Лодка отличная, откатал в прошлое лето около 110 часов, режим использования вэйк, недалекий круизинг, прогулки. Сразу стало ясно что тросовое рулевое на такой комплект ставить нельзя, ездить очень некомфортно. Нужна гидравлика. Ну и вебасто в наших краях вещь нужная.
Зима долгая) – для планирования доделок, ебэй работает прекрасно (правда курс бля).
Ставить вебасту, встал вопрос о втором аккумуляторе, будет второй аккум – не грех и штатную аудиосистему доработать. Главное вовремя остановится).
В качестве рулевого управления была выбрана система Seastar Pro 2.0 c 18 футовыми кевларовыми шлангами, также докупил троса газ-реверс Teleflex extreme и родную мерковскую гофру для этого двигателя. Сборка, установка, прокачка гидравлики и замена тросов не вызвала никаких проблем, кроме того что пришлось снять движок, чтобы выдернуть родной рулевой трос.
Двухаккумуляторная система. В вельветте площадка для аккумулятора, отформофана в кормовой части лодки с правой стороны, что вкупе с водителем и прочим шмурдяком дает небольшой таки, но крен. Поэтому электрику решено перенесли к левому борту. Для этого пришлось сделать горизонтальную площадку и панель для проводки и колодок. Аккумуляторы стартерный varta agm 70, периферийный varta agm 95.
Управляющая электроника и электрика фирмы Blue sea system. Отличная техника, хотя есть и подешевле варианты.
Webasto air top 2000 ST, установлен в кормовой части в нише у правого борта с помощью кронштейна. Консультировал и подогнал комплект отопителя, Танкист 7608 за что ему респект и благодарность. Сделана разводка воздуховодов, установлены два закрывающихся дефлектора в каюте, два незакрывающихся в кокпите. Ручка управления на капитанской панели). Топливозаборник вмонтирован в бак. Дует хорошо, на максимуме конечно слышно, но стоит немного убавить и совершенно тихо.
Музыка. Решено попытаться обойтись без сабвуфера, тк занимает много места и жрет энергию, Приобрел две пары фриэйрных восьмидюймовых динамиков kicker km8, красивые с RGB, четырехканальный цифровой усилитель wetsounds ht4 по 110 вт на канал, немного погорячился) с акустическими проводами взял на 6 мм2, про силовые вообще молчу). На пробном прослушивании результаты более чем порадовали. Звук классный. Источники айпод и bluetooth. Дополнительно к подсветке динамиков пробросил по нишам RGB ленту. С подсветкой кокпит стал просто космос.
Приклеен кильгард, удивительно четко попавший в цвет с корпусом лодки, установлен четырехлопастной винт Michigan Apollo шаг 20. Поставил сепаратор для топлива. Лодочка снаружи уже отмыта отполирована, если успею покрою жидким стеклом. В выходные планирую спустить на воду. Сделаю нормальные фотки, пока еще рабочий беспорядок).
ИМХО - высоко ты его наклеил((
Какой он длины, футов ~ 6? На форштевне много лишнего, а ниже не хватило, где он как раз и имеет смысл. Ну это если я правильно по фото вижу, на телефоне.
да только прикоснулись. Схватила намертво. А если серьезно то, на брюхе стараюсь не ползать, а вот втыкаться в берег приходится частенько. Поэтому на мой взгляд важно защитить носовую часть.
> Trance писал:
>
> > кильгард
>
> ИМХО - высоко ты его наклеил((
> Какой он длины, футов ~ 6? На форштевне много лишнего, а ниже не хватило, где он
> как раз и имеет смысл. Ну это если я правильно по фото вижу, на телефоне.
Да высоковато, низ надо защищать, а не нос, хотя может задачи разные у нас.
Спустил лодку на воду. Победил наконец smartcraft. Теперь он берет скорость, время с gps антенны и все сопутствующие маршрутные функции заработали.
После смены алюминия Blackmax 19 на стальной четырехлопастной Apollo 20, максимальная скорость увеличилась на 5 кмч (+7%), - 80кмч а крейсерский расход на 50 км/ч, снизился на 5 л/ч, (-10%) - 19л/ч
Почему то, двигатель так и не смог закачать топливо через фильтр - сепаратор, соединил шланги без него все заработало. Странно.
> После смены алюминия Blackmax 19 на стальной четырехлопастной Apollo 20,
> максимальная скорость увеличилась на 5 кмч (+7%), - 80кмч а крейсерский расход
> на 50 км/ч, снизился на 5 л/ч, (-10%) - 19л/ч
Отличные результаты. А сколько крутится четырёх лопастной 20-го шага? У меня на корпусе, который явно не тяжелее Вельвета, 19-й только ~ 5450...5500 крутит.
Да, ты о полученных результатах ни в коем случае не говори Zoo, потому как расстраивается он сильно, когда слышит про такое сочетание показателей скорость/расход))
> Почему то, двигатель так и не смог закачать топливо через фильтр - сепаратор,
> соединил шланги без него все заработало. Странно.
Предполагаю, что это надо было вручную грушей закачать вначале, а потом уже запускать двигатель.
