Дата: 17-10-01 19:12
Да не ломай голову. Управляющая обмотка расположена на другом магнитопроводе поэтому все условно, тем более ее можно намотать в любом удобном месте и в любую сторону. Методика такова, если высоковольтные обмотки намотаны в одну сторону, то последовательное соединение получается при соединении верхних или нижних выводов (как удобнее), управляющую подключаеш как придется. Собираеш все в кучу крутиш маховик смотриш искру. Если дохлая меняеш полярность подключения упр. обмотки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 17-10-01 21:55
Да, только что внимательно проверил схему - всё верно.
Катушку L3 нужно наматывать в ту же сторону, что и L4,
пометить начало и конец и соединить в соответствии со схемой.
В таком случае фазировка будет правильной с точки зрения силы искры.
У моих двух "Приветов" при таком соединении искрообразование получилось
со сдвигом на 90 градусов от штатного. Соответственно, я развернул основание
магдино на 90 градусов по часовой стрелке, как и показано на фото.
Я это сделал из соображений более удобного закрепления основания
в фиксированном положении самодельной скобой (см. фото).
Какое положение, штатное или смещённое на 90 градусов, будет рабочим
для моторов других марок (или годов выпуска) - я сказать не могу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Саня (---.Alfacom.net)
Дата: 18-10-01 00:33
>>>>Какое положение, штатное или смещённое на 90 градусов, будет рабочим
для моторов других марок (или годов выпуска) - я сказать не могу.>>>>>
У меня на 25 получилось сдвинутым на 90 градусов пришлось все смещать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр (Видное) (---.rr.ru)
Дата: 18-10-01 17:35
Большое спасибо за ответы !!!
Мотор "Нептун-23", а если найду БУшное МВ-1 , то и для В-30 буду делать.
Моторы находятся за 700км от Москвы на озере Воже, электричество
отсутствует, а без эл.паялаьника подбирать выводы обмоток
не очень удобно.Отсюда и желание собрать схему сразу правильно!!! :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 18-10-01 20:50
А мне один приятель рассказывал, как пили они в гараже (автомобильном)
с корешами и стало им вдруг скучно. Увидели радио - хозяин говорит, мол, не работает.
Так приятель вскрыл приёмник и перегоревшим паяльником типа "топор",
раскалённым паяльной лампой, починил несчастный аппарат,
и пьянка покатила дальше под музыку с новой силой!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр (Видное) (---.rr.ru)
Дата: 18-10-01 23:35
Можно и бензогенератор ради такого дела приобрести.......
"Топор" пользую часто для ремонта "ветерковских" магнето местным аборигенам, а если под водочку ... и с многослойной платой справлюсь легко!!! :-))
Но предпочитаю производить ремонт в номальных условиях и хорошим инструментом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|