|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 18:41:16 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 01:41:16 |
|
Автор: Moree76 (---.kosnet.ru)
Дата: 31-07-16 22:54
В общем перепробовал я 3 разных карба, к36 , к65д, к68у. На первых двух нормально заводиться , но очень плохой хх и плохо реагирует на ручку газа ( заводил в бочке ) на к68у , пока в рыло не плеснешь, не заведешь , даже не схватит , зато устойчивый хх и бодро развивает обороты. ГТЖ 260 игла на середине. И еще такая непонятка, если сдернуть нижний колпак то сразу глохнет, хотя работают оба цилиндра, если дать немного газу и сдернуть, уже не глохнет, газ сбрасываешь, глохнет. На юбке верхней свечи есть немного эмульсии. Снимал головку прокладка обжата полностью, пропускать не должна. Мотор после переборки . Поршни, кольца ,подшипники,сальники , прокладки заменены. Помогите дельным советом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Найк (213.87.248.---)
Дата: 31-07-16 23:38
Прочитай инструкцию на мотор, в частности раздел как правильно пускать мотор, там есть ответ на твой вопрос. Ну и конечно надо обкатать мотор как положено потом будет заводится с пол-пинка. (кольца то ещё не встали в гильзы как положено)
Жиклёр 260 для Нептуна очень мал, необходимо установить 330.
ГТЖ на холостой ход не влияет, он работает на оборотах выше 2000.
К68У не имел в наличии сказать что либо не могу по его данным, но как правило на Нептун ставят К68Д, заменив ГТЖ на 330.
Что касается работы на одном цилиндре, тут пока карбюратор и все остальные системы не будут настроены должным образом будет именно так как сейчас у тебя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Moree76 (---.kosnet.ru)
Дата: 01-08-16 01:38
Дело в том , что такая картина с работой верхнего цилиндра прослеживается на всех карбюраторах и на родном к36 тоже
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Найк (213.87.248.---)
Дата: 01-08-16 02:24
Так ведь мотор не обкатан и кроме карбюратора в работе мотора участвуют другие системы, зажигание, газораспределение, система выхлопа и так далее.................Да и карбюратор надо настроить грамотно. Если нет опыта тогда хотя бы по прибору ИКС-1
Не плохо было бы доработать систему выхлопа, глушителем холостого хода это облегчит пуск и добавит стабильности холостому ходу.
Зажигание если родное МН-1 то надо настроить по абрису для большей энергии искры. Есть смысл и немного понизить емкость конденсаторов для этих же целей, примерно до уровня 0.22- 0.25 Мкф.
Ну и обкатка- обкатка- обкатка....................
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: elcollar (---.tltk.ru)
Дата: 01-08-16 14:21
На К68 есть обогатитель (подсос), при пуске на холодную сначала надо пару раз дернуть с ним, потом убрать и спокойно заводится. Без него хрен заведешь, проверено лично, в 2012 почти весь сезон ходил с таким карбом (К68Д), пока не поменял на карб Jikov от мотоцикла Ява 6V и забыл про проблемы с пуском. На обоих карбах ГТЖ рассверливал сверлом 1.2 мм. На К-68 сначала рассверлил 1.3мм - переливает, потом покупал ремкомплект из за одного жиклера...!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: elcollar (---.tltk.ru)
Дата: 01-08-16 15:21
Moree76 писал:
> Заводил с обогатителем , даже не чихнет.
Может тогда система обогащения забита? Карб промывали?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 01-08-16 16:40
Чтобы на К68 нормально работало пусковое устройство, нужно жиклёр рассверлить чуть ли не в 2 раза.Я бы поставил К65Д с ГТЖ 330.Это самый лучший вариант.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Moree76 (---.kosnet.ru)
Дата: 01-08-16 18:09
карбюратор полностью разбирал все проверил почистил. С карбом в принципе вопрос решу . как быть с работой верхнего горшка ? Бедная смесь на холостых, или проблема с зажиганием? Карб отрегулировал по книжке. Эта проблема на всех трех карбюраторах прослеживается. Пробовал еще так : отсоединял тросик от карбюратора и поворачивал опережение , цилиндр начинает работать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.yota.ru)
Дата: 01-08-16 19:08
Дык обслужи его и отрегулируй для начала.А вообще похоже на выработку верхней крышки картера, менять надо.Т.е. при повороте основания меняется зазор в прерывателе.Ну или сделать ЭСЗ, она к механическому износу нечувствительна.Конечно, пока башмаки за сердечники задевать не станут)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Moree76 (---.kosnet.ru)
Дата: 01-08-16 19:59
зажигание по книжке . Дело в том, что мотор, когда работает, то не скажешь что на одном цилиндре , но стоит скинуть колпак с нижнего он глохнет. Значит воспламенение смеси происходит . температура свечи нижнего цилиндра ощутимее выше. На нижнем цилиндре работает не глохнет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Найк (213.87.248.---)
Дата: 01-08-16 23:25
Moree76 писал:
> зажигание по книжке . Дело в том, что мотор, когда работает, то не скажешь что
> на одном цилиндре , но стоит скинуть колпак с нижнего он глохнет. Значит
> воспламенение смеси происходит . температура свечи нижнего цилиндра ощутимее
> выше. На нижнем цилиндре работает не глохнет.
Зажигание должно быть не по книжке а по абрису! Вы мой друг не читаете что вам пишут или не хотите вникать в то что написано.
Что это за показатель работа на одном цилиндре? Кто Вас научил этим глупостям? Вы читали в инструкции что снимать колпачки во время работы мотора категорически запрещено? По какой причине этого делать нельзя знаете? Перестаньте заниматься отсебятиной! Настройте мотор как положено и радуйтесь его работе на прогулках по воде!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: whale (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 02-08-16 01:34
Скорее всего не работает не из за зажигания, была такая фигня тоже не понял в чем дело, возможно связано с глюками в карбюраторе и разными путями закачки топлива в цилиндры.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Moree76 (---.kosnet.ru)
Дата: 02-08-16 04:51
есть книга по мотору , почему интересно знать я по ней не могу отрегулировать зажигание ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PERSEY03051983 (85.26.234.---)
Дата: 02-08-16 05:04
По книге производится регулировка с не изношенными деталями, а именно с не изношенными кулачками контактов...пусть даже контакты были куплены в наше время, сами знаете, какие запчасти сейчас продают...я сам покупал новые контакты и не мог отрегулировать зазор, самый маленький выходил чуть больше одного мм, уменьшения зазора добился подгибанием контакта, затем настроил по абрису, поставил карб К68Д с ГТЖ 330...заводится от взгляда, ХХ держит отлично.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Найк (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 02-08-16 12:23
Moree76 писал:
> есть книга по мотору , почему интересно знать я по ней не могу отрегулировать
> зажигание ?
Кто сказал что Вы не можете этого сделать?
Речь то не о том как по книге отрегулировать, а о том как получить максимальные характеристики системы зажигания. Заводская инструкция для этого подходит мало.
Контактное зажигание не самое сильное по мощности искры от сюда и регулировка по абрису.
Величина зазора в этом случае совсем роли не играет.
Из определения понятия абрис.
Абрис в электротехнике — угол между моментом размыкания контактов прерывателя и максимальной ЭДС магнето.
Попросту говоря зажигание настроить нужно на максимальную отдачу мощности катушек. При этом искровой зазор на воздухе от стандартного рывка стартером должен быть равен 8-10 мм.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