А сколько крутится четырёх лопастной 20-го шага? У меня на
> корпусе, который явно не тяжелее Вельвета, 19-й только ~ 5450...5500 крутит.
5400 - 5500 крутится, так же как и 19 алюминий. Но я поднял на дырочку вверх. Прохватов нет. все ок.
> Да, ты о полученных результатах ни в коем случае не говори Zoo, потому как
> расстраивается он сильно, когда слышит про такое сочетание показателей
> скорость/расход))
Да на самом деле это отличное сочетание. У меня сарепта с 60 кажись больше жрала на такой скорости))
>
> Предполагаю, что это надо было вручную грушей закачать вначале, а потом уже
> запускать двигатель.
Да не предусмотрена груша у меня, надеялся на насос топливный. но видимо надо заполнить эту банку бензом надо сначала
100% сначала заполнить надо фильтр. А что мешает грушу перед ним поставить? У нас был случай окончания топлива, а в резервном бензу было два года, так чтобы до берега дойти, одному рулить пришлось, а второму грушу качать, все фильтры забило и насос не прокачивал, сил не хватало. Так что груша копеечная может здорово пригодится. После обсуждения фильтры тоже становятся пустыми и груша очень даже полезна.
Не перебор ли? паспортная у него 150, если под 200 я еще могу представить, то 250 небезопасно точно на этот корпус.
> у него транец 580мм? а почти все моторы выше 200 сил - под ногу xl, но и вес у них как у 150 4т.
транец вроде 508 мм, вес то весом но расход совсем не такой. у нас под 150 то усиливают транец, выворачивает.
> ставить планирую в паре с гидролифтом по любому.
> есть ли смысл наращивать транец из текстолитовой плиты толщиной 60-70мм или
> выбрать гидролифт с ходом повыше и поставить его тоже повыше?
>
>
> мож Галлюциноген отпишется? он вроде профи в этом
Сильно грузить корму, будет на высоких скоростях дельфин. так интересный эксперимент конечно,
> Евгений___ писал:
>
>
> > под 2т 200-250сил будет.
>
> Не перебор ли? паспортная у него 150, если под 200 я еще могу представить, то
> 250 небезопасно точно на этот корпус.
>
> > у него транец 580мм? а почти все моторы выше 200 сил - под ногу xl, но и вес у
> них как у 150 4т.
>
> транец вроде 508 мм, вес то весом но расход совсем не такой. у нас под 150 то
> усиливают транец, выворачивает.
>
> > ставить планирую в паре с гидролифтом по любому.
> > есть ли смысл наращивать транец из текстолитовой плиты толщиной 60-70мм или
> > выбрать гидролифт с ходом повыше и поставить его тоже повыше?
> >
> >
> > мож Галлюциноген отпишется? он вроде профи в этом
>
> Сильно грузить корму, будет на высоких скоростях дельфин. так интересный
> эксперимент конечно,
у АЛЕКС999 была более узкая 6 метровая лодка с мерком 200, с такой же килеватостью. вижу ее часто на воде, красиво ходит, хоть и не далеко). Викинги 560 с 200 2 т - тоже не редкость
просто из 6 метровых корпусов с каютой или рубкой-убежищем по адекватной цене ничего не нахожу.
вот постепенно обрастаю понятиями что нужно - гидролифт, текстолитовая плита на всю ширину транца, транцевые плиты разнесенные максимально широко чтобы бортовую раскачку на скорости погасить....
для 6 метровой лодки весом под тонну -150 сил как то мало
> вроде созрел до него, по расходу все понятно, 150л на день покатушек или 300л
> на 3 дневный круизинг
>
> ну посмотрим, поищем....
На старых корпусах, бак совсем не 300 литров) Да и вообще в 6 метрах - 260 литров это наверно рекорд. мне по крайней мере больше не попадались. За это и взял) ибо таскать в лодке в поход вонючие канистры надоело
Сейчас ставят такой. Но как то очень по извращенски. Заливная горловина сзади, а забор топлива спереди (серый шланг) . И в результате при остатке в баке еще литров 40, начинаются прохваты с топливом, так как топливозаборник в верхней точке. Думаю как переделать, на след сезон. Толи бак вытащить развернуть, толи переврезать топливозаборник.
Re: Velvette 20 (mercury 150 efi) – подготовка к сезону
Автор: Матяж Владимир (217.118.93.---)
Дата: 30-05-16 17:04
Евгений___ писал:
> присматриваюсь к этому корпусу бу без мотора. говорят не надо брать ранее 2010г
> выпуска?
Под 200 - 250 сил Вам нужно заказывать новый корпус. Причём, оговаривать, что именно под 200 - 250. Сил. Серийные корпуса под такую мощность не подойдут. Сломаете Вы их, причём за сезон. Можно попытаться усилить корпус б/у, но для этого придётся его половинить.
> под 2т 200-250сил будет.
> у него транец 580мм? а почти все моторы выше 200 сил - под ногу xl, но и вес у них как у 150 4т ставить планирую в паре гидролифтом по любому. есть ли смысл наращивать транец из текстолитовой плиты толщиной 60-70мм или
выбрать гидролифт с ходом повыше и поставить его тоже повыше?
