|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 03:47:31 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 10:47:31 |
|
Автор: иван (---.astrakhan.ru)
Дата: 12-10-01 17:36
А спрашиваю потому что у меня старая 25 с круглым колпаком работала нормально а вот теперешняя с квадратным в котором ни одного отверстия под воздух не сделано нихрена не хочет работать с колпаком где лучше сделать отверстия может непосредственно напротив карба или как у старого колпака?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerG (---.webmercs.com)
Дата: 12-10-01 17:42
Есть такая бага.
У меня в колпаке дырки насверлены напротив карба.
Правда помогает всё равно слабовато.
Без колпака всё равно лучше идет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 12-10-01 17:43
Работают нормально. Воздуха хватает через дырки в поддоне. Если совсем уж вилы, то сделай "ловушку" в стиле горбатого запора напротив карбюратора. Но вообще-то должно хватать. Разве что в самые жаркие дни мой тянет лучше без колпака.
Кстати я не въехал. Ты голову на другой поддон поставил или вообще голову с поддоном поменял? Если второе, то надо бы посмотреть картер повнимательнее. Почему так плохо сосет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иван (---.astrakhan.ru)
Дата: 12-10-01 17:51
да нет ето уже нового образца прсто в пример я взял свой стврый Вихряк просто странно у круглого есть забор для воздуха а у квадратного нема
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 12-10-01 17:58
А у квадратного места до хрена. Да и с круглым кстати хватает. Пермские 20-ки шли с пластиковым глухим колпаком. Так вот 25-я голова на таком поддоне с таким колпаком прекрасно работает. Причем очень тихо мягко.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ruslan (---.a-teleport.com)
Дата: 12-10-01 18:03
Есть такая беда. Дело в том, что отверстие в поддоне милиметров 12, а диаметр тяги реверса 7 вот и шуруют газы под колпак.Я сначала обматывал тягу тряпочкой, но она слабо держала и быстро замасливалась.
Сейчас сделал уплотнение с резинкой и проблема отпала.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иван (---.astrakhan.ru)
Дата: 12-10-01 18:03
значит у меня какоето дерьмо с карбом я так понимаю?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 12-10-01 18:52
Ну типа того. Только не с карбом, а скорее с картером. Компрессия-то как?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил (---.askar.sibtel.ru)
Дата: 12-10-01 21:08
Колпак одеваю очень редко, только на большой волне - когда есть опасность залива. Во первых видно - ни чего ли не открутилося, не брыжет ли чаго...Во вторых охлаждается лучше, ну а в третих воздух лучше сосет... А то один раз заводил стартером под калпаком - как бабахнет... Разогнуло карабины готорыми колпак защелкивается и подлетел он родной метров на 5 вверх, потом по парабале в воду плюх - в 3 метрах от лодки - и плавает..
Я пока подгребал - он через дырочку для дрына наполнился и утонул...
Хорошо не по голове...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 12-10-01 21:15
Ты тонкий извращенец. Это что-ж ты сделал, что у тебя колпак так взлетел?
/me давно уже гоняет вихрь только под колпаком. Во избежание заливания, во избежание засасывания всякого растительного пи$доволосника в карбюратор и к тому же под колпаком намного тише.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил (---.askar.sibtel.ru)
Дата: 12-10-01 21:51
Kira пишет
>Это что-ж ты сделал, что у тебя колпак так взлетел?
Все просто... Мотор любил чтобы ему накачали бензина по самое нихочу...
Лето жара... Обратный выхлоп... Итд...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 12-10-01 22:51
Э, ребята, а у нас по морю без колпака хрен поплаваешь...
Поэтому все дыры в поддоне тщательно затыкают,
а в колпаке впереди насверливают дыр, а над ними приклёпывают
алюминиевый козырёк. И всё пучком.
Правда был уникум, который на колпаки привинчивал патрубки, а от них
резиновые шланги под рецесс. Но на мой взгляд, он редкостный извращенец.
Сейчас вот днище "Нептуна-3" изнутри цементирует.
Уже 2 мешка цемента извёл...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Волька (---.estpak.ee)
Дата: 13-10-01 19:21
Я на " квадратный" колпак тоже присандалил решеточку с обрамлением от "круглого"- шумности поболее, но проблемы отпали...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.orient.net.ru)
Дата: 15-10-01 11:45
С колпаком как ни крути приятственней, только вот когда я 25-й эксплуатировал на керосине (ТС), то пришлось напротив карба воздухозаборник ставить (на круглый колпак) получилось очень эротично, с сеточкой чтобы срань свякую не засасывало , и моща с таки наддувом реально увеличилась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иван (---.astrakhan.ru)
Дата: 15-10-01 17:54
Народ вопрос такой какой толщены должна стоять прокладка между карбом и картером и ваще ето извращение а непрокладка такая нахрен толстая и набрана из нескольких штук может сделать проставочку и две прокладочки тоненькие хотябы чтоб как ветерка или как у нептуна или такая переделка грозит неправильной работе( хотя ничего неправильного я в етом невижу)?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ruslan (---.a-teleport.com)
Дата: 15-10-01 18:16
Она должна быть 6 мм. Я из алюминия 5мм сделал по контурам прокладку, а сверху и снизу паронитовые по 0,5 мм и работает все нормально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 15-10-01 23:22
Я помню, Страшкевич писал не раз, что прокладка должна быть 6мм
и обязательно из паронита, так как её роль не только уплотнять, но и оказывать
СТРОГО РАССЧИТАННОЕ ТЕРМОСОПРОТИВЛЕНИЕ, чтобы карбюратор
не перегревался от горячего картера и не забеднял смесь, поэтому из
алюминия прокладка НЕ КАНАЕТ. Менять прокладку на тонкую можно
только при температуре воздуха близкой к 0 градусов цельсия, когда
подогрев карба как раз полезен.
