Автор: Вадим Уфа (---.191.182.69.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 26-05-16 05:17
Всем доброго вечера !!! Уважаемые !!!
Возник вопрос установки выносного транца под ногу S ,
мои мысли меня наводят на то, что дифферент корпуса на корму , даже при самом максимальном глиссере существует , исходя из этого думаю , что транец , относительно киля , нужно установить выше, не 380 а 350,
кто имеет практику , либо у кого есть таблицы установки , подскажите пожалуйста ))))
длинна выноса составит приблизительно 250 мм.
Автор: Сергей МО (87.228.7.---)
Дата: 26-05-16 06:15
Очень многое зависит от лодки. У американцев общее правило на три дюйма выноса дюйм вверх (от вровень с килем). У меня при килеватости 9 градусов на 170 мм вылета 10 мм вверх. Выше прохваты.
Автор: Led (---.mfilial.dynamic.pppoe.byfly.by)
Дата: 26-05-16 06:16
Вадим Уфа писал:
> мои мысли меня наводят на то, что дифферент корпуса на корму , даже при самом максимальном глиссере существует...
Не о том думаешь-:) дифферент - угол... Думай о том, что вода поднимается за транцем, чем дальше - тем выше. Эту тему обсуждали. Ответы с цифрами вроде Валентин Палыч писал, ищи в Поиске.
Автор: Александр/Находка с работы (---.vntc.ru)
Дата: 26-05-16 11:58
Товарищ построил лодку, тоже делал выносной транец. Как выше и писАл Сергей МО, руководствовался "американским" правилом - "три дюйма выноса дюйм вверх". Лодка поехала отлично.
Сейчас я сам так же делаю выносной транец под короткую ногу, лодка Фрегат лайт джет, думаю через недельку закончу, отпишусь по результату.
> Всем доброго вечера !!! Уважаемые !!!
>
> Возник вопрос установки выносного транца под ногу S ,
> мои мысли меня наводят на то, что дифферент корпуса на корму , даже при самом
> максимальном глиссере существует , исходя из этого думаю , что транец ,
> относительно киля , нужно установить выше, не 380 а 350,
> кто имеет практику , либо у кого есть таблицы установки , подскажите пожалуйста
> ))))
> длинна выноса составит приблизительно 250 мм.
>
> Благодарю !
Очень правильная ветка - как раз в волнующий меня вопрос.
У меня Ока-4, килеватость - 14 градусов. Хочу поставить трим PT-35.
Вынос будет 14 см. Если трим вешать по инструкции, то он поднимет АКП мотора (Я-30) на 43 мм выше дна. Если по американским правилам - вроде все ОК.
А реально на Оке-4 (Днепре) можно на такую высоту поднимать?
Очень хотелось услышать отзыв владельца ОКИ-4.
>
> Очень правильная ветка - как раз в волнующий меня вопрос.
> У меня Ока-4, килеватость - 14 градусов. Хочу поставить трим PT-35.
> Вынос будет 14 см. Если трим вешать по инструкции, то он поднимет АКП мотора
> (Я-30) на 43 мм выше дна. Если по американским правилам - вроде все ОК.
> А реально на Оке-4 (Днепре) можно на такую высоту поднимать?
> Очень хотелось услышать отзыв владельца ОКИ-4.
У меня лодка самодельная , но килеватость -20гр. при обычной навеске мотора на ходу были прихваты воздуха, чуть больше оборотов , более 3500, мотор ревёт, ставил четырёх лопастный винт более менее проблема решалась. Поставил транец ПАНТЕР вынос 15см(+3 см транцевая доска).- поднял на 5 см. Проблема пропала, мотор поёт. На ходу плита мотора в уровень с водой, всю плиту видно.
Автор: Вадим Уфа (---.79.175.97.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 27-05-16 15:17
Добрый день всем !!!!!!!!
Благодарю всех откликнувшихся на мой вопрос.
Вопрос возник из за наличия мотора MERC 50 EO и замены корпуса Прогресс на Чайку , с дальнейшей в будущем заменой двигателя на 4Т
соответственно нога будет L , Корпус взяли под L, Вот и решили временно установить выносной транец , исходя из всего прочитанного , подниму я его на три четыре сантиметра, думаю будет ОК ))))
Да не нужно поднимать мотор на транце СМС -35. При его откидывании мотор значительно приподнимается из воды в отличии от штатных гидроподъемов из-за другого положения оси. Подняв мотор вы украдете у себя возможность изменения наклона оси винта к корпусу лодки = не будет возможности влиять на дифферент. Так как винт выйдет из воды и схватит воздух раньше, чем увеличится угол откидки на величину заметно влияющую на дифферент.