Если заказывать новый корпус - сразу оговорить исполнение под XL. Хотя, в серийной матрице это крайне тяжело.
Вообще, 90 км/час на этом корпусе, да с загрузкой 500 кг. для меня очень большой вопрос даже под 250 силами. Зачем Вам это всё? Если для гонок - может присмотреть что спортивное? Гонки и цивильный отдых очень плохо сочетаются.
Re: Velvette 20 (mercury 150 efi) – подготовка к сезону
Автор: Матяж Владимир (217.118.93.---)
Дата: 30-05-16 17:14
Trance писал:
> Сейчас ставят такой. Но как то очень по извращенски. Заливная горловина сзади, а
> забор топлива спереди (серый шланг) . И в результате при остатке в баке еще
> литров 40, начинаются прохваты с топливом, так как топливозаборник в верхней
> точке. Думаю как переделать, на след сезон. Толи бак вытащить развернуть, толи
> переврезать топливозаборник.
Врезать новые нереально. Только развернуть. Кстати, цена этого бака просто конская. Пара баков по 100 л дешевле точно будет раза в два. И не вижу я штатных креплений под этот бак. Они отдельно продаются, но имеются в продаже. Запенивание бака в лежбище точно не лучший вариант. Придётся металлической линейкой аккуратно отделять пену от бака. Противная, нудная работа.((((( Исплюёшси, аки верблюд.))))) Я долго думал, что ставить на Пегас. Всё остановился на паре 100 л итальянских баков. Устанавливаю в ложемент точно под них и креплю резиновыми лентами от Тазиков.
> Думаю как переделать, на след сезон. Толи бак вытащить развернуть,
> толи переврезать топливозаборник.
Обрати внимание на следующий момент: развоздушка бака должна остаться в передней части. Т.е. располагать её крайне желательно в самой верхней части ёмкости, а т.к. лодка что на ходу, что на стоянке имеет некоторый кормовой дифферент, передняя сторона у бака в этих случаях выше кормовой.
Если расположить развоздушку в кормовой части бака, особенно - длинного бака, то при заправке "под горлышко" из развоздушки может плеваться бензин.
> Обрати внимание на следующий момент: развоздушка бака должна остаться в передней
> части. Т.е. располагать её крайне желательно в самой верхней части ёмкости, а
> т.к. лодка что на ходу, что на стоянке имеет некоторый кормовой дифферент,
> передняя сторона у бака в этих случаях выше кормовой.
> Если расположить развоздушку в кормовой части бака, особенно - длинного бака, то
> при заправке "под горлышко" из развоздушки может плеваться бензин.
Да это понятно, там под нее даже готовый штуцер предусмотрен
> Врезать новые нереально. Только развернуть. Кстати, цена этого бака просто
> конская. Пара баков по 100 л дешевле точно будет раза в два. И не вижу я штатных
> креплений под этот бак. Они отдельно продаются, но имеются в продаже.
> Запенивание бака в лежбище точно не лучший вариант. Придётся металлической
> линейкой аккуратно отделять пену от бака. Противная, нудная работа.(((((
> Исплюёшси, аки верблюд.))))) Я долго думал, что ставить на Пегас. Всё
> остановился на паре 100 л итальянских баков. Устанавливаю в ложемент точно под
> них и креплю резиновыми лентами от Тазиков.
200 литров хороший запас.
Да бак у меня нормальный, производитель блин.. еще бы вверх ногами воткнули бы. Каких то труб нагородили, пены, кошмар.
Да отлично они сочетаются, но не в этих деньгах и размерах.
Под 150 лодка едет 80, чего хватает чтобы уехать от большинства. Ну а тягаться с гидриками, спидстерами и прокачаными америкосами не получится все равно.
Trance писал:
> Да отлично они сочетаются, но не в этих деньгах и размерах.
> Под 150 лодка едет 80, чего хватает чтобы уехать от большинства. Ну а тягаться с
> гидриками, спидстерами и прокачаными америкосами не получится все равно.
***************
Все классно и аккуратно.-))
Просто молодец.
**
Тягаться? Да легко! Выбирай погодку похолоднее и поветреннее, включай ВебастУ,
и при волнении 50 см все эти "прокаченные " останутся в жо..е.
Как хорошо на гидрике в мокром неопрене при 80 кмч!-)) 10 минут хода и ты идешь в гордом одиночестве даже при крейсерской скорости.
Удачного лета!
Ради интереса отполировал корпус и покрыл жидким стеклом hikari. Смотрится божественно, аж глаза режет. Очень уж неохота было красавицу мазать необростайкой. Понаблюдаю сезон, стоит с мая по сентябрь в водохранилище. Сравню, с прошлым сезоном.
Поставил грушу перед сепаратором, и уже потом понял что не засасывает бенз из-за того что по умолчанию там сливной штуцер снизу открыт, и мотор просто сосет воздух. как только закрутил все заработало сразу. Вот такой нюанс, из-за собственной невнимательности)