Кроме того, у двух "Вихрёвских" карбов, прошедших через мои руки,
которые я ставил на "Приветы", фланцы были кривые и пришлось их пилить
напильником, затем притирать на шкурке, положенной на зеркало.
Это я к тому, что на "Вихре", да с 6-миллиметровой прокладкой, кривизна
наверное не так мешает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иван (---.astrakhan.ru)
Дата: 15-10-01 23:57
Вот а я было балбес чуть все не испортил вот спасибо доброму человеку что вовремя подсказал
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ruslan (---.a-teleport.com)
Дата: 16-10-01 01:01
Такая доработка сделана не у однго меня. Моторы отездили по 5 сезнов и все нормально. Карбюратор нагреваеся не больше чем с дурацкой прокладкой видимо потому, что передача тепла получается ступенчатой
картер-прокладка-проставка-прокладка-карбюратор.
У всего этого есть еще один + это то, что в проставке переход картер-карбюратор точно подогнан, а они не совпадают по диаметрам. У меня кроме того весь тракт впуска смеси и диффузор карба отполированы. В конце концов каждый волен решать что делать, а что нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иван (---.astrakhan.ru)
Дата: 16-10-01 01:29
. <В конце концов каждый волен решать что делать, а что нет.
Ну да ладно попробую твой вариант ведь все надо проверять (да ты и не обижайся)каждый говорит свою теорию и практику
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 16-10-01 01:57
Иван, а если на Привет впердолить карбюратор от 30-ки?
У меня на мази обмен моей умершей 25-ки на живой Привет :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vladivostok.ru)
Дата: 16-10-01 09:09
Kira пишет:
>
> Иван, а если на Привет впердолить карбюратор от 30-ки?
> У меня на мази обмен моей умершей 25-ки на живой Привет :)
Такой случай мне известен.
Наши ТОФовские спортсмены ставили для повышения мощности.
В принципе канает, но не всё так просто.
1. Жиклёр придётся подбирать, т.к. смесь получается сильно неоптимальной
для сгорания (вроде как слишком бедной), чем на "Вихре-30".
2. Иглу регулировки сечения жиклёра на "Привете" поставить нельзя из-за
тесноты в поддоне.
3. Отсюда нерадостный вывод - сечение жиклёра придётся подбирать долго
и нудно методом проб и ошибок.
Разумеется, насколько именно возрастёт мощность - неизвестно.
Скорей всего, незначительно.
И наконец, об оптимальном диаметре диффузора.
Возникает вопрос - а почему бы не поставить карбюратор с диаметром
диффузора полметра?
Суть в том, что во-первых, в диффузоре должно создаваться разрежение,
достаточное для подсоса топлива, и во-вторых, сечение диффузора должно
быть самым узким местом на пути прохождения воздуха, чтобы случайные
изменения сечения пути прохождения воздуха на других его участках
не приводили к существенным изменениям качественного состава смеси.
То есть, у того же "Привета" стенка надетого колпака располагается довольно
близко от входной дыры карбюратора, поэтому при применении карба от
"Вихря-30" очень возможна ситуация, когда при надевании колпака смесь
будет обогащаться, как следствие упадёт тяга и будут засираться свечи.
Такое поведение было характерно для "Москвы-12.5", на которую в целях
экономии заводчане впиндюрили карбюратор К-36К вместо применявшегося
на ранних "Москвах" прекрасного (но сложного и дорогого) "Джонсоновского".
У карба К-36К был явно слишком большой диаметр диффузора.
Как следствие, с большим трудом выполненная регулировка карбюратора
нарушалась к едрени фени при надевании колпака. Резать дыру напротив
карба не хотелось, чтобы туда не попадала морская вода.
Намучившись, я поставил "Джонсоновский" карб от "Москвы-М".
В результате мотор стабильно заработал, причём мощность нисколько
не упала. По моему совету сосед поступил так же и тоже получил хороший
результат.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Антоха (195.161.86.---)
Дата: 23-10-01 22:18
Эксплуатировал В-30 и с колпаком, и без. Разницы не замечаю. И по приборам , и по ощущениям "полет нормальный". Раз как-то был казус с "Ветерком". Поставил я на него бензошланг от насоса к карбюратору слишком длинный. И вот, как надену колпак - не тянет. Оказалось, при надетом колпаке этот шланг пережимается...
С уважением, Антоха
|
|
Ответить на это сообщение
|
|