Понятно изложил, или переумничал?
Владимир! Да вроде нет ничего секретного. Ваш вопрос вполне можно было и здесь задать. И когда мнений много - может оказаться лучше чем одно мое. Давайте прикинем. Для чего вообще нужен трим? Два момента на ум приходят:
1. уменьшить подводную часть мотора для снижения сопротивления.
2. Дифферент. Здесь есть два мнения. Одно - лодка под определенной загрузкой и мотором на ходу сама принимает нужный угол к поверхности воды и задача трима только поставить ось гребного винта в горизонт. Другое - изменяя угол наклона оси винта мы существенно влияем на дифферент корпуса лодки и ее ходовые качества. Истина где то посередине.
Идеальный итог работы трима на ходу - мотор поднят так высоко, что еще чуть-чуть и винт начнет хватать воздух. А нос при этом разумно приподнят, но нет дельфина. На старте - выталкивает корму и не дает задрать нос в переходном режиме перед выходом на глиссирование. Вот такое мое мнение. Брызгообразование вряд ли является критерием правильности навески.
Советы по изменению положения трима могу дать следующие:
Вы, опуская СМС -35 , вероятно уже использовали все резервы - струбцины мотора ложаться на родной транец лодки и пилить его жалко. Можно попробовать проставки. Один вариант - между мотором и транцем СМС (чуть сдвигая мотор еще назад) - струбцины при откидывании будут чуть выше. Второй - клин между транцем лодки и СМС. Тоже оказывает благотворное влияние на заглубление полностью поджатого мотора.
Кроме того, рекомендую начать с самого простого и беззатратного метода - изменение штатного угла наклона на родной подвеске.
И как результат - лодочка летит, прохваты только в грубых виражах, нос приподнят но дельфина нет, положение ручки газа на глаз меньше при более высокой скорости чем было с поджатым мотором. Вот оно - счастье! А если при этом есть брызги... Ну, я не знаю. мне на жестком корпусе они не мешают... А вам может косынки какие поставить?
Ps. Мне кажется транец СМС идеально встанет на транец лодки высотой S, при условии что у вас мотор с ногой L.
Понятно, что S:) Что то глюканул, решил что у Вас ПВХ. Попробуй подожми его максимально. Чуть лучше выход на глисс, чуть меньше поднимает нос на ходу. Но вряд ли я смогу дать какой то конкретный совет. У Вашей лодки килеватость 12 градусов против 4 у меня на Крыме. Когда я повесил транец как у Вас - у меня были прохваты на поджатом моторе (Вихрь). Кстати, а как у Вас с прохватами?
Вот ссылка где в конце темы есть фотки как у меня навешен транец.
при поджатом моторе все нормально(и брызг нет),прохваты появляются после выхода на глисер и подъемом СМС-обороты возрастают до 200-400,лодка начинает идти гораздо легче и приятнее.
не могу сказать-не смотрел,думаю что даже может и преувеличивает 2см,ближе к выходным всё посмотрю-сфоткаю,я так понял Вы задаете эти вопросы-как становится наверно плита на отжатом моторе или опять-чего то не допонимаю(((
Ну да. Вышли на глисс. Отжали максимально, но без прохватов. Остановились, заглянули за корму. Оставили царапинку-отметку. Вытащив лодку на прицеп кумекаете- положение АКП относительно днища по высоте и углу.
я сейчас как раз транец для докатки переделываю. Первый вариант поставил так что бы акп докатки была в ровень с частью днища у которого она висит, но первый выход в море показал, что докатка в рабочем положении уходит практически на 2/3 ноги в воду в статике и в откинутом положении при старте редуктором чиркает по воде. сейчас поднял на 7 см, но еще не испытал
Ну да. Я поднял в такой ситуации. Проекция винта на 3 см на транец ложится. Плохой эффект - выхлопные газы стали подниматься вдоль транца и вонять. Но у меня транец доп. мотора прижат к корме лодки. Планирую чуть опустить и отодвинуть.
> Nazig писал:
>
> > Я себе сделал регулируемый.
>
> А можно поподробнее? Поделись фотками.
Особо делиться то нечем. Фоток почти нет.
Алюминиевым профилем , по случаю на работе разжился. Сделал фрезеровку пазов для регулировки высоты, засверлил отверстия, прикрутил бакелитку. Пока мотор опускаю и поднимаю в ручную, но в дальнейшем придумаю регулировочные болты, что вобщем то есть в этой теме, чуть выше.
