Мне очень понравилась работа мотора после переделки карба, очень адекватно отзывается на регулировку, хорошо запускается, очень уверенно держит х.х. и резко отзывается на дроссель.
Напрасно затраченное время, заниматься этим можно только если совсем уж ничего больше нет или руки чешутся, как у ТС)))).Всё равно работать как Кейхины и их китайские копии он не будет.Нынешние карбы другого поколения и рассчитаны на домохозяек))))
на сегодня не вижу никакого смысла в этом рацпредложении. единственный пришедший в голову вариант - какому-то чудаку жутко захотелось иметь моську в полном оригинале (снаружи) и отлично работающую. И человек готов за это платить деньги, сравнимые с покупкой б/у иномотора. Нет, конечно если работа сервисмена оценивается в тыщу в день то вопросов нет....
Всё это самообман.Для 2Т мотора вообще пофиг, какой на нём карб.Т.е. если ПЛМ эксплуатируется не в экстремальном режиме, а в плюсовом диапазоне температур, то важны только 2 параметра: диаметр диффузора и разрежение на впуске.Причём диаметр диффузора может варьироваться в достаточно широких пределах, лишь бы поток сохранял ламинарное течение, а разрежение должно быть таким, чтобы столб топлива мог подняться из поплавковой камеры и вылететь из распылителя.Зависит это от состояния ЦПГ и картера двигателя, а не от карбюратора.Ну и ещё чем ниже температура, тем большую роль играет обогатительное (пусковое) устройство, т.к. испаряемость бензина ухудшается и смесь обедняется.Как пример - та же мелкоМосква.Если башка у неё в нормальном состоянии, компрессия в норме и нет подсоса воздуха в картер/впускной тракт, то ей абсолютно похер, какой карб там прикручен.Она нормально заводится и работает и с КЛМ-100, и с К36, у которого пускового устройства нет вообще никакого, и с К33 от Ветерка, и с различными китайцами.Но стоит ей износиться, и никакой карб не поможет вернуть нормальную работу.Ну и по поводу экономии - это тоже большая мировая иллюзия.Для того, чтобы двигатель развил определённую мощность и произвёл заданную работу, должно сгореть конкретное количество бензовоздушной смеси, это элементарная физика, её не отменить.Всяческими ухищрениями типа обеднения смеси до нижней границы нормальной воспламеняемости можно добиться некоторого уменьшения расхода на частичных режимах, но всё это ровно до того момента, когда потребуется вывести на глисс макс. нагрузку, т.к. работа на бедных смесях - есть по сути банальное ограничение мощности, да ещё и вредно для ЦПГ.Так что не льстите себе, законы мироздания пока ещё никому не удавалось обмануть)).
У меня были мысли купить китаекарб и поставить его вместо КЛМа, но: надо ехать его искать/ подбирать, платить за него, умудриться его туда приколхозить, и не факт что он без вмешательства начнет работать как надо. Для меня было проще поковыряться на месте с КЛМом, к тому же результат очень понравился клиенту и он щедро проплатил.
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 07-11-16 01:46
ant107 писал:
> Автор: Kira (---.volgaline.ru)
> Дата: 05-11-16 00:39
> писал
> КЛМ-100 единственный карболик который не выносит мозг вообще.
>
> НЮ НЮ
> тото полно на мотолодке "идиотов" которые с выпучиными глазами спрашивают как
> КЛМ довести до ума
Это как раз те люди, которые не понимают принципа работы любого карбюратора и соответственно не могут осмысленно крутить 3 винта.
>
> К-33 вообще самый безгеморойный карб и на моське без проблем работает
